ogi28b

На екрана на телефона, с TORQUE, със свързан блутуут-ОБД-конектор. Там дава данни в реално време. Значи "нормалното" при мен започва на 72 градуса и не знам къде свършва. Със сигурност е над 89. Някъде назад в темите - в тези теми, в които другите се оплакват от липса на парно на такива коли, бях писал и при колко градуса стрелката започва да мърда от най-долната си позиция, но не мога да го намеря. Някъде около 50 беше. Утре ако не забравя, може да включа конектора и да погледна.

Здравей, колега. На дизеловия N22-A1 термостатът също е около 78 градуса. Конкретно моят. Не съм сменял и не знам дали има други възможности. Проверявам го редовно за изправност, доколкото позволява на колата. При мен уредът на таблото е програмиран така, че стрелката да застане на т. нар. "среда" при температура 72 градуса. Най-много съм виждал показанието да е 89 градуса, като стрелката все още е на средата. Не знам на колко е програмирано да тръгне нагоре.

За София - напомням на колегите, че за 2019 г. общинският съвет не намери време да гласува данъчните ставки и коефициенти и така те останаха на най-ниското възможно ниво, каквото е законовото изискване. За 2020-та година е твърде вероятно да успеят да гласуват промени, с които да върнат ставката за киловатчас мощност на предишното ѝ ниво от 2018, а също и да гласуват някакво увеличение на коефициентите за евро-категориите. Така че не се учудвайте, ако данъците за 2020 година са значително по-високи от тези за 2019, въпреки че имате сертификати за Евро 4/5/6. Иначе моята влиза в 16-тата си година от годината на производство и поне от това ще ми падне единият коефициент - от 1.3 за кола от 11 до 15 години, на 1.0 за кола от 16 до 20 години. Това важи за всички коли, произведени или регистрирани за 1 път през 2005-та година, по данни от талона на КАТ

Моля те, колега, дай същата сума пари и си купи оригинални OSRAM ULTRA LIFE, а не тези! За доброто на всички на пътя.

Даже най-новият модел е с дисплей, имаше го преди 3-4 седмици в Лидл. Ето го: И освен ако не съм се объркал много сериозно (което допускам!), беше на цена 29.90. Ако греша, значи беше на 39.90. Но това от снимката на @CARPERA със сигурност е на 29.90 като го пуснат. ---- Ред.: Най-важното забравихме! С тези зарядни (не конкретно Лидл-ското, а всички от този тип) не е нужно да се сваля акумулаторът от колата.

За съжаление, както и предполагах, че ще стане - отговор на въпроса няма, а си писал само общи неща от теорията по зареждане, без да аргументираш конкретното си твърдение, че зарядното на Лидл е некачествено. Благодаря ти, че си ни запознал с написаното в дебелите книги, но може ли дадеш отговор на въпроса "Защо зарядното на Лидл е некачествено?" Аз ще изкажа обратното твърдение - зарядното на Лидл е качествено, защото поддържа показаната по-горе схема на зареждане с постоянен ток и постоянно напрежение, при която се постига 100 % зареждане. В допълнение, струва само 30 лв и е с 3-годишна гаранция. Като още едно допълнение, може да бъде избран режим на зареждане с малък ток, който е много полезен за големи акумулатори, но е за сметка на времето. Още допълнение - има защита срещу обръщане на клемите, каквато има всяко качествено зарядно. И малко да те поправя, защото написаното в първата част не е вярно. Отвори пак дебелата книга и виж какво пише за зарядния ток. Дали не пише, че "зарядният ток трябва да е не по-голям от 1 / 10 от капацитета на акумулатора"? Това малко противоречи на споменатото от теб "поне 1 / 10". Колкото по-малък е зарядният ток, толкова по-добре е това за акумулатора. Може да е 1/100, 1/50, 1/20, 1/15 - няма значение колко е, но не трябва да превишава 1/10, защото това ще доведе до силна електролиза и голямо повишаване на температурата, което е нежелателно за плочите. Ако едно зарядно ми поддържа 14.7 на зареждане на оловен акумулатор, ще го изхвърля, а ако не съм го купил - ще го подмина. Максималното напрежение, на което трябва да се подлага клетката, е 2.4 В или 14.4 за 6-те клетки. За да се избегне нежелана електролиза, в колите дори се поддържа още по-ниско напрежение - 14.1 - 14.2 в повечето. Не съм виждал кола с 14.4. Моята в много редки случаи вдига на 14.3 Ползата от третия цикъл е неоспорима и зарядно, в което е вграден такъв цикъл определено е качествено. На практика, дали го има или няма - без значение е, защото съвсем малко хора ще имат полза от него. След като зареждането е 100 % след втория цикъл, защо да го държа още на трети цикъл? Няма ли да го кача в колата и да тръгвам да върша работа с нея? Добре е да уточниш, че този цикъл е полезен само в случаите, в които включваш акумулатора за зареждане и не знаеш кога ще го изключиш - дали след 2 дни или след 3 месеца, но трябва във всеки един момент той да е в пълна готовност. Колко хора познаваш, които имат нужда от такъв начин на употреба? Аз лично - нито един. Така че дали ще го държиш на такъв цикъл, или ще го изключиш след втория цикъл и ще си го качиш на колата след 2 месеца - няма значение, защото дори в магазините и складовете не го правят. За собствено удовлетворение може да го включиш на зарядно с такъв цикъл 24 часа преди да ползваш акумулатора, за да се дозареди и да е в готовност. От гледна точка на автомобила обаче, там зареждането винаги се прави по метода постоянно напрежение, а токът варира в широки граници. Това е 99 % от случаите. За третия цикъл пък изобщо не можем дори да си помислим. Е, голяма работа, ако в тоя 1 % от случаите си го зареждал с най-скъпото и качествено зарядно, с такъв 3-ти цикъл, и си успял да му удължиш 6 годишния живот с 1 седмица. И така, след като вече сме добре запознати с теорията на качественото зареждане, моля пак за отговор на въпроса "Защо зарядното на Лидл е некачествено?" Самият ти ползвал ли си такова, мерил ли си стойностите на зарядния ток и на зарядното напрежение? Мерил ли си при какви стойности преминава от един към друг цикъл и дали отговарят на графиката за качественото зареждане, която си дал? Подозирам, че не си и направи заключение само защото се продава в Лидл и струва 30 лв. Така ли е?

@dandilov, колега, повтарям си въпроса и те отбелязвам, за да те информира системата 2 пъти, защото ми се струва, че нарочно избягваш да отговориш. Изказал си твърдение, което дори си "облякъл" с думите "златно правило". Защо зарядното на Лидл не е качествено? Моля аргументирай твърдението си! От написаното от теб излиза, че единственият аргумент е цената -> понеже е евтино, значи не е качествено. Така ли е? Ако зарядното на Лидл струва 235.90 лв, това автоматично ли го прави висококачествено, като например същото зарядно на БОШ, което в момента е в Метро на промоция за 100 лв? Прилагам снимка на друг модел зарядно и без да коментирам цената, само ще кажа, че зарежда с постоянен ток от 1.6 - 1.8 ампера до достигане на напрежение от 14.4 волта. След това остава с постоянно напрежение до спадане на зарядния ток до по-малко от 500 милиампера. Когато това стане - приема, че акумулаторът е зареден и зареждането спира. Това зарядно дали е качествено? Тази схема на зареждане качествена ли е, т.е. ако едно зарядно зарежда по този начин, това прави ли го качествено или е важно колко струва? И сега - тази схема дали е на споменатото БОШ, дали е на модела на Дека, дали е на това от Лидл? Какво зарядно предпочиташ - автоматично, работещо по тази схема, или неавтоматично, работещо на постоянен ток? --- Ред.: Ето и друг модел зарядно, работещо по същата схема. Най-вероятно е пълен боклук, понеже не струва 3-цифрена сума? @JHM ако избирам зарядно, ще търся такова, което зарежда по показаната горе схема - най-добрата схема за зареждане на оловен акумулатор, комбинираща ползата от зареждането с постоянен ток и от зареждането с постоянно напрежение. Ако намеря и такова, което да има режим за по-малък акумулатор (за мотоциклет) и за по-голям - автомобилен - ще взема него, защото ще мога да пусна големия акумулатор да се зарежда на режима за малки (мотоциклетни). Така зарядният ток ще е ограничен на под 2 А, което ще гарантира още по-качествено и плътно зареждане. Ако успея да го намеря някъде за 30 лева с гаранция 3 години - изобщо няма да се колебая.

Защо?

Докато чакаш отговор, може да направиш и консултация по телефона: БУЛТРАКО СОФИЯ ИЗТОК РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ +359 (02) 8181 960 +359 (02) 8181 962 +359 (0) 882 915 065 Васил Венев parts-sofia@honda-bg.com Ако цената не те удовлетворява, може да потърсиш от кола за части - английска - само че ще изгубиш регулирането на наклона и на гърба. Такива има само на шофьорските седалки.

Съжалявам, че не е станало ясно какво искам да кажа. Допълвам: Акордът е същият - моделна година, двигател, оборудване. Изключение е единствено навигацията. Той има, а аз - не. Затова го разпитах подробно как са нещата при него и се надявах да успея да извлека нещо полезно за тази тема. Мисля, че това може да е насока - че не при всички коли го има проблема. Ако е свързан с превъртането на брояча, логично е всяка кола без изключение да страда.

Дотук има 1 проблем - колата понякога не пали, а за него имаш 3 теми, в които задаваш общи и неясни въпроси. Може би е добре да информираш модератор, който да ги слее и да формулираш по-добро и ясно заглавие. Съветът, който мога да ти дам, на база постъпилата информация, е: По време на въртенето на стартера, когато колата не пали, гледай внимателно оборотомера. Ако не помръдва от 0 - почти сигурно е че датчикът на коляновия вал е повреден. Възможно е смяната му да реши проблема. Трябва да се измери и да се сравни с референтните стойности за модела датчик. Ако обаче работи и показва 250-500 оборота (в зависимост от конкретния двигател, стартер и акумулатор), то по-вероятно е проблемът да е в друго. Дали ще е в датчика на разпределителния вал, дали ще е в нещо друго - трябва по-точна диагностика, ама не такава с компютър, а по-скоро с мултицет и осцилоскоп. Използването на някакви точки, запетайки и въпросителен знак, също е от голяма полза за разбиране на проблема и въпросите.

Здравей, колега, По принцип ли те интересува или за точно определен двигател? В каква кола, какъв модел? "Какви датчици" по коя характеристика те интересува, по марка ли, по цвят ли, по дължина на кабела, по принципа им на работа ли? И двата имат връзка със запалването - без тях не може да запалиш. Без единия дори може да работи колата след запалване, в зависимост от двигателя. Единият е хол-сензор, другият може да е обикновен индукционен. Много общ и неясен въпрос си задал. Уточни го, моля!

В неделя се видях за малко с колега от форума със същия Акорд като моя и при него проблем с часовника няма. Каза, че си го сверява съвсем нормално от менюто за настройка, както се очаква. За последно го е пипнал след смяната на времето. Не остана време да го питам каква версия на фърмуера използва. Очаквах да каже, че и той има проблеми, ако всичко това се дължи на споменатото превъртане на брояча на седмиците, но не.

На компютър снимките се отварят и са с много ниско качество, много размазани. Не мога на нито една снимка да видя картинките на лоста и затова не мога категорично да кажа има или няма. Обаче като гледам при мен къде е разположен сензорът и как се вижда от подобна гледна точка - по-скоро няма сензор. Видях, че и огледалото се вижда от тази снимка, а то със сигурност е обикновено. Прилагам една снимка, дано да послужи на колегата за ориентир. Подчертавам,че е от фейслифт.

Повод да се обърна отново към темата за снимки и да дам линк към нея Там съм качил точно такава снимка. А тези от линка за продажбата на кола са с доста лошо качество, но се вижда нещо от лостчето. Но пък не е достатъчно. АУТО, ако има, е следващата позиция, между габарити и къси светлини.

Благодаря за обяснението. Наистина не познавам добре преди-фейслифтовите модели и каквото знам - го знам от форума. Ако авторът не е разбрал - подсказали сме му, че в описанието на модела са написани неща, които въобще не се предлагат, а не че този конкретен модел ги няма. За огледалото не бях сигурен, затова си замълчах. А централната конзола пък защо не я харесахте, заради някакъв капак ли, не разбрах точно, но моята изглежда по може би съвсем същия начин, без навигация и с премиум аудио. Виждам добра причина да кача още снимки в темата, която направих само за снимки, на които да се виждат добре нещата, с които фейслифтовите са различни. Ред.: според мен не е редно сензорът за климатика да се нарича сензор за светлина. Той е инфрачервен и отчита топлината и по-точно - положението на слънцето. Сензорът за светлина си отчита само светлинния интензитет и с информацията от него компютърът решава дали да пусне фаровете, ако е настроен на АУТО. По подобен начин понякога пишат също "адаптивни фарове", когато колата е с фабричен ксенон, заради автоматичното нивелиране, а адаптивни фарове е съвсем друго и нашите коли нямат такива. Ако търсех бензинова пре-фейс с 2.0 - бих обърнал повече внимание на тази. Според мен е добре гледана, такова впечатление създава от снимките.

Тази кола наистина ли има сензор за светлина и борд-компютър?

Не съм съгласен с това, че няма как да усетиш, особено вече като съм го правил и знам какво е. Усеща се и то много добре. Лампата стои нестабилно, клати се много лесно, защото вместо да е легнала на 3 точки (равнина), тя е легнала само на 2 - пъпките си (линия). След слагането, видимо осветяването е много, ама много по-лошо. Т.е. има достатъчно признаци за да усетиш, че нещо не е наред. Все едно да сменяш гуми на кола и да не погледнеш коя с каква посока е, коя страна трябва да е навън, коя е лява, коя - дясна -> все грешки на този, който поставя. После - тя колата започна да дърпа надясно... Няма как да кажеш "Колата е виновна!" Все пак съм съгласен, че можеше да е направено по-добре, както на други коли - физически да е невъзможно. Ама японецът как да се сети, че колата няма да ходи в сервиз, а ще я ремонтира Бай Ганьо зад блока, а той прави коли от 35 години, значи разбира.

Точно същото мислех да пиша, че и моите много белеят и не съм сигурен за цвета, защото съм карал други коли с 4300 и определено този като че ли е "по-студен". Иначе - едната ми примигваше преди време и превантивно съм се запасил с OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED, но вече има и модела LASER, така че може да им провериш характеристиките и ако цената ти е ок - да се мяташ на тях. Друг вариант е ULTRA LIFE, само че светели малко по-слабо според потребители. Поне са дълготрайни, според производителя. С Филипс нямам опит. Винаги има алтернатива - да сложиш и някакви без марка, за по 15-20 лв лампата.

По-назад съм питал същото. Отговориха ми тогава, че цветът е 4300. Цокълът е D2S. С какви лампи мислиш да ги подмениш?

Прилагам снимка на цокъла на късите светлини: Има си пъпки, на които лампата ляга стабилно, има си водещи вдлъбнатини. Кому е нужно да я слага наопаки при ясно видими белези за правилно поставяне - един бог знае... След като видях как изглежда цокъла, за мен поставянето наопаки е грешка единствено на поставящия я.

С комбинирана китайска лампа с две светлини "DRL + turn". ---> https://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20191111070412&SearchText=drl+%2B+turn Ето как го направих при мен:

Има една пружина, която го изтегля в крайно положение нагоре. Не трябва да можеш да го бутнеш с крак нагоре, ако пружината е на място. Провери я и нея.

@JHM Качвам снимки и подчертавам, че това положение нa лампата важи само за дългите. При късите може да е различно. Не знам как е правилното позициониране на такава лампа в късия рефлектор, защото нямам такива. Моите са D2S. Проверих хубаво и двете лампи при мен, монтирани са съвсем точно и стабилно. Това е правилното им положение. (Или да кажем - това е добро положение, че като казвам кое е правилно, настава смут) На снимките се вижда къде лягат водещите пъпки на H1-лампа. Те обуславят невъзможността за грешно поставяне на лампата в леглото. Може да се завърти на 180 градуса, но тогава захващането е по-трудно, лампата веднага застава накриво и не стои много стабилно. Би трябвало и на късия рефлектор леглото да е подобно - с вдлъбнатини за пъпките, от които зависи правилното поставяне.

Пускам ново, а горните се надявам да ги изтрият. Колега @clarion, ако искаш, пиши ми едно ЛС да се разберем да ти ги погледна и ще ти кажа къде и какъв проблем има. 5 минути ми трябват.