keel

Не се впрягай. Сменяш предпазителчето и си 6. Виж тука:http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=19666661992 - 1995 Civic1992 - 1995 Civic * IN CAR * Printable, to keep in your carTail light/Instrument light/License light - това е твоя N 19

1. Спирачната течност може да бъде изтеглена от резервоарчето със спринцовка 2. Разкачете от цилиндъра тръбичката към съединителя и маркуча от резервоарчето 3. Издърпайте щплента, който държи щифта на педала. Развийте гайките. 4. Свалете цилинидъра 5. Монтаж в обратния ред Обезвъздушаване Първата картинка (т.1, 2) е откъм коша; втората (т.3) зад педалите, откъм купето; третата от коша; четвъртата долу е от долното цилиндърче при съединителя. А и внимавай да не разлееш спирачна течност по боята. Успех.

Валеото по принцип са си добри, само че 100% за твойта кола е от завода им в Корея, не че имат проблем но да го имаш предвид.

Fiat Brava - някой и преди мен спомена за управлението, волана все едно няма връзка с гумите. То добре да е лек волана ама чувстовото е че има ластик вместо кормилни щанги. Ама и разваляне - абсурд...

Всъщност има седани с фабрична задна чистачка, обаче са само за Японския пазар. EG9 JDM Honda Civic Ferio SiR. EG9s can be differentiated from other Civic Ferios by the existence of a wiper at the rear screen. Also, an EG9 in original trim will have the 'SiR' sticker at bottom right. Задната чистчака и на мен понякога ми липсва, ама не е болка за умиране. Поне е само дъждовната вода отзад и не пръска кал от гумите като на хеч или комби.

Мноого компентенто мнение, много обективно. За външния вид мога да кажа че това ми е едно от любимите изпълнения (вече ми е втора такава, това си е до лични предпочитания). 1.4 си върви доста прилично ако нямаш някви болни амбиции да късаш квото видиш по светофарите (а 1.5 си направо перфекната комбинация с това купе), а и като караш 2.3 няма да ти гори 5-6 и данъка да ти е 30 лв. За газта - не ползвам но на баща ми пунтото 1.2 с климатик лятото си върви със 140 без да вижда зор. Всеки според нуждите и възможностите си преценява, ама да казваш каруца на кола която ще върши идеална работа и то предполагам без да си карал такава, е маааалко прибързано.

Изобщо не ми прилича да е след фейслифта, нито фаровете, нито стоповете са след тези след фейслифта. Със сигурност е произведена преди 98, а кога е първа регистрация е друг въпрос. Цената и на мен ми се струва малко висока, но пък това си зависи и от състоянието на колата.

Ако наистина това което пише на опаковката (Made in Germany) е вярно, са си екстра гарнитурите, само че проблема с тая марка е че сигурно 50 % от това което е на пазара са ментета. Купувай само ако си сигурен за произхода.

1М е скоростната кутия. За съвместимост не мога да кажа.

Да, това е за ел. люка, скоро го разголбявах.

Коцето - бял седан 6-та. (това ми е единствената снимка без 2 пръста кал, така че бял е по-скоро условно, на живо може да мине и за светлокафяв)

Аз преди около месец след като никъде не намерих такива крушки си боднах направо фасунки със стандартни крушки. На външен вид не бяха съвсем като оригиналните но пасват точно. Само трява да гледаш да са същите ватове (което е по-скоро приблизително защото оригиналните са 1.4W и 3Wа тия които съм виждал да се продават са 1.2, 1.5, 2 и 5 W)

И на мен ми е доста странна тая работа, а и той сам е казал че се познава с хората от Еконт, нищо не е сигурно, но спокойно може да си ги е прибрал частите. Нали му имаш адреси, телефони - според той трябва да си ги поеме тия разходи, ако ти е далече да ходиш лично със сигурност ще има колеги от неговия град да се видят с него.

Ето накратко как става реглажа на клапаните, не че е съвсем елементарна процедура, но с малко познания и прецизност става: За цялото сервизно ръководство погледни от тука: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=14345

Все пак феродовия диск е малко гъвкав и ще се изправи когато притискателя го стисне здраво, та претирсането не ми се струва че може да е от него - по-скоро притискателя нещо не е наред. Не знам от монтаж ли, от неравномерен натиск от пружините ли, крива повърхност...?

Като марка екседи са световноизвестни (определно не с проблематична работа) ама тука какво се продава не знам, рециклирани ли какви ли (евро 07 дали продават нещо свястно не знам) . Тва сединител да уляга 1000-2000 км не ми се струва нормално. Работя във фирма, която внася съединители и е имало 1-2 случая съеидинителя да тресе след монтаж, съответно се връща към нас и после към производителя.

1 mm че стърчи повече феородовия диск не трява да му пречи, а и как ще надере скоростната кутия като е затворен от притискателния. Друго - сигурен ли си че притискателния диск ти е наред, като чета май него не сте го сменили.

Реглажа го направиха - шума като от шевна машина на празен ход го няма вече. А за звънтенето и аз се замислях за изтърбушен катализатор

Подобен шум чувам и аз при 2000-2100 оборота при подаване на газ - едно дрънчене/звънтене като вибрираща ламарина. Аз по-скоро подозирам гърнета, ламарини по катализатора, общо взето изпускателната система. Утре се надявам да имам възможност да я закарам и да се види от там ли е (днес е на реглаж на клапаните ). Колата е 6-та D14A4Ако още не си погледнал предпазната ламарина на катализатора определно и хвърли едно око да не се е откачил някой болт - обикновено при повечето коли към 2000 оборота изпускателната система изпада в някъв резонанс и почват да дрънчат хлабавите елелементи.

Махаш капачето отдолу... ама на японката. Човека и снимки е сложил, че филтъра се плъзга хоризонтално, а не вертикално надолу като японските.

Да няма ги стъклриите в Текдока. В Honda EPC това намерих Това е извадено по година и модел (Accord Coupe 1998 2.0IES), ако искаш дай VIN за по сигурно.

Пробвай тука: http://avtocatalog.org/component/option,co...per/Itemid,171/ТекДок на руски. Върши много добра работа, само че не винаги трябва да му вярваш на 100% (по-скоро 99.9%), много рядко но има разминавания. 100% е само HONDA EPC, само че не знам он-лайн версия.В Текдок за да си видиш парт номера избираш група, след това частта и ти показва по известните марки с техните номера, като цъкнеш на лупичката дава OE номерата.

Накратко плюсовете които споменават: подобрен поток на въздуха, по-хубвав звук (по нисък), възможност да се премине към OBD1. Това са частите които казват че са нужни: Необходими части: -входящ колектор от D16Z6, с датчик за температура на входящия възду -горивна рейка от D16Z6 с гумените о-пръстени на дюзите и стандартния регулатор за налягането на бензина -дросел от D15B7, D16Z6 само заради макарата на жилото за газта-тръбни пътища за въздуха подходящи за страничен поток (при D14A4 - въздуха идва отогре) -малко маркучи за охладителна течност -охладителна течност Препоръчителни (незадължителни) части: -жило за газта от D15B7, D15Z6 пасва без преправяне и е по-късо (по-малко плетеници в коша) -горивен маркуч от D15B7 или D15Z6, оригиналния маркуч пасва но с малко преправяне -IACV (клапан за празен ход) от D15B7 или D15Z6-гарнитура за колектора (тва трбва да е при задължителните според мен поне, той и човека казва че на късмет е успял да свали старата цяла)Части от които нямате нужда: -дюзи от D16Z6 те са 240сс, D14A4 е със 190, запазете си 190сс дюзи -цял дросел от D16Z6, оригиналния дросел е същия диаметър и е необходим за да се монтира стандартната RACV

Ето един бърз линк http://www.dodo-upgrades.nl/imswapd14a34.htmАко имам време по-късно днеска мога да го попреведа.

И аз миналата седмица си търсех, обаче никъде ги няма тези по дебелите. Накрая си взех две крушки заедно с фасунките. Фасунките на външен вид не бяха 1 към 1 с оригиналните обаче крачетата, които се закопчават и контактите паснаха добре.