keel

Не стига чак до таблото, ако се наведеш до педалите ще видиш къде свършва. Скоро свалях моя и стана сравнително по-лесно отколкото се бях подготвил. Можеш да си свалиш едно сервизно ръководство. Има линкове някъде в полезни технически.

А не е ли 5-врат хечбек, англичанка с D16Y3.

WRC 2010 - Civic R3 Не съм я пробвал много големи изисквания има за моя компютър, но предполагам че ще е в духа на CMR.

quote name='lookcho' timestamp='1294135239' post='1057176389']нека просто да съберем всички колектори и да ги измерим без да се караме Изобщо не съм искал да звучи като заяждане, ако изглежда така извинявай. Но наистина, специално за тези двигатели са еднакви, колектора е от тия със засмукване надолу (downdraft)ако гледаш D14A1 e съвсем различен, по-близо е до D13.A D14A2/A5 и А7/А8 в англичанките са със странично засмукване (sidedraft)там не знам с какви размери са. Много е възможно да имат нещо общо с D16Z6 или D15B7, a на D14A7/A8 приличат на D16Y8 само че са пластмасови.http://www.psytronix.org/engine/HondaEngineSpecs.html - тука има някои размери за D16A6.

На D14A3/A4 колектора е същия като D16Y7 (най-якия двигател на Хонда ) така чеее няма смисъл да се сменя.На D15Z6 пък е почти идентичен с този на D16Y8 - разликата е портове за EGR-a (които с една гарнитурка под разпределителната плочка се елиминират) и някои разменени места за вакуумите (за регулатора на налягането, за EVAP системата + един в повече за EGR клапана).А малкия пленум май допринася за малко повече въртящ момент при ниските обороти.

Значи че от завода излиза с различни дебелини на лагерите, в зависимост от вала и биелите (могат да се открият по комбинацията от щампованите кодове по биелите и вала), лагерите са кодирани с цветове в зависимост от дебелината.Във важните теми има информация от колеги, които специално са се занимавали да намерят размерите : http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=43038А в магазина като отидеш ти дават осреднен размер - няма червено, зелено, шарено...

Само да спомена, че ако цялата система за вентилация на картера е наред, от тоя маркуч не трябва да бута картерни газове и масло, а да дърпа свеж въздух. Картерните газове трябва да излизат през PCV клапана към колектора след дорсела. Ако вече PCV клапана е задръстен налягането трябва да излезе все от някъде.И на двете ми хонди не съм видял от това маркучле да е изтекла и една капка масло.

Има специални обезмаслители за спирачки и съединители. Ако не си опекъл феродото ще стане.За дебелината - зависи от марката, гледай колко има до главите на нитовете.

Honda Orthia/PartnerЧестно казано на мен ми харесва и съжалявам, че не се предлага на европейския пазар Orthia.

Е, имаше и една Хонда, макар че беше за демонстрация на друга фирма А и пропусна да кажеш че тия от първата снимка са на газ за привържениците на еко-горивото.

Jetta?

Пусни ако имаш от Бултрако какви са стойностите, че на две места ходя и имат различни данни.

Нещо такова се получава като не работи някой цилиндър. Провери кабелите да няма някой разхлабен - по делкото, свещи, дюзи...Или някой тампон по двигателя.

Абе не че не възможно, амааа какъв процент от вложената енергия ще се върне към двигателя, колко ли ще е ефективен тоя генератор, ако въобще успее добие някакъв водород... илиии са измислили преносим, самовъзстановяващ се източник на енергия.

Задвижването с компресиран въздух не е чак такава революционна идея. От много години има разработки за бутални двигатели задвижвани с въздух под налягане. Може би регенерирането на енергия с допълване на резервоарите при спиране е някаква по-интересна разработка както и дизайна и материалите. А и за да се зареди пак трябва компресор захранван с ток. Идеята е добра и си мисля че има потенциал за градски условия, но не е нещо нечувано досега.

Малко ша съм "оф", ама на тва 4х4 дали са му сложили 205 за сняг

Ехее Варшавата добре са я излъскали.

Трябва да си призная че и за мен не е автомобила с най-изпипан външед вид. Явно дизайнерите са решили че хората ще следват принципа, че нещо толкова грозно трябва да има един куп други други добри страни (екологичност и иокономичност най-вече). Иначе Lancia Thesis ми е много "любима"

Ако PCV клапана е задръстен, е възможно да не се получава нормалната циркулация и налягането от картера да минава към тръбата преди дросела (откъдето нормално трябва да засмуква).

хехе тва беше бързо.

Тва предполагам няма да е толкова трудно.

Matra BagheeraДа бе, тва ако съм го чувал някога.

Ей голямо търсене падна - признавам си че се ориентирах по японските йероглифи обаче Mazda R360 Coupe Оффф еб.... до 2 часа са рова да го намера тоя запорожец и чак ся видях че вече е позната

Това да не е новото City за Азиатския пазар. Повече прилича на кръстоска между сегашното City и седана на Civic.

Там би трябвало да има клапан, който регулира топлата вода за парното, но трябва да е свързан с жило към ръчката за топло на таблото. Сигурно нещо е напасвано там на мястото на оригиналния клапан (а и скобите не са оригиналните на Хонда).