ogi28b

Това да се посочи само едно нещо и да се избягват коментари е с цел да не се получи така: "Български форум: задаваш въпрос, всички ти обясняват колко си тъп." Например на някой подгряването на волана му се струва излишно. Да седна да му обяснявам колко е полезно в студеното време ли? Ми не го ползва човекът, знае за какво е, но с него, без него - все му е тая. Аз ако имам - никога не бих го махнал. В офф-топик-а на автофорум мисля, че е място за всички теми, които нямат общо с колите. Тази има и понеже не питам конкретно за Акорд, нито за Хонда - реших да я пусна в този раздел.

Този надпис се появява когато АБС-а изключи, а той изключва при повреда във веригите или при ниско напрежение на акумулатора. Като въртиш на стартер, напрежението рязко спада и контролерът на АБС-а го отчита, изключва за момент, затова ти изписва да провериш. Не е необичайно да се случи, като можеш или да не му обръщаш внимание или да провериш внимателно всички букси и контакти от акумулатора до АБС-а. Ако всичко е наред, може да е признак за акумулатор, който ще сдаде багажа, а може и да не е. Може да се случи в студено време, когато акумулаторът има повишено вътрешно съпротивление и няма възможност да отдава много голям ток, което при въртене на стартер се усеща по другите системи като рязък спад на напрежението и чувствителните изключват. При лошо състояние на акумулатора при някои коли се нулира километражът, радиото губи памет, а някои дори успяват да си забравят ключовете. При мен дори и с чисто нов акумулатор в ранната есен го правеше. Не му обръщам внимание.

Това мнение е безполезно за темата, но просто искам да споделя огромното си възмущение как така нещо, което в реално време отнема 2-3 часа, на мен засега ми отнема 4 дни и още работата не е свършена. Просто няма начин тая малоумна държава да се размърда и да направи така, че нещата да стават бързо, лесно, ясно, безпроблемно.... Хем гледах поне откъм документи всичко да е наред, да няма за какво "да се хванат" - пише си "да послужи пред КАТ", има мокър печат, вярно с оригинала... Ето, днес отивам в КАТ и там пуснали бариерите в 14:00 и не пускат никой повече. Хора с коли за регистрация чакат, без да знаят, че днес няма да ги огрее. Никой нищо не казва, няма кого да питаш. На една табела пишеше "НАЛЯВО - За промяна на вписани обстоятелства (или данни май беше) в талона..." Отидох "наляво", в някаква къщичка, взех си номерче, наредих се, изчаках си реда, застанах на гишето и казах "Здравейте, за промяна на данните в талона, за вписване на Евро-категория", на което леличката победоносно изрече "АМА ВИЕ НЕ СТЕ ЗА ТУК!!!" - "А за къде съм?!" - "Ами не знам, сигурно там на каналите, ние тука нищо не можеме да направиме" От там се запътих към каналите, в 14:15 ч., които вече не работеха. Намерих някакви други гишета, от които разбрах, че все пак там трябва да отида и да нося голям, малък талон, застраховка и аз. "Утре, от седем и полвина сутринта!" Аз няма как да отида толкова рано, питах до колко часа най-късно може. "Ми до три и полвина, четри..." - "Сега е 14:15, значи може и сега?!" - "НЕ! За днеска приключихме!" - "Само днеска ли сте до по-рано или всяка сряда" - "Само днеска!" или казано по народному: "Тука е така!"

@mblast, отбелязвам те, защото беше питал в другата тема, а го качвам в тази.

Ето как се заобикаля ELD: https://www.hondaaccordforum.com/forum/audio-visual-electronics-10/honda-electrical-load-detection-eld-bypass-32726/ Или в гугъла като напишеш ELD bypass, има достатъчно теми из нета.

Днес пуснах заявка за издаване, утре ще го сканирам и ще го кача в темата, или ако не утре - когато ми го дадат. Аз също бих искал да притисна КАТ да си свършат работата, но нямам спомен дали в моите документи пише нещо. Нямам копие от тях, а мисля, че всичко е в КАТ, защото не мога да намеря нищо у дома, а не е като да не си ги подреждам. Няколко пъти прерових всичко и имам единствено договора за придобиване. Изрично им казах да напишат, че документът трябва да ми послужи пред КАТ и ми показаха как изглежда вече издадена бланка, в която пише "Да послужи пред данъчни, дрън-дрън-дрън, ... и КАТ." Така точно е написано и човекът обясни, че знае за тези случаи, при които на колеги са им се заяждали, че не пише КАТ, та затова и бланката вече е променена и пишело така.

Първо написа, че се влияе от това дали има по-мощен консуматор или не (така започва темата), а сега пишеш, че се влияе от това дали си на D или на P. Не съм те разбрал какво точно си имал предвид. Извинявай ако с нещо съм те заблудил.

Здравей, колега. Може ли да опишеш вибрацията на волана как се усеща, например вижда ли се воланът да вибрира и с каква амплитуда, доколкото можеш да прецениш? Питам те, за да го сравня с амплитудата на дизелов двигател и да добия представа. ( В крайна сметка няма голямо значение, за бензинов не е нормално каквато и да е вибрация, особено добре проектираният, но ако е 2-3 мм е едно, а ако е 10 мм е друго) Иначе мога да ти предложа нещо, което НЕ Е решение на проблема, но е изкуственото му премахване - в ELD-контролера да се симулира товар, като така той да си мисли, че си включил консуматор. Така получаваш: - по-високи обороти, все едно си с включени къси, например - алтернаторът ще работи в режим на "високо напрежение" на зареждане - 14.0 - 14.2 волта за вечни времена (или колкото е спецификацията на регулатора) Това може да доведе до леко завишен разход, заради постоянния ток на зареждане през акумулатора, който протича. Възможно е изобщо да не усетиш този завишен разход, освен ако не правиш специално измерване за това. От друга страна пък си гарантираш, че винаги акумулаторът ще се зарежда колкото може. Това го правят хората, които имат нужда от 14 волта постоянно (например за музика, за DRL-контролер, който следи напрежение и др.) и не е нещо кой знае какво, те повечето коли така работят. Но пак казвам - това е изкуствено избягване на проблема, а не неговото решение! Така изкуствено може да си вдигнеш оборотите и като подпреш нещо на педала да го натиска леко. На механичните дросели с жило става и като пипнеш малко регулиращия болт. --- Проверени ли са тампоните дали изобщо успяват да гасят част от тая вибрация или я пренасят изцяло? (Което категорично значи, че е за нови тампони)

Това е най-доброто, което съм срещал като мнение за тази измислица. Сложих една "лилава купа" в оценката за мнението ти заради това. @emod, моля да ме извиниш за това безсмислено мнение в темата, но нямаше как да не оценя това изказване. Абсолютно точно! (Един-единствен път на половинката ѝ бяха измръзнали ръцете и го пуснах на "двузоново", от нейната страна градуси на макс, за да си стопли ръцете на духалките, а от моята духаше с 24, да ми е комфортно, и така 5 минути. Никога друг път не съм го използвал)

Еее, добре си си ти с бензинката, ама ние с CR-дизеловите, които отделят много по-малко топлина, загряват до същите градуси като бензинов за двойно, ако не и тройно повече време (при еднакви други условия). Отоплението в този случай е огромен плюс и променя усещането за студ значително.

За хоризонталното, не за директното разстояние. Ето на снимката на колегата, ако между сензорите му е например 400, до теглича е 200 по хоризонтал, около 50-60 по вертикал (доколкото снимката позволява да се направи преценка) и както колегата казва - 65 от бронята до теглича, но трябва да се види колко е най-стърчащата точка, а не най-близката. Най-стърчащото може би е на около 100-на мм. Това е по-малко от максималното допустимо и вероятно няма проблеми. Мислех, че стърчат повече. Да го оставим настрани това със сензорите. Приемаме, че тегличът не може да им повлияе. Остава въпросът ако не заради тях, защо вътрешните са на по-голямо разстояние помежду си, спрямо между вътрешен и външен. Според теб защо е така (на много модели, не само на конкретен)? За това дали е широк ъгълът на сензора по хоризонтал - сетих се, че има коли, които имат 3 сензора, а не 4. Един сензор в средата трябва да е с доста широк ъгъл, над 150 градуса, за да върши работа.

@ceco_accord, @Mkilla, ако трябва да изберете само едно от нещата, които сте изброили, кое е то? Мислих дали има смисъл в темата да се обсъжда и от какво не бих се отказал, но няма начин да се посочи само едно нещо и съм сигурен, че при всички е така. Не бих се отказал нито от подгрев, нито от климатик, нито от автомат ако имам, нито от електрически стъкла.... и още неща има.

Исках да ти намекна, че се изказа прибързано и гледано отстрани - по-скоро искаше да противоречиш на колегата, без да можеш да се аргументираш, като наблягаш не на това защо сензорите са раздалечени (основното), а дали могат или не могат да засекат теглича. Продължаваш сега с тезата, че сензорът не може да засече теглича, затова да посмятаме пак, да видим какво ще стане. Не знам кой модел визираш и с каква полезна ширина на задната броня, но да вземем за пример Акорд 7 седан, който е с такава обща ширина от 1760. Полезното разстояние, в което могат да бъдат поставени отзад на бронята 4 сензора е около 1200-1300 мм. (освен ако нямаш друго мнение, което може да споделиш?) Това е измерено с ролетката, а не случайно измислено число. Така двата крайни са точно под лампата за габарит+стоп. Има възможност още много малко да се изтеглят и цялата ширина да стане почти 1400 мм, но вече отиват към извивката. Втори клас ми беше отдавна и съм позабравил, затова ползвам калкулатора за да не сбъркам, така 1200 / 3 = 400 мм разстояние между сензорите, а 1400 / 3 = 466.6 мм. Между двата вътрешни сензора остават от 400 до 466.6 мм. Ако тегличът е между тях, той е грубо на от 200 до 230 мм от сензора ("грубо" защото не вземам предвид дебелината на теглича). Сега от втори клас да прескочим пак в 7-ми, на оня триъгълник и пак да заместим с числа. Ако наблегнем на реалността и вземем предвид и дебелината на теглича, отстоянието става още по-малко, но нека да приемем, че няма значение. При 200 мм отстояние тегличът трябва да излиза на не повече от 116 мм. При 230 мм трябва да е на не повече от 133. Не знам тегличите на колко стърчат. Според мен е повече и е възможно да повлияят на сензорите. Може би е добра идея вътрешните сензори все пак да не са на 400 или на 466, а на 500, дори и повече, за да се гарантира липсата на фалшиви аларми? Т. е. да са несиметрични. Как мислиш? Но нека оставим това настрани. Приемаме че тегличът е тънък и няма начин да влие на сензорите, без значение какви са. Защо според теб двата вътрешни са на по-голямо разстояние? Това с интерференцията мисля, че е шега, няма начин да го казваш сериозно. Ако го мислиш сериозно, спирам, защото явно нямаш никакво понятие от системата.

Ако трябва да избереш само едно от тях, което задължително отпада, а другите - не, кое ще е то?

E да, имах предвид да не почне някой да обяснява на предишния колко яка екстра е тази, от която би се отказал и как е луд да избере точно това. Пръскалките може би са ми второто. Иначе всякакви допълнителни коментари може да са полезни и да се понаучи това-онова и за другите модели. Например аз веднага искам да питам колегата @Rakeem - на 8-ците изобщо ли няма прибиращи се, или са само на фейс-а, както при Акорд 7? Мисля че съм виждал такива, с прибрани "нагоре" така да се каже. Или бъркам модела.. Ред.: пръскалките са в комплект с ксенона.

Интересно ми е да науча кое от оборудването на автомобила ви (така, както е в момента), ви е напълно ненужно, напълно безразлични сте към него, не ви е интересувало дали го има или няма като сте я купували и наличието или липсата няма да промени мнението ви, не го използвате и ако трябва да се откажете от едно нещо в тази кола, ще е точно то? Важи за всякакви коли и за всяко едно нещо, което ви дойде на ум. Моля споделете мнение, без да коментирате мнението на другите. Всеки вижда нещата по свой начин. Аз без никакво колебание, със 100% сигурност се отказвам веднага от електрическото прибиране на огледалата. Считам това за най-безсмисленото нещо в моята кола.

Нямам възможност за редактиране, затова пускам ново мнение. Ето видео на напрежението в същата кола. За да мине на "високо" напрежение трябва да включиш например отоплението на седалките и вентилатора на 1-ва степен:

Аа, чакай, разликата в обиколката на гумите е едно, а в диаметрите на гумите е друго. Не сме се разбрали. При 10 мм в обиколката, в диаметрите е само около 1.6 милиметра, съответно 0.8 в радиусите. А нова гума е 8-10 мм грайфер. Само от изхабяването на грайфера обиколката може да се промени от 1984 за нова с 8 мм грайфер до 1946 ако остане с 2 мм. Това са 38 мм, много повече от 10 мм.

Разликата между обиколката на чисто нова гума и почти изхабена е по-голяма. От това не може да светне VSA при толкова малко отклонение.

Колко смяташ, че е обиколката на патерицата и с колко е по-различна от тази на стандартната гума? Например гума 205/55 и 135/80 при еднаква джанта?

Става, защото при ниска консумация на ток от автомобила, алтернаторът минава в режим на зареждане с ниско напрежение 12.6 волта. Трябва да имаш определена консумация (например включени къси светлини, включен климатик, или само вентилация на висока степен) и то измерена след бушоните, където е измерващата електроника, а не на акумулатора. Лятото ще ти гаснат още по-често. Затова такива модули, които мерят напрежението на зареждане не са подходящи за тези коли. По-подходящо е да се сложи модул, който заработва от +12 при контакт без да следи напрежението. По този въпрос е писано назад из темите, може да потърсиш за "ELD" (Electric Load Detector) За да работи правилно такъв модул като този - трябва да лъжеш електрониката, че има висока консумация, за да държи постоянно алтернатора на високо ниво на напрежението. Но по-разумно би било да се използва +12 при контакт, от което модулът да се захранва. Забележка към монтажа - кабелите за дългите са отдолу под тази кутия. Пускането на допълнителен кабел към дългите е излишно. След внимателен преглед, имам още една забележка - бушонът е добре да е 15 А, защото токът през двете лампи заедно е над 10 А в режим на работа, било то и на импулси от 30-40 процента. Сега няма да гори само защото е бавно-изгарящ. Добави също и какъв кабел използваш, защото "кабел" е много относително.

Разбира се, че основно е заради това - за да няма фалшиви аларми заради теглич. Градусът на излъчване със сигурност е над 120 градуса. Все едно да кажеш, че фарът не свети във всички посоки, а само в тесен ъгъл. Свети си във всички, но не навсякъде светлината е достатъчно силна, за да е полезна. Въпросът при паркинг-сензорите е при какъв градус какво е затихването и при какво затихване контролерът счита, че сигналът е достатъчен, за да отчете препятствието. Като цяло не е сериозно да се сравнява фабричен сензор за първоначално вграждане с китайски от 3 лева. Ето една малко по-сериозна картинка: След това е въпрос на математика за 7 клас - да се изчисли например правоъгълент триъгълник с ъгъл 30 градуса, което за целта е напълно достатъчно. Който го е забравил - страните на такъв триъгълник (с прав ъгъл А и ъгъл C = 30 гр.) са: AB = X, BC = 2X, AC = X по корен от 3. Казано с истински числа, ако сензорът е на разстояние 20 сантиметра встрани от теглича (40 между двата сензора, примерно), последният не трябва да стърчи на повече от 12 сантиметра от равнината на сензора, иначе го засича. Ако се знае колко ще стърчи тегличът, например 15 см, трябва сензорът да е поне на 25 сантиметра от него или общо между двата сензора 50 см. Конкретно този сензор, чиято характеристика е дадена по-горе. Ако е някой китайски, който е с по-тесен ъгъл за същия сигнал, може и да не го засече, и да няма проблеми. Затова трябва внимателно да се съобрази, ако има теглич. Нещо, което инженерите са направили и са установили, че с такива сензори е възможно да има фалшиви аларми заради теглич и са ги дръпнали още малко встрани. Затова не са симетрично. Освен ако няма чисто физическа пречка да са по-близо и всички да са на равни разстояния. Много правилно, колега @JapCar, си се ориентирал за по-голямото разстояние.

Напълно подкрепям PS-а на колегата Павел Павлов. Това е най-доброто, което може да се направи, особено щом не искаш да говориш по блутуута. И първия абзац виж - дали да говориш по блутуута или само да слушаш музика е настройка от телефона. Има блутуут адаптери, които са само за слушане на музика и не поддържат разговори. Виж цялата тема, мисля, че ще извлечеш полза от нея. Поръчваш си едно такова, слагаш го и забравяш за случая. Стои си скрито, свързва се автоматично, а ако плеърът ти е хубав - и музиката стартира автоматично.

Преди време в един сервиз при по-сложен ремонт бяха забравили да закачат кабела на сензора към ухото на амортисьора, което е предвидено за това и кабелът се допираше в маншона на карето. Беше го протрило, крайният резултат беше скъсан кабел, неработещ АБС, скъсан маншон, изтекла грес от карето. Добре, че светна АБС-а, за да погледна и да разбера и че маншонът е скъсан, иначе щеше да ми струва доста скъпо. Кабелът го оправих лесно, а в сервиз - смяна на маншона и нова грес. АБС изгасна веднага. Огледай, може без да искаш да си направил нещо такова.

Winamp-а е с графичен интерфейс и можеш да си ги подредиш по напълно произволен начин - по група, по име на песен, по албум, по година, дори по това какъв е обемът на потока на песента. Ако там не се получава, 100% е от потребителя. Но на това устройство в колата като няма възможност за настройки и като не се знае китаецът как е решил да става подреждането - много трудно ще го уцелиш. Може да е решил, че ще ги подрежда по обем, по дата, по информация от таг-овете... Защо не използваш телефона си за музика, толкова по-лесно и удобно е? Дори и стоковите плеъри на телефоните вършат добра работа. Сега ако искаш определена песен да чуеш, как ще я уцелиш коя от всичките е? Пробва ли да пишеш на китаеца и да му зададеш въпроса за подреждането на песните? Той ако не знае, не знам кой.