ogi28b

Дали влача още един човек? Ако тръгна да пътувам на някъде, все трябва да тръгна с някакво гориво, няма да спирам на всеки 100-200 км да зареждам. С поне 20 литра ще тръгна, да не казвам и 30. А останалите 45 литра нафта тежат около 36-37 килограма. Това или е някакъв много лек човек, или е дете. За моята кола според сертификата за съответствие колата тежи 1620 килограма във вид готова за пътуване. Това значи пълна догоре, напълно оборудвана, с един чвек в нея - шофьор). 36 кг от 1600 кг са около 2.5 % увеличение на теглото. Е, ще го преживея, че влача още един човек и разходът вместо 4.5 ще е 4.6 За 1000 км - я съм изгорил 1 литър повече, я не. Т.е. за 2.30 лв ще си спестя губенето на време за 1-2 междинни зареждания на незнайна бензиностанция. След като няма как да е запушен отдушника, какво е твоето мнение по въпроса защо горивото влиза толкова бавно последните 10 литра, както може да се види на клипа? Мен лично ме изнервя много това и ми губи време. Това е първата кола, която не мога да заредя нормално догоре, а трябва да си играя по този безумен начин. Така никога не съм сигурен колко съм заредил и не мога да си засичам разхода с точност, а това ми е важно, особено като пътувам. Все пак не съм сигурен дали това не е някакво конструктивно решение с цел избягване на препълване и затова искам да се консулитрам с повече хора, ама то пък ще излезе, че никой не пълни догоре по този начин. За половината и "балбучи" не разбрах какво точно имаш предвид. От празен резервоар до изключване на пистолета горивото си влиза по един и същи начин и въздухът си излиза по един и същи - покрай пистолета. Звукът също е еднакъв през цялото време. Дали минава през главната тръба или през малката - няма как да знам. Е, какво пречи на въздуха да излиза в последните 10 литра на заредено гориво? Прекалено тясна тръба за обезвъздушаване?

Най-често се дължи на това, че водачът не си маха крака от педала на съединителя. Друга причина е повреда в бутона на педала на съединителя или спирачките. Все пак, ако опишеш точно процедурата, която правиш за да го включиш, може да забележим някоя грешка, която неволно допускаш. Иначе е така: - първо активираш самата функция от бутона "CRUISE" (на таблото светва една зелена лампичка с този надпис) - ускоряваш до желаната скорост и я поддържаш (не по-малко от 40 км/ч за Акорд 7, а за твоя модел не знам колко е). - поддържаш желаната скорост на съответната предавка, на която искаш да я поддържаш и за круз-контрола - махаш си левия крак настрани, слагаш го на мястото за почивка, просто да е далеч от педала - задаваш желана скорост, като натискаш бутона SET и ако всички параметри са в нормите, компютърът приема командата и показва това със светване на още една зелена лампа на таблото - от този момент без да натискаш спирачка и съединител, компютърът поддържа зададената скорост. Може да ускориш с педала на газта, като това не отменя скоростта, а само ускоряваш и после ако пуснеш педала, колата ще възстанови зададената скорост. - натискането на педала на съединителя или на спирачките, както и бутона CANCEL - отменят зададената скорост. Можеш да я възстановиш (последната зададена) с бутона RES (RESET) или да зададеш нова със SET Описах ти как става на Акорд 7 2.2 МТ, но може би при теб е същото. Успех и пиши като има развитие.

Ето как протича едно пълнене при мен: - според положението на стрелката имам около 21 литра - очаквано количество за зареждане до ръба - около 43 литра - привечер заредих малко под 23 литра, което общо взето е половината от скалата (вижда се на снимките). Спрях дотук, защото ми трябваше фактура за 50,00. От това положение измнах 10 километра и отидох да допълвам. Изхарчил съм да речем около 0.7 литра. При допълването заредих 11.1 литра до първо изключване на пистолета, което прави общо заредени 22.7 - 0.7 + 11.1 = 33.1 литра. Предполагаемо количество в резервоара в този момент - около 54 литра. От това първо изключване на пистолета до първото достигане до ръба без пяна влязоха още 2.1 литра. Сега би трябвало да имам около 56 литра в резервоара. Има място за още поне 8, да не казвам и повече. Тук вече ви прилагам този видеоклип, който показва как спада нивото след достигане до ръба. Същественото е на 1:10 мин от клипа, когато нивото стига до ръба, вадя пистолета и след това се вижда колко бавно спада нивото. Дори този път спадна сравнително бързо, което ме изненада, друг път е около 2 пъти по-бавно! https://www.youtube.com/watch?v=gNoWpLDuxi4 Оставих го малко да поспадне, след което се оказа, че на помпата на бензиностанцията е изключил бушонът и спря да ми пуска гориво. Преместих се на друга колонка, където успях да вкарам от първия път още 1.25 литра пак до ръба и пак го оставих да спадне малко. Тогава изобщо цялата бензиностанция се повреди и спря да пуска гориво на всички колонки. Тръгнах си, а нивото си спадна бавничко, така че да не се вижда гориво в гърловината поне до завоя. Сега имам около 57-58 литра гориво в резервоара. Утре през деня ще се опитам да натъпча още 7-8 литра или колкото може там, докато спре да поема. Ще пиша колко съм успял да набутам, но същественото е клипа, на който се вижда колко бавно спада нивото и най-вече - при какво заредено количество ми достига до ръба за първи път - при около 55-56 литра в резервоара. След това още 10 литра - с 300 зора. Използвам момента да изкажа за пореден път възмущение от отчитането на скалата - всяко деление е около 1.8 литра, а целият обхват от 24 деления е около 45 литра. 20 литра стоят безотчетни, като 2-3 са накрая под 0, а 17-18 са горе, над 1-цата. Все пак вярвам, че за това е виновна геометрията на резервоара. За тези, които пълнят често за малки суми може би е безумно да се коментира това, но аз съм свикнал и обичам да пълня до ръба. Така като тръгна нанякъде, си минавам 1'300 км без да се замислям и без да се налага да спирам на знайни и незнайни бензиностанции по села и паланки, да се чудя после от коя съм заредил нафта и от коя - вода. Малко дълго стана, извинете!

Благодаря, ще изследвам.

След като разгледах внимателно снимката на колегата @JapCar, мисля че проблемният маркуч трябва да е това прозрачното, на което пише ХОНДА ПВЦ. Предвид положението му и начина по който отива към горната част на гърловината, няма какво друго да е. Не знам защо, но мислех, че може да е маркуча, отвеждащ разлятата нафта от капачката, но то там ако изобщо има маркуч - е извън купето. Преди малко си поиграх да почистя , че беше пълно с боклуци и като разсипя нафта - си оставаше там. Значи излиза някъде зад кората на гумата, ама не ми се лягаше по земята да правя снимки. Само бръкнах нагоре да го изтегля. Ето го къде излиза: Значи сега трябва да махна кората. Колега @JapCar, лесно ли се маха? Питам така, защото багажникът продължава да е пълен с боклуци, които е малко неудобно да махам сега. Ще се занимая може би другата седмица.

Прочетох го само веднъж, колега, но не разбрах защо ми го сочиш? Някой там нещо е написал и е вярно, така ли? Особено, че помпите били консуматив? Производителите пускат бюлетин с консумативите и през какъв интервал се проверяват и подменят. Помпата на съединителя не е консуматив, независимо кой как е решил да я нарича. Консуматив са накладките, съединителя, дисковете, маслото. Те се хабят по време на работа. Помпата също се хаби, но при нормална употреба на автомобила е разчетена да издържи живота му, при правилна експлоатация и навременна смяна на течността. Тръгнахме от това, че си написал да се сменя течност, за да не се сменят помпи, а това не е така. Никой не оспорва факта, че течността вътре, като всяка спирачна течност, трябва да се подменя, но дори и всеки ден да я сменяш - ще дойде денят, в който цилиндърът и гумичките ще са толкова износени, че смяната е неизбежна. Това е написал и колегата vespa по-нагоре. Но както казахме, парите и колата, и решението са си на автора. Аз му желая успех и да напише като има развитие. Ред.: @koz3la, колега, и маркуча смени, като си тръгнал да сменяш - не спирай на средата.

Колега, вярно е това, ако ще и всеки ден да сменяш течността, помпата е елемент с механично износване, а гумата старее и рано или късно се износва толкова, че трябва да се ремонтира или подмени. Течността се сменя по друга причина, а не за да не сменяш помпа. Разбира се - ако не я сменяш редовно, както е предписано - помпата по-бързо ще умре, но новата течност не гарантира непременно дълъг живот. Също така - неоправдано е да смениш работещ оригинален елемент с такъв на трети производител, само защото друг елемент в тази система се е повредил. Помпите работят независимо една от друга, не са като амортисьорите например, или като лампи на фарове. Дори и евтината цена не е оправдание, защото на новата помпа може цилиндърът да е с 2 десети от мм по-широк и дори в началото да работи, ще се повреди много, много по-бързо от оригиналната помпа, която е проектирана да издържи до края на живота на колата при определена експлоатация (т. нар. комбиниран цикъл, при който дават и разхода). Никой производител не казва, че на определени километри или години трябва да се подменят помпите. Не са един и два случаите на подменена оригинална част с нова и след по-малко от 10 000 км да се повреди и новата, просто защото е калпава. В този случай аз не бих сменил оригинална долна помпа, ако ще и подарък да е, и безплатен труд, освен ако не е оригинална част, защото тя може да се смени независимо от горната, като се повреди. А повреда настъпва или изведнъж, което може да стане винаги и навсякъде, или първо протича, което веднага се усеща на педала, както и по нивото на течността. Но все пак парите са си на автора, както и колата, решението е негово. Като се сменя - кажи му да смени тогава и маркуча. И той е гума, и той е ял същата течност. Две нови помпи, а стар маркуч...

На педала е горна, на кутията - долна. Снимал си горна.

Еми, хвърли и тук едно око: Щом слиза, значи не е догоре, още може, т. е. нулирал си при 61 вместо при 65 литра, примерно. За 400 км това си е цял литър надолу в разхода. Иначе погледнах документа по-горе, където пише, че обемът е 58 литра. Там пише също, че разходът е 12.7 / 100, което ако е истина, положението на стрелката ти, предвид и това, че не си бил съвсем до ръба (щом нивото е спадало, както отбеляза), е съвсем нормално. Но това е личното ми неангажиращо мнение. След като пълниш все догоре и делиш литрите на километрите, какво число получаваш? Трябваше с това да започнеш.

Ама колеги, разход се смята като се направят две последователни зареждания до ръба и количеството от второто зареждане се раздели на пробега между двете зареждания, а после полученото се умножи по 100. Няма значение дали резервоарът е 58 или 65 литра. Това да се смята разход наизуст така по обем на резервоара и изминати спрямо оставащи километри според борд-компютъра е много грешно. Аз като напълня до ръба, според борд-компютъра ще измина около 960, после при изминати 500 ми показва оставащи 550, но накрая без проблеми минавам 1'200 км, извънградско. На дизеловия седан като моя от напълно празно до ръба събира не по-малко от 64 литра. Сега, ако на бензинов и дизелов слагат различни резервоари, е друг въпрос, но пак няма значение за засичането, което се прави както казах по-горе.

За изчисляването - при някои е правилно, при други - не, зависи от стила на каране, изминатите километри, изправността на горивната система също. При мен с равномерно каране отклонението отива под реалния разход винаги, например 4.1 по борд срещу 4.6 по колонка, това е предимно извънградско. Ако обаче карам с по-резки ускорения и спирания, отклонението отива нагоре, най-много ми се е различавало с +0.4. Това е за единично зареждане и засичане при пълнене до ръба. За пробег от 4-5'000 км през миналото лято от юни до септември борд-компютъра показваше 6.7 и по колонка показваше също точно толкова. При всяко от единичните зареждания обаче, през тези 5000 км бордът показваше от -0.2 до -0.5. Направи няколко зареждания по 10 или по 20 литра веднага като ти светне лампата или след не повече от 5 км след това и сметни средно от 5-6 зареждания разхода. Така с добра точност може да прецениш дали ти изчислява правилно или не.

Не е фиксирано светването според оставащите километри, а според оставащите литри. Доколкото съм успял да следя - лампата светва при оставащи около 9-10 литра. Това е на моя дизелов Акорд. Понякога е при оставащи 95 км по борд, но е светвала и при оставащи 170. Най-често ми светва при оставащи около 115-130 км при каране градско в София, при изчислен среден разход от около 8.0-8.5. Като ми светне лампата, карам още малко и реша да заредя догоре, обикновено успявам да набутам 57-58 литра. Оставащите километри се изчисляват като се вземе предвид количеството в резервоара и разхода от последните 20-на км или 10-15 минути каране. Не знам кое от двете е вярно и числата са примерни. Ако някой колега знае по-точно, може да каже. Например ако си карал градско в тежко задръстване и моментния ти разход е бил около 10 л / 100 км, и ти пише оставащи 200 км преход при налични 20 литра гориво, като излезеш извънградско и караш равномерно, разходът ти спада на 5 л / 100 км. След около 10-15 минути равномерно каране, оставащите км се преизчисляват и както е пишело 200, може изведнъж да ти изпише 325. Обратното също важи - от извънградско като влезеш в тежко задръстване, може от 350 да ти падне рязко на 220, примерно.

А напълно сигурен ли си, че като показва 12.4 - това е напрежение на зареждане от алтернатора, а не на самия акумулатор? Защото може да има проблем в регулатора и вместо от 14.0 да понижи на 12.6, направо да изключва на 0.0 и тогава мериш самия акумулатор, който е нормално да показва под 12.6. За да се разбере дали зарежда, дръпни едната клема от акумулатора като ти показва 12.4. Ако няма зареждане от алтернатора, колата ще изгасне.

Аа, да, това го забравих, бензиновото гърло е по-тънко. Значи питането ми е за дизелов резервоар

Времето за редакция отмина. Ново мнение. Значи, има нещо като някакво конусовидно нещо, натъпкано в началото на гърлото, което в долната си част ляга плътно, а над него е кухо и там е мястото, където влиза тръбичката за обезвъздушаване. Затова и не мога да я видя, просто е скрита отгоре. Успях едва едва леко да напипам там, като бръкнах с пръст, но ще си намеря подходящо огледалце да го погледна по-добре. Засега леко отлагам, че багажникът ми е пълен с боклуци, но ще го лекувам. Нещо като на схемата, не знам дали се разбира, значи това е все едно гледано откъм шофьора, разрез. А отдолу - и снимка на самото гърло, Това металното кръгче - над него е.

По първия въпрос - за да разбере дали има ключ в контакта, компютърът разчита на чиста механика - един контакт, който е най-отпред и първото нещо, което ключът натиска, е да превключи този контакт. За да се реши проблемът, се намира отговорния кабел, проверява се контактът в какво състояние е с изваден ключ и се симулира това състояние. Това е само по принцип. Ако обаче после имобилайзерът разчита на тази информация за да разреши запалване - няма да стане.

Е, друг е случаят - от пистолета си излиза нормално нафтата, но като стигне до ръба и си мисля, че съм заредил догоре - започва да спада нивото, все едно влиза в резервоара през съвсем тънка дупчица и това става много бавно. Като се изтече количеството в тръбата, сипвам пак до ръба (тя събира може би около литър), пак чакам да се изтече и така 10-на пъти. Ако изчакам да изтече само количеството до първия завой на тръбата, то е около 0.400-0.500. При всяко стигане до ръба, нафтата е в течен вид, а не пяна.

При мен е 42-43 литра до 1-во изключване, после влизат още 2, макс 3 литра след спадане на пяната и пълнене до ръба без пяна, и от тоя момент, ако имам време и нерви, се започва мъката с последните 10-12 литра. Определено има значителна разлика спрямо това, което казваш при теб. Еми ще ровичкам да търся, и те така...

Добре, в такъв случай - едно твое зареждане от светването на лампата догоре колко литра е?

Пресостатът не включва и не изключва нищо. Той само подава информационни сигнали към компютъра, управляващ климатика. Не знам на тая кола какъв тип е, но при някои коли пресостатът е съставен от няколко контакта, всеки от които превключва състоянието си от отворено към затворено или обратно, в зависимост от налягането. Например: (Наляганията и описанието на работа са само примерни. Може да има разлики в числата и описания начин на работа с този модел.) 1. контакт за ниското налягане - при налягане под 3 бара отваря, а при над 3 бара - затваря -> Ако не е затворен, компютърът не включва компресора, обикновено е при липса на фреон; 2. контакт за 1-ва степен на перката - затваря при налягане над 10 бара, тогава компютърът подава сигнал към другия, главния компютър, че иска задействане на 1-ва степен на перката; 3. контакт за 2-ра (бърза) степен на перката - като горното, само че границата е да речем 16 бара, над 16 бара иска задействане на бързата степен 4. Контакт за защита от прекалено високо налягане - стои затворен и при преминаване на 25 или 30 бара - отваря и компютърът изключва компресора, за да предпази системата от гръмване. На други коли е нещо подобно на измерващ сензор, който според налягането връща напрежение с различни стойности към компютъра и според това напрежение той решава какво да прави - дали да дава управляващ сигнал към релето на компресора или не. И така, опитвам се да кажа, но без да съм 100 % сигурен, защото не разбирам от климатици, че щом имаш напрежение 14 волта на входа на компресора, то той трябва да заработи. Ако не - проблемът е вътре в него. За да е сигурно, че ще заработи, трябва да се измери с пробна лампа с идентична мощност, мерено на буксата, на която имаш 14 волта, дали лампата ще светне (т.е. дали по веригата протича ток). Понякога може да имаш напрежение на някой кабел, но като се затвори веригата - да няма пропусквателна способност и да няма достатъчно ток. И най-лесното - при изключена и изгасена кола, подаваш директно от акумулатора на буксата на компресора. Трябва да щракне ясно и отчетливо. Разбира се - през бушон, за всеки случай. Ако не щракне - ясна е работата. Малко завоалирано обяснение, но се надявам да ти е от полза, ако ме разбереш. Ред.: И щом виждаш само един кабел, то минусът му е корпус, на блока.

Благодаря ти, @JapCar, струва ми се, че се вижда каквото трябва - малкото черно маркуче, влизащо в гърлото. Прикачил си линка от миниатюрата, затова е мъничка. Качвам линка на оригинала, за да се вижда по-добре, който има нужда. @Pascualle, интересуваше ме дали ако се погледне откъм гърловината, се вижда къде точно влиза, но май влиза около металното гърло най-горе. Ще сваля кората, да видя какво е положението и дали ще мога да прокарам някакъв кабел за продухване. Ред.: Абе то си пише, че е жилото, ама кой да чете... значи и тук май не се вижда въпросният маркуч. Пак да питам, и преди бях питал в общата тема: като зареждате догоре, нормално ли влизат последните 10 -15 литра, или така бавно и мъчително, както съм описал? За да знам дали имам проблем, или просто така е проектирано? И за отчитането на нивото - колко литра хабите от зареждане догоре докато започне да спада стрелката на таблото? При мен някъде около между 15 и 20 литра изобщо не помръдва. От София стигам до разклона за Българово и едва тогава стрелката помръдва от най-горе. Това са над 350 км, в които няма отчитане. Много ме дразни.

Колега, възможно е също при голямо повишаване на налягането, компресорът пак да спре за по-дълго време, но после все пак би трябвало да тръгне. Все пак мисля, че по-скоро при теб не е това проблемът. Опитай да измиеш радиаторите, отсобено този на климатика (кондензатора, фактически), в случай, че не си го правил скоро. Всеки, който се занимава с климатици, може да види налягането на системата ти и да каже дали не включва заради твърде високо или твърде ниско налягане. Аз не разбирам от такава техника, но миналата година като ми пълниха моя (над 600 напълниха, по каталог някакъв), работеше с налягане близо 25 бара, което според човека е твърде високо и изкара част от фреона, за да е по-ниско налягането. Каза, че така ще работи по-добре. Повярвах му срещу 50 лева. Успех и пиши като разбереш какво е било.

Здравейте, общността, Дойде ми музата да се заема с проблема с бавното пълнене на последните 10-12 литра гориво в резервоара. Качвам една картинка: Моля обърнете внимание на елементи 13 и 14 на картинката, намират се вдясно. Това е гърлото на резервоара и съпътстващата го тръбичка, която има за цел да изведе въздуха от пространството, в което той се събира над мястото на входа на резервоара. Целта е като се пълни догоре, да няма незаето от гориво място в резевоара. Предполагам, че има диаметър Ф8 или 10 или дори 12, което общо взето е достатъчно за въздуха да излиза спокойно и да няма проблеми с пълненето до ръба. Обаче ако самата тръбичка е полу-запушена, през нея много тръдно преминава въздух и като напълня гърловината, горивото слиза надолу много, много, много бавно, да речем около 1 минута за да спадне от ръба до първия завой наляво. Това ми създава голямо неудобство при пълнене, защото последните 10-12 литра се пълнят много бавно - пълня до ръба, изчаквам 1-2 минути да спадне, пак пълня до ръба, пак чакам 1-2 минути и така докато напълня наистина догоре, минават над 20 минути. Заради това много рядко пълня догоре, а пък обичам да го правя, защото така си следя разхода. Иначе нямам представа колко харчи колата и разчитам горе долу на борд-компютъра или пък засичам за няколко хиляди километра и усреднявам, което не ме устройва. Та на въпроса - какъв е най-бързият и лесен начин да се достигне до тази тръбичка, някой виждал ли я е, къде точно влиза в гърловината? Взирал съм се доста, но честно казано досега не съм я виждал. На други коли си личи съвсем ясно като голям отвор точно преди ръба, но на тази сякаш гърлото е цяло и такава тръбичка едва ли не - няма. Как мога най-лесно да я почистя, продухам, или каквото мога да направя? Да не се бърка с малката дупчица под капачката, извън гърлото, която отвежда разлятото гориво извън колата отдолу.

Снимките са в размер 150 х 100 пиксела. Излизат ви както си трябва и за това нищо не се вижда.

Ако не работи, защо не свети лампата за ABS?