ogi28b

Пробвах със Спектроид-а, и доколкото вдявам от графиката, ниската е около 310-315, а високата - около 395 - 400. Не знам защо ама ми се струват много високи. Имам една, свалена от Акорд преди-фейс, ниска, но не можах да я пробвам, защото на колегите не им стана много приятно да им буча безцелно. Ред.: С телефон е това, не знам дали отчита точно.

Ето един клип, в който всичко по климатичната система е обяснено и се вижда положението на изпарителя - тръбата в него "върви" вертикално. Мисля, че не е нужно да се обяснява повече защо едната половина е студена, а другата - топла при липсата на фреон. Ето една статия, която описва какво е ламинарното движение, подобно е това на въздуха и във въздуховодите на колата - въздух, който е постъпил в горната лява част на входа, излиза през съответната горна лява част на изхода, най-общо казано. В статията има клип, който показва много точно какво се случва. https://en.wikipedia.org/wiki/Laminar_flow https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/6/6d/Experimental_chamber_for_studying_chemotaxis_in_response_to_laminar_flow.ogv/Experimental_chamber_for_studying_chemotaxis_in_response_to_laminar_flow.ogv.480p.vp9.webm Накратко: като намалее фреонът и половината изпарител остане топъл, е нормално и половината въздух да е топъл.

11-14 градуса е много. И то ги достига с известни усилия, а не с лекота. Ако стане над 35 градуса навън, едва ли ще може да спадне под 15 на духалките, ако колата е на място. Над 10 градуса си е проблем, с която и да е кола. Според каталога на машината трябва да се зареди 480, тя го показва автоматично и само пита за потвърждение, след което операторът може да промени. 340 е изтегленият фреон пак според машината. По-нагоре съм писал колко беше температурата преди да се допълни - 14 гр. на място. След допълването, на място стигна до 11.5, а в движение слизаше до към 7.5 - 8, зависи колко бързо се движа (т.е. какво е охлаждането). Значи към 2-3 градуса надолу, не повече. Достигаше ги малко по-бързо и по-лесно, спрямо преди да се допълни. Малка разлика, цялостно, доловима с уред за измерване. Иначе ако нямах - щях да кажа че е същото. 10-12 градуса пак са достатъчни, за да ти поддържат някаква прохлада, но просто не е правилно. И едната игла ми смениха сега. Доколкото съм чувал, 15-17 бара е високото на повечето коли, при изправна система. На другата ми количка включва бърза степен на вентилаторите на 16 бара, а изключването за предпазване беше на 30 бара. Сега не го снимах, но кондензаторът и в горната си част е в лошо състояние. Ще го снимам, като го свалят другата седмица.

Поне няколко часа да имаше за редакция Миналата година април ми заредиха 400 гр., сега бяха останали 340. Допълниха ги пак до 400. Вдига 24 бара, доста неприятно. Поръчал съм нов радиатор и ще го сменям, то се е видяло. Иначе измерих на различните духалки, на средните когато показва 11 градуса, на лявата показваше 14. Ако трябва без уред да кажа колко е разликата, бих казал поне 7-8 градуса. Питах също и за "феномена", заради който е темата, и човекът каза, че е възможно заради устройството на въздуховодите и пътя на въздуха, както и позицията на изпарителя, и също това, че при по-малко фреон не се пълни както трябва, да изстива значително повече от едната страна, отколкото от другата. Не твърди, че 100 % е заради това, но е възможно обяснение, но е много вероятно да има повреда в клапите. Но щом с допълване се оправя - по-скоро е първото.

Само за информация - ето така НЕ трябва да изглежда кондензаторът: Сега отивам да направим измервания, а преди тях - колата на място, външна Т = 30 градуса, струя през централните духалки с максимална сила, скорост на двигателя 1500 об./мин, измерена Т на изхода на духалката - 14.0 най-ниска, след което се повишава, стига до 20 градуса и пак започва да спада. С колата в движение със скорост за градско каране - слиза до към 9-10 градуса, но след няколко минути движение. При движение с над 70 км/ч спада до към 8 градуса, но при намаляване на скоростта температурата веднага се покачва. Не съм си играл да меря на всяка духалка с каква температура е. Ще го направя след малко и ще пиша довечера.

В подкрепа на това мнение, прилагам тази тема:

Съветвам те първо да се запознаеш с различните възможности за свързване на адаптери и моделите адаптери, кой какво може, а след това да решиш какво точно искаш. За мен няма по-добра комбинация от обикновен адаптер с 3.5 мм жак, свързан към обикновен блутуут ресийвър, който поддържа A2DP и евентуално hands-free-протокол. С тия Х-Кар-линк, Гром, я-турове - хем плащаш луди пари, хем после си пълен с ограничения като обем на картата, подредба, имена на песните, да не говорим че ако искаш да пуснеш определена песен, се започва едно бясно натискане на копчета докато я достигнеш, че не се знае адаптерът как ги е наредил. И всичко това - за да можеш от волана да си промениш волуме-то от 8 на 12 и ако песента не те кефи - да я смениш с палеца. Далеч по-лесно за управление и настройки, както и без ограничения в подредбата и имената на песните, е да използваш плеър с графичен интерфейс, като телефон или таблет. Вече всеки телефон от среден клас разполага с 64 ГБ вътрешна памет, на която може да си качиш стотици часове музика, подредена по твой вкус - папки, изпълнители, албуми, имена на песни, а навигацията из тях е бърза и лесна. Абе направо си ти казвам - не се занимавай с тея, вземи си обикновен адаптер и обикновен блутуут рисийвър. Виж темата на Павел:

Ааа, не знам, разделът е за 7. Може би в раздела на 8 ще кажат по-точно. Може би ако попълниш профила си, като добавиш марката и модела на колата ти, ще бъдат спестени някои неясноти.

Добре че питаш, от 3 месеца ми мига лампичката и ме мързи да я сменя. Ето как: Сложих друг модел, ега издържи повече от месец! 31 мм са лампите в плафоните, ако някой се колебае.

Колеги, имам въпрос по тази тема: Някой има ли обяснение откъде е тръгнало и защо все по-често се случва вместо използване на кратката форма на личното местоимение за трето лице, единствено число, женски род: "я" (кратка форма на "нея"), да се използва "е"? Давам пример: Докарай е да е погледна, искам да е покарам сутрин като е студена. Картата на навигацията ми е стара, искам да е сменя с по-нова. Как да е инсталирам? Тая е виждам за първи път. Нито е познавам, нито е знам каква е... За съжаление и този форум не е подминат от това "нововъведение", та се зачудих дали някой има обяснение. Странно ми е когато чета някакво мнение, било тук или по фейсбоклука, написано грамотно, с препинателни знаци, изобщо - рядко срещано нещо, и изведнъж точно този дефект в писането...

НАП: Дайте си телефонния номер да ви го имаме. Данъкоплатец: Я дух@йте бе, никакъв номер няма да ви дам! НАП: Проверете дали са източени данните ви при хакерската атака, като изпратите ЕГН и телефонен номер в нашето приложение Данъкоплатец: Яко, супер! (изпраща без да се бави)

Според мен няма някаква съществена разлика в стойността, а по-скоро разликата е във времето, за което ще бъде достигнато това налягане. Дори и при ниски обороти трябва да може да ги направи за по-малко от 5 секунди. За това съдя от бързото натискане на спирачките и за колко време се втвърдява педалът, а после след колко време отново омеква както си трябва. А при високи обороти може да има разтоварващ клапан, който при 0.8 да се отваря и да не позволява увеличаване на стойността. При твоя човек определено има повреда, щом ѝ е нужно високи обороти, и дори тогава не се справя. Странно, досега не съм чул някой някога да е имал повредена такава помпа на каквато и да е кола, нито съм виждал теми в автофорумите. Може и да съм изпуснал, но за мен това е детайл който просто е там и работи. Не се проверява, не се обслужва, ами просто си работи. Успех ви желая!

В един сайт пише от -0.7 до -0.9, в друг - от -0.75 до -0.85, ако приемем, че атмосферното е = 0. http://www.partinfo.co.uk/articles/107 https://pmmonline.co.uk/technical/vacuum-pumps-explained/

Не е нужно да го правиш. Когато си в движение, включването и спирането на компресора се случва десетки пъти на час. Нали не натискаш съединител на всеки 100 секунди, за да са ниски оборотите? Това с включването на климатика на празен ход или на ниски обороти е от типа квартален хумор (или неписано правило, както казваш), който всички са чували, но никой не се замисля защо и как работят нещата. Обаче понеже бай Иван го е казал, а той прави коли от 35 години и сме длъжни да вярваме... Същото е и с прескачането на ремък, ако палиш с бутане и други подобни врели-некипели. Та принципът на работа е такъв, че ако компресорът или съединителят му се счупят, то няма да е заради това, че си го включил на 2000 или 4000 оборота на двигателя. Като го включваш на 800 оборота, му удължаваш живота с 1-2 %

Освен ако вече не сте го обсъдили в тайния раздел, дали ще е удобно да премахнете видимите пренасочвания от темите в раздел "Общи дискусии"? В момента там на 1-ва страница има 32 не-важни теми, от които 17 са пренасочване към друг раздел.

Май ще станат нещата извън купето, като освободя щипката с номер 36 от схемата в началото и сваля гумения маркуч 13 там където се държи за метална тръба нагоре към детайл 14. Разгледах подробно как изглежда отдоло и съм сигурен, че това цялото нещо е извън купето. Само трябва да сваля една пластмасова кора, която покрива въпросната щипка и мястото на свързване на гумените тръби с металните. Ще го направя обаче след 1-2 седмици като поспадне горивото, че сега съм натъпкан догоре. А ето така изглеждат тръбите, погледнати отдолу, зад гумата, посочени са с жълтата стрелка, а светлосинята показва посоката на снимане за следващата снимка: На последната снимка в тъмницата се виждат скобите, които ще откача и от там ще разследвам какво става с тия тръби.

Извинявай, колега, не съм се изразил добре. Значи на отиване нулирах А и Б, а на връщане - само Б, така на А имам общото в двете посоки, а на Б - всяка посока поотделно.

Е, това вече колата да каже - как смята. Нейна си математика. За мен остава изводът - не е точен този разход и при равномерно каране е занижен.

Самите бутони или машинки, както също им казват, са захванати на една планка в горната част на педалите. Външната част на машинките е резба и чрез гайка могат да се регулират така че да бъдат по-високо или по-ниско разположени на планката. Най-често това е на коли, на които педалите също имат възможност за регулиране, за да са на едно ниво. Вместо гайка, може да има само контрираща пластина, която се вади, бутонът се прибутва леко към педала, таака че да е натиснат и в това положение се законтря с пластината. Мисля, че на едно Ситроенче Ц-3 беше така, ама може и да бъркам. Регулирането е това - да доближиш бутона максимално към педала, така че самият бутон да стои натиснат, но и да не е твърде напред, за да натиска самият той педала.

Ще си поръчам, досега не ми се е налагало да ползвам и затова нямам, иначе благодаря.

Съгласен съм, че за няколко километра повече или по-малко няма смисъл. Да беше за литър-два - все тая, няма да се занимавам. Какво мислиш обаче за над 200 км повече или по-малко? Понеже вчера като пълних след изключването на пистолета, бавничко догоре - събрах малко над 11 литра. В крайна сметка коментираме ясно изявен проблем, а не обичам да имам повреди по колата и искам да го оправя. Нямам ендоскоп, но ще потърся, може би ако погледна с него през кошницата, ще е полезно.

8.15 литра за 197 км = 4.14 / 100. Както и преди съм казвал: с такава скорост - толкова. Последните 10-на км са в София, преди тях само за пътуването - средна скорост = 79 км / ч, а с градското в София бързо спадна до 67 км/ч и разходът вдигна до 3.9 в момента на зареждането. Това е най-ниският ми засечен разход изобщо, но може и друг път да съм имал подобни, само че след връщане много рядко пълня догоре (заради проблемите ми с пълненето, които съм описал в една друга тема). Ред.: остава да сипя някоя добавка от тия дето понижават разхода с 15 % и увеличават мощността с 20... В интерес на истината - използвам двутактово 1:250.

Направих едно засичане на вчерашното пътуване, което е общо от 187 км и е от София - бензиностанция ЕКО на Ботевградско шосе до с. Рашково (Ботевград). Селото е на около +100 м надморска височина спрямо София. Засичах цялото пътуване на брояч А, а само в едната посока - на брояч B. През цялото време съм карал без климатик, с включен круз-контрол, настроен на 90 по GPS, което включва каране по магистрала и после по междуградски път. В зоните с ремонти съм карал с макс. разрешена скорост. Карах с такива скорости, защото за една друга цел ми трябва да знам точният разход на колата при 90 км/ч по различни маршрути. Ето резултатите: Само на отиване: среден разход по борд комп = 3.6 / 100 Само на връщане: 3.7 / 100 Общо средно и в двете посоки: 3.8 / 100 Довечера ще мога да кажа и разхода "по колонка", като напълня колата. Очаквам около 4.2 - 4.3. Коментари за верността на отчитането по борд-компютър ми се струва, че няма смисъл да се правят. Общото средно е повече от двете средни по отделно. Някаква своя математика си има колата.

Благодаря, тия дни като дойде ред на моята, ще ти драсна ЛС или ще издиря тема ако има. Тя си е готова за директно 12 В и си има собствен трансформатор. Да не разводнявам повече, ами да напиша и нещо по темата: Вчера с кански мъки успях да заредя толкова много гориво, че в един момент спря да поема наистина. Приех това за изцяло пълен резервоар и от това положение занулих. Общо от началото на пълненето онзи ден и показание на стрелката малко под средата (1-2 деления, колкото е на снимката в мнение 19) съм заредил 44.74 литра, имах малко каране с изхабен около литър, значи към 43 литра поне. От положение на стрелката 1 деление преди "1" - заредих 22 литра. На самата бензиностанция при последното пълнене ми беше много неудобно от хората, защото стоях 15 минути на колонката и заредих има-няма 6 литра. Неприятна работа. След като тръгнах, минах 100 метра и проверих - нивото пак беше спаднало и в гърловината пак нямаше гориво

При мен е съвсем линейно и стрелката спада равномерно през цялото време, затова ми е точен ориентир. Многократно съм зареждал от най-различно ниво и най-разлини количества, като всеки път от дадена позиция на стрелката знам точно къде ще застане според заредното количество. Извънградско: 1 деление ми е между 40 и 50 км, в зависимост от избраната скорост на движение. Въобще нямам колебания за точността на стрелката. Някои колеги казват, че над средата да спада по-бавно, след средата - по-бързо или обратно. При мен е съвсем еднакво винаги. И като застане на средата - имам 24 - 25 литра, което е безумно на 65 литров резервоар. Поне 30-31 да беше, ама квот' - тако'а. А за над 1-цата - когато съм заредил както трябва до ръба, изминавам 350 км извънградско (по магистрала, но с ниска скорост от 90 км/ч по GPS, зададена с круз-контрол) и едва тогава стрелката помръдва от най-горно положение. На 370-я километър застава точно върху делението с "1". Но това не е съществено за темата, ще махна кората през следващата седмица и ще опитам да стигна до този маркуч. @JapCar Ти ли имаше камера, захранена от огледалото, или бъркам?