keel

За част от превода мога и аз да участвам. Освен английската филология, смятам, че имам и доста прилични технически познания !!!

Роувъра може да има нещо общо с английските сивици ,но японските са съвсем различни. Иначе от купето задната броня е същата, стоповете - не.

Трябва ти нещо което за постоянно да елиминира имобилайзера или само когато му подадеш сигнал? Тука предлагат модул за премахване на чипа за имобилайзера в ECU-то, но е за постоянно http://www.doctronic.at/mobilizer_fx01_E.htm.

С какво масло е сменено? Има колеги с автоматици, които казват, че всичко различно от оригиналното масло на Хонда за автоматични кутии, скапва кутията и затруднява превключването.

Че какво му е на съединителя, да не би двигателя да сваля оборотите по-бързо, отколкото можеш да забавиш със спирачките? Ако двигателя е зацепен само имаш допълнителна маса която трябва да спираш.

Така или иначе дизел преди фейслифта няма, затова няма какво да се чудиш.

Така e, а "eye" е когато амортисьора завършва с тампон

Карай А4-ката на тракшън и си свиракай. Те на Хондата са по-друг начин скоростите, зат'ва колегите те заблуждават.

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...%D0%B4&st=0

Лепенката 1.8 VTI и червените емблеми с колко коня вдигат...

Главината е заедно с лагера, но барабана си е отделно. Сменя се сравнително лесно лесно. Цените са някъде там - около 150.

1-1 Open in the driver's airbag inflator.За това в сервизната книжка навсякъде където става въпрос за кабелите на SRS-a пише с големи букви да не прекъсват/снаждат/запояват - променени ли им се съпротивлението централата отчита грешка. Предполагам че може да си вземеш такъв кабел втора употреба от неудряна кола (то трудно неудряна на части, ама май с десен волан ще е по-вероятно да намериш)

По каталог са 51/45 - за по-дългата 51 е добре, за късата има място и за 48.

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...;hl=гърне*

В Асеновград наистина се прдаваше един страхотен златист Акорд, американски, 2.3 автоматик. Ако си в Асеновград мога да ти препоръчам сервиз Автоекспрес, много са пекани момчетата, имат много информация, работят добре и не правят нещата "на око".

Някъде из интернет бях чел, че D14A4 и D16Y7 (105 к.с. non-vtec 96-00) имат разлика само в блока, главата е 1:1. Те и на външен вид са едни и същи.

Нещо май не си гледал на правилното място, трябват ти кодовете за ABS не на ECU-то. При отчитането гледаш светванията на лампата не изгасянията и от начало има тестов сигнал 2 сек (със зведичката на снимката), той не се брои. Някъде мярнах че сивика ти май е английски, трябва да е с БОШ система (и японски да е кодовете мисля че са същите)

Какъв смисъл,то се вижда-спойлер, да притиска чистачката надолу, за да не я повдига въздушната струя от стъклото при по-висока скорост. Можеш да я махнеш и няма да има голяма разлика, но съм виждал на други коли как при висока скорост чистачка губи натиск и прескача водата, а при ниска скорост си чисти идеално.

До 2000 г. 2.0 -литровия е на Rover, 2000-2003 1.7 - Isuzu.Виждал съм че има теми за дизелите, потърси из форума.

В България съм виждал само една такава и ми хареса много, сигурно защото прилича много на седан 6 . Първо даже си помислих, че е седан със сменени фарове. Изглежда добре колата, семпла, такава. А и като е на платформата на 4-та генерация, ако има здравината на 4-тата, комбинирана с малко по-oсъвременен външед вид, това си е много добра бюджетна кола.

Не се стискай със снимките, колега, пусни да ги видим Аз моя три пъти съм го отварял, но не се сещам за коя ос говориш. От горната страна над цифрите има едни зъбчета, но те май не превъртат самите цифри (или аз не съм разбра съвсем какъв е механизма).

М, справям се - на всеки 1000 км, таблото долу. Веднъж подмина няколко пъти, но после пак спря. Имам резервно табло и затова сегашното го ръчкам да видя дали ще се оправи ама май не иска. Нещо обаче и на мен не ми се отдава да разглобя механизма нацяло, точно заради стрелката, страх ме е че може да спре да отчита вярно, знам че на оборотомера е доста чувствителна и може да се размести, предполагам и за скоростомера е подобно. Имаше някъде тема, че при слагане на плазмени циферблати може да се прецака оборотомера.Аз предполагамм, че проблема при мен е дошъл от това че някой прекалено насилствено се е опитвал да подмлади колата.Моята е японка D14A4, но предполагам че са сходни таблата.

VT - non VT - Май само горните носачи са същите. Шенкела може да е същата височина и да си пасне, но лагера е друг размер, оттам главина, май и каре. Биалетите са различни и по различен начин се захващат към долния носач.

Гешка 48 и в сервизното ръководство и в Аутодата е - ламбда сонда.48 - Heated oxygen sensor (HO2S) - circuit malfunction. Вероятна причина - кабели; ламбда; ЕКУ.Тия кодове можеш да ги намериш с търсачката.Успех.

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...81%D1%82%D0%B8*http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-pr...1-scope-all.htm