keel

И аз ще пътувам събота сутринта, Тянка ако искаш да се разберем да тръгваме от Асеновград заедно. Само да кажат колегите от Първомай последно в колко часа и къде ще чакат.Един тел за връзка да оствавя за всеки слуай0888200924 - Коцето

Deep Purple всичко тяхно е велико... LazyDoors Uriah Heep Rainbow DIO Heaven and Hell PS Още една от причините да ме радва форума е, че има толкова рокаджии.Сигурно сме форума (немузикален) с най-голямо съотношение на рокаджии.

Ейй... добре де, извинявам се, може да съм прибързал но с тия три вала колегата ме вкара във филма. Наистина не го знаех тоя 1.8 vvc, единия вал е разделен на две и има 2-ри ремък от другия край на главата. (все пак не е точно с 2 вала на всумакателните клапани )

Това за което се сещаш не е 1.8, а 2.0 V6 с 4 разпределителни вала и е с три ангренажни ремъка - един от к. вал до един разпр. вал на всяка страна и още по един ремък на всяка страна, който свързва двата разпределителни вала. Но наистина няма нищо общо с японците.

Да не е 1-вото поколение CR-X. На тях съм виждал че си пише Civic отзад.Това : http://www.redpepperracing.com/forums/inde...showtopic=45795.

Един приятел кара такава с газ, италиянка (взе я с газовата!), 2 години и около 50 хил. км не е имал проблем (не че е отврян двигателя да се види със сигурност). Иначе е малко тромава с тоя двигател и на газ.

Така е, не се бях вглеждал в колектор на D15Z1, при него и пленума е доста малък -има разлика в оразмеряването на двете снимки но горе-долу става ясно. Все пак не е ясно как ще работи двигателя без ЕГР. Подрбно сравнени D16Z6 и D15B7 със снимки: http://civic-eg.com/viewtopic.php?t=3340&a...d07844adf0e850d

На 6-та, предполагам на 5-та е по същия начин, не е кука, а е планка, вертикална с дупка, ниско под бронята, пред десния носач.

На D15Z1 колектора трябва да е същия като D15B7, само че има EGR.A D15B7 e почти същия като D16Z6/Z9/Y2, само че има малко по тесни рънъри (ако намеря снимката на 2-та един до друг ще я пусна), което предполагам е сметнато от японците според по-малкия мотор.Така че от смяна на колектор почти нищо няма спечелиш, а за EGR-а мисля че можеш да го шунтираш, но тогава може да бърка компютъра (същото ще е и ако сложиш друг колектор) Kолегата misho преди време се беше занимавал да подобрява един икономик, ако не бъркам ника. Трябва да се разгледаш за повече информация.

Колега и с ВИН не показва със сигурност. До колкото разбрах зависи за кой пазар са произвеждани. Мога само да ти предложа да легнеш пак отдилу и да видиш - ако има трябва да стърчат от него тръбички за налягането и датчици. - без със

Ами, колега, първо че сравнително малко хорат карат такава кола, а още по-малко влизат изобщо във форума, така че от първа ръка информация по-трудно ще получиш. Така като гледам ЕРС-то има със и без ФТЧ/DPF/, ако дадеш номер на шаси ще е ясно, но иначе няма как да разбера.

Само за резките сецания не съм съгласен, защото най-много да разглобиш вътрешното каре така. Отвертка или друго лостче, се вкарва между карето и кутията и леко се избутва карето навън. И се вади внимателно без да се криви, за да не се нарани семеринга в кутията.

Колега, виж тука: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=39754&hl=да не би да е подобен проблема.

Ето схема на подгряването за задните стъкла , схема на бушоните под волана и под капака. Под волана номер 16 е бушона (с червено, а със синьо е релето - слушай дали цъка като натиснеш копчето). Има и в кутията под капака бушон, но е 30 А и по-малко вероятно да е от него.

В auto.ru има данни за всякакви автомобили.http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/4513.html

бутон на скоростния лост Cr-v

Чипът трябва да е точно там, където стои, докато ключа е вкаран в ключалката. Има пръстен в ключалакта, който разпознава сигнала от чипа и ако е дори малко изместен не го разчита и лампата на таблото продължава да мига. Когато взех колата, ключа беше без пластмасата, само гол метал и чипа беше лепнат с тиксо. Реших си проблема с това: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.16348 + 5 лева за нарязване. Даже си има и лого. Ако не знаеш не можеш да кажеш, че не е оригиналния.

А пробвал ли си със стенд... Малко късно видях че като си сменил е спряла да дърпа. При мен когато карах с летните гуми, едната предна леко изпускаше и като омекнеше започваше да дърпа.

Абе направо се чудя как некомпетенти хора се изказват толкова убедително. Като не сте сигурни недейте да пишете глупости. Не се слага 75w90, 80w90, M10D...Навсякъде по ръководства за експлоатация, каталози на свестните марки, Аутодати си пише - HONDA MTF, за кутиите до 96 може временна употреба на 10W30.Пък вие си сипвайте каквото искате в крайна сметка.

Колегата е прав за гарнитурата. Често имат проблеми с нея, а и от приятели майстори знам че е доста трудоемка смяната, понеже двигателя е като сандвич - болтовете на главата минават през целия блок и стигат чак до картера.

+

Спецификацията е: "Use only genuine Honda antifreeze/coolant" Из интернет бчх чел, че японските производители в антифриза ползвали основно фосфати, като инхибитори на ръжда, европейските пък били със силикaти.Стария антифриз и на двата сивика беше зелен. Това намерих из интернет- Honda requires green coolant with OAT and phosphates but no sillicates.Само че цвета не 100% показателен какво има вътре. Аз сложих червен, английски, с органични киселини (ОАТ), само че след обилна промивка на стария.Иначе има доста теми за антифриза. Тука колегата е писал интересни неща:http://forums.hondabg.com/index.php?showto...%80%D0%B8%D0%B7

Смятам и аз да мина този път ако не излезе нещо спешно.

И аз забелязах същото при моя сивик преди два-три дни (викам си ударих джакпота - взе да връща бензина ама после пак се смъкна стрелката). Странна работа, иначе няма абслоютни никакви други ел. аномалии.

По всички каталози и EPC това е размера 4-ри канален 775 (773).