ogi28b

Поиграх си малко и направих описание на най-често допусканите грешки в описанието на автомобилите, които съм забелязал. Някои от тях са волни, други - може би не чак толкова, но и в двата случая може да заблудят купувачите на кола, като ги дезинформират за наличието на определени екстри за модела. За всяка екстра съм написал кратко описание за какво служи. Моля при забелязани грешки да ги поправите веднага, за да не се окаже, че и аз без да искам лъжа хората и им приказвам глупости. GPS система за проследяване – комбинация от хардуер и софтуер, които позволяват колата да бъде проследена от разстояние (например от шефа в офиса) и да се знае къде точно се намира. Да не се бърка с „навигация”. Двете неща може да ги има или да ги няма поотделно и да работят независимо едно от друго. Много често за кола, която е оборудвана с навигация, пишат също и тази екстра, защото съдържа буквите GPS в името си. Адаптивни предни светлини – представлява механизъм (електромотор) за управление на насочването на фаровете по хоризонтално направление (ляво-дясно), в зависимост от скоростта и при завиване в определена посока. Работи автоматично. Да не се бърка с автоматичното нивелиране на фаровете по вертикално направление, което е задължително в оборудването на коли с фабрични ксенонови фарове. Може колата да има вертикално нивелиране, но това не е „адаптивни предни светлини”. Почти винаги търговците пишат, че колата има адаптивни предни светлини, ако е с ксенон, защото виждат вертикалното нивелиране. Електронно разпределение на спирачното усилие – система, която автоматично разпределя спирачното усилие между предния и задния мост, като така колата спира с максимална ефективност. Замества механичния „кантар”, който се монтира в по-стари модели коли, работи много по-прецизно от него, но само ако всички сензори са в изправност. Обикновено е вградена в ABS-системата. Електронна програма за стабилизиране – (VSA, Honda) система, която следи дали автомобилът се движи по правилна траектория, в зависимост от скоростта, моментното ускорение, ъгъла на завъртане на волана. Има различни видове системи за подпомагане на стабилността, които са различни, но дори да има само една – търговците пишат всички накуп, защото имената им звучат еднакво. Система за контрол на дистанцията – сензор (радар), който следи на какво разстояние е предният автомобил и поддържа предварително зададено разстояние до него. Това позволява на колата сама да променя скоростта си, дори с включен автопилот. Представлява радар, вграден в предната част на колата, например в емблемата. Може да го няма като екстра, но да има автопилот и той си работи без този радар. Търговците го пишат почти винаги, ако колата има автопилот. Система за подпомагане на спирането – в зависимост от начина на натискане на спирачния педал и информация от някои сензори, компютър взема решение дали да не прилага допълнително спирачно усилие към колелата, за да се избегне катастрофа. Това е различно от електронното разпределение на усилието, но търговците го пишат, защото мислят, че е едно и също. Борд-компютър – софтуер, който дава информация за изминато разстояние от нулиране на километража, средна скорост от нулиране до момента, изчислен среден разход на гориво от нулирането до момента, текущ разход на гориво, изчислен оставащ пробег и други подобни. Да не се бърка с наличието на хардуера „компютър” в колата. Всеки съвременен автомобил има компютър, но не всеки има борд-компютър. Търговците го пишат почти винаги по подразбиране. Датчик за светлина – сензор, обикновено разположен в стойката на огледалото, около нея, или в най-предната част на купето, който следи количеството околна светлина. Използва се за автоматично управление на късите светлини без участие на водача. Намалява риска от забравяне на включването им нощно време. Този датчик е различен от онзи на климатика, който следи дали колата е огрявана от слънце, както и къде точно се намира то. Външно може да си приличат. Ел. Огледала – позволява огледалата да се настройват с електромотори, а не на ръка. Обикновено ел.-огледалата са комбинирани с електрически нагреватели за изсушаване или топене на лед по тях, но има изключения. Не е задължително огледалата да се прибират автоматично или с бутон, ако са електрически. Ел. Усилвател на волана – електромотор, който помага на водача да върти много по-лесно волана при ниски скорости или на място. Обикновено колите имат или електрически усилвател или хидравличен (наричан за кратко серво) Климатик – позволява да вкарвате студен въздух в купето, като ръчно се настройват желана температура, сила на вентилатора, посока на духане. По-евтиният вариант на такава система е тази с ръчно управление. Климатроник – така се наричат автоматичните климатици в някои от немските коли и е станало нарицателно за автоматичен климатик. Нещо като комплектите инструменти, които наричат „гедоре/гедория”. При автоматичния климатик водачът настройва само желаната температура, а компютърът сам решава за посоката и силата на духане. Позволява и ръчно управление. Обикновено търговците добавят „климатик” и „климатроник”, за да е по-пълно описанието, но колата е или с ръчен климатик или с (полу)автоматичен Мултифункционален (мулти-) волан – волан, оборудван с допълнителни бутони, с които могат да се управляват различни неща, например радиото, CD-чейнджър, борд-компютър и др. Най-общо – волан с копчета. Навигация – система за навигиране, която подава на водача визуални и гласови напътствия, като му помага да достигне по-лесно до адрес или място на картата. При някои стари коли е пречка, защото основни настройки на колата се правят през дисплея на навигацията и ако няма диск с карта или има друга повреда (например в оптиката на четящото устройство) – такива настройки са невъзможни. Навигацията е чудесна екстра, но ако не работи – може да е сериозен недостатък. Подгряване на предното стъкло – тънък слой прозрачен полимер (фолио) със залепени реотани на него, вграден в стъклото по подобие на реотаните на задното стъкло. Да не се бърка с вентилацията на предното стъкло. Някои търговци посочват бутона, с който се активира обдухване на предното стъкло и твърдят, че това е подгряването му, но не е така. Подгряването е чрез електрически реотани, има отделен бутон и картинката му е различна от тази на бутона за обдухване. Търговци, които посочват тази екстра, обикновено го правят от незнание, а не защото искат да лъжат клиентите. Дали има такава екстра, се разбира от една страна по бутона ѝ, а от друга - като се подложи бял лист хартия и се погледне отблизо. Забелязват се много тънички зиг-загообразни ивици - реотаните. Среща се в някои модели на Форд (фокус), Рено (лагуна 2), вероятно и в луксозните лимузини от висок клас. Сервоусилвател на волана – подобно на електрическия, само че тук усилието се създава от хидравлична помпа и хидравлично масло. Колите имат или електрически, или хидравличен. Търговците пишат и двата вида, за да изглежда описанието по-пълно и колата с повече екстри. Система за измиване на фаровете – името е ясно какво означава. Задължителна е за колите с фабрично вградени ксенонови фарове и обикновено е „екстра” за колите без. Наличието не гарантира, че колата е с фабричен ксенон, но липсата ѝ гарантира, че колата е излязла от завода с обикновени халогенни фарове. Система за контрол на скоростта (автопилот, круз-контрол) – позволява колата да се движи с постоянна зададена скорост без водачът да натиска педала на газта и да изморява крака си. Може да е комбинирана със система за контрол на дистанцията, но може да работи и без нея. Ако обаче е комбинирана с радар, то липсата или повредата на радара може да доведе до отказ изобщо на автопилота да работи. Това е важно да се проверява, защото не е евтино и се намира трудно втора употреба. Едно от първите неща, които се чупи в катастрофи е това. LED-фарове – фаровете са със светодиодни чипове, а не с лампи. Понякога търговците пишат LED фарове защото изглеждат и наподобяват на цвят като ксеноновите. Ксенонови фарове – късите светлини са с ксенонови лампи, като включва също и система за измиване, и система за автоматично нивелиране. Познава се дали са фабрични по това дали имат пръскалки пред тях (система за измиване на фаровете). Ако има пръскалки, почти сигурно е, че са фабрични. Ако имат и автоматично нивелиране – 100% фабричен ксенон. Автоматичното нивелиране е сравнително скъпа система и не знам дали някой го предлага като отделна екстра по желание. Редно е в обявите да пише ксенонови само ако са фабрични. Халогенни фарове – с това име се наричат предните фарове за мъгла. По принцип не е правилно, защото халогенни може да са също късите и дългите светлини. Ако видите в описанието или чуете да се говори за „халогенни фарове”, най-вероятно се има предвид „фарове за мъгла”.

Човекът може да е читав, но 100% не знае какво точно продава. - борд-компютър - подгряване на предното стъкло - ел. усилвател на волана - серво усилвател на волана - ала-бала-усилвател на волана.... Никак, ама никак не е приятно да си купиш нещо, което съдържа определена функция или "екстра" според описанието на търговеца, а после да се окаже, че няма такова нещо. @Красимир Колев, това е просто един от всички търговци, които пишат "екстри" така на око, да има, да изглежда по-пълно и по-богато описанието. Вече си я гледал наживо, но ако не си взел решение - надявам се написаното да ти е от полза. В този автомобил не се предлага "борд-компютър", "подгряване на предното стъкло" и усилвателят на волана е хидравличен, а не електрически.

Откачи акумулатора, извади релето, полей него и цокъла му с контактен спрей, изчакай, след 1-2 минути полей пак, вкарай и изкарай релето няколко пъти, което ще разтърка контактите и ще почисти евентуални боклуци. Накрая го вкарай на място и пробвай дали случайно има подобрение. Докато чакаш след първото поливане със спрей, може сам да измериш релето - между 30 и 87 безкрайно съпротивление, между 85 и 86 подаваш + и -, трябва да се чуе отчетливо превключване. Като превключи - между 30 и 87 съпротивление = 0. Това е ако са надписани. Ако не са - по-дебелите контакти са 30 и 87, а по-тънките - 85 и 86. Това е по принцип. Ако проработи - спестил си 2 седмици, 20 лева и оставаш с кефа, че сам си си свършил работа.

Подкрепям напълно това мнение, като в допълнение - според мен е достатъчно и измерването само с шублер, защото се търси точност до милиметър, а не до микрон. Моите също нямаха видимо голям ръб, а измерено - не повече от 1 мм, но дебелината на единия беше около 21.7-8 мм, а на другия - около 22, при минимум 23. Ръбът е много тънък остатък от диска, лесно корозира и се рони, като по този начин все едно няма, или е съвсем малък. Затова е грешно, ако някой гледа ръба. Разбира се - голям ръб е доказателство за голямо износване, но малък ръб не значи, че няма голямо износване. Мери се дебелината, за всеки случай на две различни места, но не би трябвало да има разлика. Ако ще се сменят накладки и дискът е около минимума, да речем при минимум 23 да е 23.2 - 23.3 - може би по-добре е да се смени, дори да не е стигнал минимума. Ако не се смени, е възможно към края на живота на накладките дискът да е под минимума и при екстремно спиране да пострада. Ако обаче е на средата от макс до мин (да кажем 24 мм), би трябвало спокойно да издържи 1 комплект хубави накладки. Под хубави имам предвид "меки", които пускат много прах и бързо се износват + спирането с тях е добро и без кой знае какво усилие на педала. Смених с Ате дискове и накладки, отпред и отзад, купено от България, запечатани кутии с баркод за проверка. Спирането е по-добро, спрямо JURID, които махнах. Не е феноменална разлика, но я усещам.

Колега, алтернатор има в тази кола, а не динамо. Едва ли колегата с проблема няма да те разбере точно кой агрегат да пипне, но не използваш правилната дума за въпросния агрегат. Той се нарича алтернатор. Прилича на динамо, но има разлика, която вероятно знаеш каква е, ама за който не знае - динамото генерира прав ток, а алтернаторът - променлив.

@botevist1912 Пускат през 820 ома веригата на ELD-то. Понеже не съм го правил, защото засега не ми се е налагало, само съм чел как го правят, за да знам ако ми се наложи. Затова не мога да ти кажа подробности какво и как е най-лесно. Напиши в Гугъла "eld bypass" и излизат резултати колкото ти душа иска. Ето примерна картинка, която взех от https://honda-tech.com/ и я качвам на този сървър, за да не се затрие ако я кача като линк, дано да е в помощ и на други.

Не те разбирам: написал си нещо грешно, което ти казах, че е грешно. Ти също пишеш, че е грешно и го пишеш отново същото. Като няма консумация, акумулаторът е зареден и колата работи - зареждането е с 12.6, в това някакво съмнение ли има?

Цитираното е възможно да подлъже някой и да си мисли, че има проблеми, като не отчете 14.2 - 14.5. На празен ход, без консуматори, при загрял двигател и зареден акумулатор, напрежението е 12.6 волта. Задължително се включва товар 20-25 ампера, двигателят се засилва над 1500 оборота и тогава се мери напрежение. Тогава трябва да е 14.2-14.3. 14.5 вече е много, по принцип, но зависи от настройките на регулатора. 14.4 е абсолютен максимум за оловен акумулатор и при повишаване над толкова, започва електролиза - силно нежелано.

@Rorschach, колега, ако още не си гледал колата и за теб е важно да имаш работеща навигация в България, както и фабрични ксенонови фарове - направо задрасквай колата, която си посочил като "1." "Оригиналният" ксенон видимо свети в "оригинален" цвят на обикновена халогенна лампа, която пък е възможно да е изпекла рефлектора и фаровете да са пълна скръб. Това е свързано с разглобяване и ремонт, ако искаш да са като хората, или с купуване на нови, ако искаш да спестиш време по ремонта. Колата няма борд-компютър. Продавач, който лъже за това, което продава - не заслужава внимание. @Valentin89, за теб също ако е важно да имаш работеща навигация - и ти давай към следващата. Тази - за някой друг я остави, на когото не му е важно. Иначе все пак бих определил цената като малко нисичка за такава кола, ако е в безупречно състояние. Прилича ми като да е с всички екстри за модела. И най-най-най-яките джанти.

Заглавието е подвеждащо. Няма никакво решение, а само предложение или предварителна идея на някого да бъде така. В статията не пише нищо конкретно, освен че смяната на талоните не е задължителна, което е ясно и в момента. "Ще бъдат търсени варианти..." - т.е. някога нещо може би ще се случи. Дотогава обаче за някои ще дойде денят за ГТП, който е свързан с платен данък. Данъкът се начислява от общината, а не от МВР, и в това отношение договорка с МВР е безсмислена и глупаво да се афишира. Все едно аз да се договоря с омбудсмая, че цветята на 8 март няма да поскъпват спекулативно, пък то не зависи нито от мен, нито от нея. А общината - тя няма как да знае коя кола на какво евро отговаря. Евентуално може да постъпят по разумния начин - според годината на производство, но така например коли като моята, които са Е-4 и са произведени по-рано, когато още не е било в сила, ще бъдат приравнени на Е-3, което значи 25% по-висок данък. По този начин с Е-4 ще платя 117.8 в София, а с Е-3 - 147.ХХ или 30 лева разлика, а издаването на сертификат, че е Е-4 струва 40 в софийското Бултрако. Т.е. в крайна сметка пак ще се наложи издаването на такъв документ. Поне биха се спестили времето и нервите в КАТ-София, което засега е най-големият проблем, според мен. Подобна е ситуацията и в други градове, а в някои от тях вече разбрахме, че данъците са значително по-скъпи. Общината пък както винаги ще избяга от отговорност и ще каже "Каквото ни подават от КАТ, с това работим. Такъв е зкаонът" - и са прави, защото наистина е така. Трябва да се промени законът/наредбата или там по каквото смятат. Това разбира се става бавно, след обсъждане, първо, второ четене, публикация в ДВ... Пък то не може веднага така по средата, ще започне да важи от 01.01.2020... Но тука е така. В статията също така пише, че Евро-то не било вписано на коли, регистрирани преди 2007-ма, защото "не било започнало" тогава. Това не е вярно, в автофорумите, включително и този, е пълно със снимки на оригиналните чуждестранни талони на наскоро регистрирани коли, където данните ги е имало, но пак не са били вписани, просто защото служителите са са абсолютни книжни плъхове - трябва им наредба, в която да пише кои букви от швейцарския или италианския или испанския талон отговарят на Е-4/5, за да го запишат, иначе сами не смеят да вземат такива решения. Бюрократщина. Както писах и по-нагоре - представих Европейски сертификат за съответствие, според който можеха да бъдат вписани всички липсващи данни в талона ми, но те не го направиха, защото според тях съм отишъл само за ЕВРО. Или ойро.

Виж в темата за монтаж на ДРЛ дето я правих за моята кола, там съм писал откъде аз съм го взел и как се вдига кутията. На една от буксите взех от един жълт кабел.

За съжаление - да, но все се надявам, че някъде ще има един нормален и некорумпиран човек на висок пост, който като види изгубено дело от поверената му институция, ще му щракне нещо и ще потърси отговорност от този, заради когото е изгубено това дело. Все отнякъде да тръгне нещо. (Написах "некорумпиран" и редакторът я подчерта. Явно няма такава дума в българския, иронично)

Ето затова вдигаме джабала! Защото и аз представих документи с налични данни за почти всички полета в талона но не ми вписаха нищо, защото според тях съм отишъл само за ЕВРО и поне това ми вписаха. Ако си напълно сигурен, че си подал такъв документ тогава и имаш познат адвокат, на когото му се занимава - защо не пробвате да ги осъдите, като представят копие от документите за регистрация, те трябва да ги пазят задължително, и ако стане ясно, че такъв документ е наличен, да ги осъдиш и да ти платят всичко? Това е часто от цялостното решение срещу тая малоумна държава - дела, дела, дела от всички, на всякакво ниво, да губят и да плащат. Току виж някой се сетил да промени някои процедури и наредби, за да не губят толкова дела.

И така на всеки 2 минути при скорост 140, нали?

Как така компресорът ти вибрира повече, та той е закачен на самия двигател с твърда връзка с болтове и тежи десетки пъти по-малко.

Горе долу може да е за някои, ама за други не е така. За други може да е наполовина по-малко. Миналата година съм платил 212 лв данък. Сега ще платя 117 с Евро 4 - 95 лева разлика. Догодина, ако не променят ставката на киловат, ще платя 90 лв, защото минавам в графа "16-20 години". 95 лева са си 95 лева. Аз работя за тези пари, не си бъркам в носа. Ако на някой му падат даром - здраве да е, дано повече така да му падат. Че няма да забогатея - няма, пак ще ги дам за ток, вода, храна и др. Но ще имам повече ток, повече вода, повече храна, в рамките на 95 лв. Мога да купя някоя допълнителна играчка на детето, мога да купя някой безсмислен подарък за жената, да ѝ стане мило. При теб колко е разликата? Сега кола 150 киловата 2009-та година, софийска, с Евро 4 ще плати под 150 лв, а без Евро 4 ще плати 203. Ти колко плати миналата година? Над 300 лева, вероятно? Сега ще си на 147 ако имаш Е-4. Това не ми изглежда като "горе-долу колкото миналата година". Ред.: Иначе да, отстъпките трябва да се правят на база реално измерено, а не както сега. Само че техническите прегледи са такива, че по-добре изобщо да ги няма.

Дали няма да са по-красиви, ако вместо BG пише BUL? Добра причина за смяна. За да не ни объркат с Бангладеш, не друго.

Днес случайно дочух мъж, който говорше по телефона и обясняваше на събеседника си какво безумие е това с Евро-то и смяната на талони. Спомена и Хонда и реших да поговоря с него по темата, докато вървим. Разказах му набързо какво съм минал и каква е процедурата в общи линии, защото той тепърва се сблъскваше. След като му казах колко струва и колко би била разликата в цената на данъка, той заяви, че изобщо няма да се занимава. Кара Акорд като моя, само че година назад - 2004-та. В момента не можах да направя сметка колко би плащал той в двата случая, но сега го сметнах и числото при него е 124.63 без евро-категория и 90.64 - с Евро 4. Разлика точно 34 лв. Не знам дали си го е сметнал, такъв съвет му дадох - да си сметне и да прецени за себе си дали си заслужава. Отговорът му беше бърз и категоричен - не! Изобщо не смята да се занимава. Предпочита да спести време и нерви, за сметка на малко по-скъп данък. Ако е колега от форума и чете това - поздрави! И така са много хора - за суми в този порядък не биха се занимавали. Ето съвсем лесен начин държавата така да направи нещата, че да откаже хората и да си им взема повече пари - като им губи времето и нервите за процедурата.

Аз писах на ония Госпожици в ефира. Още не съм си дописал жалбата до директора на КАТ. (Господари. Автокоректора...) Чудя се дали да "сезирам" Мия Димитрова, дето прави репортажите за автомобилните теми с Димитър Илиев. Тя се бута между шамарите с такива теми, ама и нейните често са нагласени и показват точно определени неща, не винаги истински.

Имаш ли конкретно предложение? Аз например мога да опиша всичко, през което минах, подробно, например пред журналисти, които биха се заели с подробно разгласяване на проблема за собствениците. Също имам конкретни предложения как трябва да стават нещата, но това трябваше да стане много по-рано, а не в разгара. Но пък нямам контакти с журналисти. Не знам кой би се заинтересувал от подобна "новина". Всички, които говорят нещо, свързано с автомобили, пътна безопасност и административни дейности - говорят пълни глупости обикновено. Репортажите често са преувеличени, за да се наблегне на точно определено нещо. Преди година водих една кореспонденция със СБА и се отачях от това, което ми отговаряха, т. е. с тях изобщо не бих се занимавал. Все едно там не е клуб на шофьори, а кръжок за хвърчила и гоблени. Имам контакти с един от активните хора в от Ас-я на пострадалите при катастрофи, но какво да ги занимавам пък тях с това? Но и журналистите са ... да не казвам какви! Днес например по Зи-Рок радио и в няколко сайта още, чух и прочетох новина, според която "Собствениците на автомобили, в чиито документи не е посочена екологичната норма Евро 1, 2, 3, 4, 5 или 6, ще трябва да извадят нови документи на колата." И това го разпространява СДВР, а тия преписвачи без изобщо да си напраят труда да проверят - копи-пейст и ето как хората са въведени в заблуда от държавен орган + журналисти. Изобщо не се споменава, че смяна на талоните и вписване на категория е доброволна и е само за тези, които искат да плащат по-малко. Не се споменава, че липсата на евро-категория е приравнена с евро-категории 1 и 2 и всъщност ако си без евро-категория в талона, а колата е 1 или 2 - дали ще се смени талонът е все тая. Не е посочено къде и как човек може да си изчисли сам дали му е изгодно и дали си заслужава да го прави. Типичен пример как държавата работи не в полза на гражданите си, а едва ли не - срещу тях. Сега някои хора чули-недочули ще се юрнат да сменят талони и за да им се впише Евро 1. Ето: ЛИНК

Чистачките винаги ги дръж на изключено ако не вали. Понякога сензорът се лъже и ги пуска 1 цикъл, а те минават на съвсем сухо стъкло. Тогава пясъкът, който се е събрал на чистачката е като шкурка. Също и зимата, ако е натрупал сняг и тежи - даваш контакт, те тръгват и последствията може да са неприятни. Затова - винаги ги излкючвай.

Нямам.

/\ /\ Съгласен съм с пъвата половина на мнението ти - ъгълът на покритие включва комбинация от хоризонтален и вертикален ъгъл. Втората няма да я коментирам, защото колата-обект беше друга, не ЦРВ3. На нея сензорите защо са раздалечени, беше въпросът. Може да е заради това да не се припокриват в средата, както казваш, което е добро и логично обяснение, но припокриване може да има когато ъгълът е много широк. Т.е. това е обратното на това, което беше казал по-горе с примерна характеристика - че ъгълът е сравнително тесен. Много категорично каза, че няма начин сензорът да засече теглича, сякаш е на 8 метра от него. Затова показах една характеристика на сензор, който е с достатъчно широк ъгъл, че да е възможно да го засече. Дали е така - няма да изследвам в лабораторни условия. Вчера пък видях кола с 6 сензора , като разстоянието от 1 до 2 беше около 10-на см, между 2 и 3 - около 25, между 3 и 4 (централните) - малко повече от ширината на табелата с рег. номер. Всички бяха в една хоризонтална линия. Не знам дали всички са били сензори за паркиране, но бяха еднакви външно.

Лошото е, че тези са монопол. Искаш, не искаш - те трябва да ти свършат работата. Решили са, че ще работят така - бавно и мудно, и това е положението. Не виждам земна сила, която да ги накара да променят нещо. За да е прекрасно всичко, понеже няма за какво да ме върнат, решиха да ме върнат за това, че съм минал през 6-ти канал но в документите никъде не пишело, че трябва да мина точно от там. Да се върна и да изчакам отново цялата опашка, но преди това да отида при някакъв, който да напише, че колата трябва да мине през 6-ти канал. Направих отново едно кръгче, намерих въпросния човек, който написа с химикал просто "6 К", и отново си изчаках реда. Като ми дойде ред, само казаха - "А, добре, вече е готово" - сложиха печат и ме пратиха да чакам за новия талон. Т. е. второто чакане беше съвсем излишно. Понеже беше толкова сложно проверяващия да напише, че съм минал на "6 К", но не - трябва някой друг да го направи и затова трябва да минеш през чакането отново. Но "Тука е така!" Специално ги питах за всички данни, които ги има в документа от Бултрако - кой и кога ще ги напише, този от каналите каза "Вътре ще ви напишат всичко". Вътре като си взех талона, не беше вписано нищо. Навсякъде звездички. Питах защо не са попълнили нищо, на което ми казаха "Нали сте за Евро?" Казах, че не съм за Евро, а за вписване на всички данни, за които нося документ - например натоварване на ос, тегло на ремарке със спирачки, без спирачки, данни за емисиите, какво още имаше... "Не, не може да ги вписваме сега, не ви трябват!" - "Добре, а като ми потрябват пак ли трябва да си сменя талона, нали това искам да избегна и ви нося документи от продавача, които са за това?" - "Не може да ви впишем нищо повече" (Тука е така!) Взех си талона и естествено си поисках и документите от Бултрако. Ако ги искат - да си платят 40 лева, както аз си платих. Сега вече ме погледнаха, все едно съм им изял таратора с вилица. "Как да ви ги върнем, нали на базата на това ние вписваме Еврото!" - "Еми нали сте го вписали, върнете ми оригиналите, 40 лева струват, как така ще ми ги задържате?!?" - "Ама това не са оригинали!" - "Ама няма значение какво са, важното е, че имат мокър печат и че съдържат всички данни за колата, и че съм платил 40 лева за тях, а вие ги задържате!" - "Офф, чакайте така....." Дойде един с по-висок ранг и в униформа. И на него не му беше приятно, че си ги искам и каза "Вие що не сте си ги снимали?" - "Защото аз имам оригинал, снимайте си го вие щом ви трябва!" - "Това не е оригинал!" - "Добре, върнете ми го, каквото ще да е, върнете ми го, защото е мое и струва 40 лева!!!" - "Ама вие копие имате ли?" - "Имам в колата." - "Еми донесете ми го де!" - Занесох го и най-накрая си получих всичко. В крайна сметка си тръгнах с единствена промяна в талона - вписана категория Евро 4. Дошъл си за вписване на Евро 4 и няма значение, че носиш данни за целия талон. Вписват ти само Евро 4. "Тука е така!" Сега ще пусна жалба до началника на ПП, ей така за спорта, за да се оплача, че съм представил документи и не са ми вписали нищо.

@botevist1912, честито! Виж само няколко теми по-надолу в раздела, не си първи: