vespa

Тя е сменена за 160лв Не виждам да е някаква трагедия.

Дайте някаква цена

Писах ти на лични

Колега ти нямаш ел. проблем, виж какво си написал Как смяташ да работи добре този двигател

Колега @Hunterживота е миг от вечността, целта е да го хванеш.

Нали стана монтажник на АГУ. Представител на Romano, има работа за година напред.

Освен смяната на накладки трябва и обслужване. Има теми тук във форума, няма никакво значение модела обслужването е еднакво.

Тази кола е каруца в сравнение с Мазда от 90-те. За тези пари по добре е един Jazz.

Колегата е написал 70% извън градско на газ, къде е проблема да го сменя веднъж в годината на 12хкм. едно добро масло ACEA A5B5.

Дани, може и реални да са километрите. Моята на 260х тракаше като дизел и имаше над един зъб отклонение. Маслото 10w40 за 70хкм и 6год. беше сменяно три пъти.

Какво общо има сярата с маслото при положение, че караш на газ.

Не, изобщо не грешиш. Това е смисъла на тази система да не ти блъска 14v когато няма смисъл, така удължава живота на батерията.

Филтъра може да създаде проблеми само на инжекторите, никога няма да ти светне чека с тази грешка от него.

Колко мъка може да има в едно "домашно" състезание.

Става въпрос за твоята снимка от окачването на канадски сивик. Ръжда по елементи на окачването не значи, че е тръгнала ръжда по купето.

Аз си купувам 1л и го прекарвам през цялата система сам без да пипам педала на спирачките. Това помпени и обезвъздушаване изобщо не го разбирам защо се прави.

Това е така, за ск. кутия проектирани през 90те.Аз на моя сивик го сменям веднъж на годината с двигателно 10w40. Няма никакви проблеми.

При CRV 2 става със сигурност защото всички двигатели са от К серия. Тук имаме R 20 който е различен от К 24, аз нямам представа дали ще стане. Другият момент е регистрацията на този двигател.

Нямам представа беше преди 10 години. Понеже делкото е почти цялата електроника, аз във всяка от колите имах по едно втора употреба за резерва. Смяната му е лесна и бърза.

Тази ръжда от снимката горе може да я намериш по всяка една кола, тя не е критерий за корозия на купето.

Колега след като имаш желание и съответните умения пробвай. Аз комутатора го разглобих преди десет години и го изхвърли в коша. След като съм имал случай да се разтопи палеца от проблемен лагер а комутатора оцеля, значи температурата не би трябвало да е фактор. Един съвет, никога не вади кабели на свещи при работещ двигател, защото няма и всички руски форуми да ти помогнат при ремонта на комутатора.

Тук не съм съгласен. Аз карам само с Мишелин защото е единствената гума с която мога да мина 80хкм и издържа до 6г максимално преди да се напука и в твърди. Проблема е през лятото когато стои паркирана на слънце през целият ден без да се кара.

Трябва и на двата вида гориво да се замерва.

Комутатора или работи или е изгорял, няма средно положение. Става въпрос за оригиналния. Пробвах нов китайски и колата работише като на три цилиндъра Извода е: ако пали двигателя не пипай комутатора.