user2

Моят съвет към автора на темата е да се обърне към Nikolashka от BGdriver форума. Не съм срещал човек, дето да ги знае по-добре Субару-тата от него ('щото явно натам клониш), а него го следя още от времената, когато участниците във въпросния форум все още пишеха в раздел Автомобили на АБВ форумите. Това беше мно-о-о-ого отдавна. Сега не пишат много в новия форум, но ако искаш се регистрирай и го питай на лични (а може и тема да си отвориш). Малко е особен, та не знам как ще подходи, но пък винаги с удоволствие съм му чел мненията и с още по-голямо удоволствие бих му стиснал ръката, ако го вдия някой ден. Рядък човек. Ето едно негово мнение за свещите: 'Начи става за около 20-30 минути преко сили. Колко често се сменят свещи на Субару та да е проблем и сам да си го правиш? На моята ги сменям ми ги сменят веднъж на 100,000 км., сигурно и Субару с иридиеви ще изкара поне толкова. ПП А може да питаш и Гжмъц, пак от онзи форум. Той беше купил едно Субару (мнението на Nikolashka е от неговата тема) и буквално го изкоруби и направи наново. После обаче май го продаде и взе Audi, защото искаше Quattro. Та така. С дия двамата, ако ти отговорят, няма да сгрешиш. Другото ще е малко "една жена на пазара каза".

Това със смяната на свещите е някаква мантра, дето си се разпрозтранява от уста на уста. Няма такова нещо, има некадърни пишман механици. Ето разкази в картинки, ето видео (между 9-тата и 10-тата минута се вижда най-добре). Помага ето такъв инструмент и никакви двигатели не се повдигат или вадят: Иначе да, газовите не са фабрични, но се слагат от (основно) италианските дилъри със запазаване на гаранцията. То иначе на техния разход кой ще им смогне... Ама мисля, че ще е от полза за колегата да му съобщите за пукащите се колектори на дизеловите Акорди, веригата на моделите преди фейслифта и др. подобни (аз карам Сивик и Акордите не ме вълнуват особено, та не ги следя), 'щото така стана много едностранчиво, а все пак целта е да е запознат с проблемите и на двете марки и да направи правилния за него избор.

Аз не разбирам много, но като съм гледал за Субару-та съм останал с впечатлението, че дизелите им не са опция. Имат си някакъв проблем с коляновите валове и се късат без някакви издайнически признаци по всяко време. Ето една тема в техния форум, не знам дали е тази която четох на времето, но изглежда обстойно. Доколкото си спомням, май след 2010-а проблемът е отстранен, но преди това е лотария. За бензиновите пък имаха един дето прегрявал 4-ти цилиндър, но сега не мога да се сетя 2 или 2.5 литровия беше и от коя до коя година, т.е. отсранено ли е в последствие, та преди да се насочиш към Субару почети задълбочено, че да няма неприятни изненади после.

Аз май изрових картинки. Това е от Нисан на едва 15,000 км. та може и тая чернилка да е от разработката на двигателя, но то и така не е страшно де. Човешкото око виждало частици с размер над 40 микрона и тук вече зависи какво ще пропусне филтъра та го обере магнита. Тези бурми, дето съм ги харесал, са по 15.50 лири, та ще помисля пак след видяното дали си заслужава 2 такива за двигателя и скоростите.

Е, ако се сетиш след време, като му дойде реда на това масло, щракни едно фото, че да изплакнем и ний очото.

A, то тази снимка е само за мостра, да се види за какво става въпрос. Иначе те размери правят най-различни, аз даже съм в дилема кой размер е точно за мен, че в каталога на Хонда незнайно защо пробката я няма. На схемата я има под номер 16, а в таблицата с частите от 15 прескача на 17. По принцип ползвам каталога на LINGS,че ми е най-удобно, но сега даже свалих EPC-то и пак същото - няма номер. В COX MOTOR PARTS частта я има под номер 90009-PY3-000, обаче като търся директно по този номер в каталога на GoldPlug ми изкарва един номер, като търся по година и модел - друг, а като се стигне до пазаруване и при търговците май пак беше съвсем различно. Имаш ли снимка от извадено такова при смяна на масло, че на мен това ми е интересно? И евентуално да споделиш каква марка/модел маслен филтър е използвана?

Мегльо не го познавам, та не сме чистили двигателя двамцата с него, но иначе си е чист колкото е във всяка кола с редовно сменяно масло. Ето ти го под различен ъгъл: Темата е за филтри, но има опасност пак да се излъзга накъм масла, така че виж ми горното мнение с картинките, това са. За маслата сега имало специални теми, ама не съм ги посещавал. И сега, за да не съм извън темата: Към филтрите MAHLE ме подтикна отчасти и това, че оригиналният маслен на колата ми е бил Tennex (15400-PLC-003). Произвеждал се е от 2000 до 2005 (т.е. точно по времето на 7-ма генерация Цвик, к'вато се явява и моята), а през 2005-а е заменен от 15400-RTA-003 (гледам за руски пазар даже има ментета на точно този, та би следвало да е популярен, иначе кой ще се занимава...) и вече се води MAHLE, тъй като въпросните през 2001-а купуват Tennex (която е японска), подобно на Gates, които купуват Unitta. Разбира се помогна и това, че произвеждаха всички филтри, а аз вече писах, че първоначално ги исках всичките от един производител. Друг, който произвежда всичко и беше "на мушка" така да се каже, е WIX. За тях по американските форуми съм чел много добри отзиви и даже ги бях "намятал" в пазарската количка, докато не прочетох, че това всъщност си е Filtron, произведен в Полша. За Америките си се произвеждат в САЩ, но за Европа са полско производство. Аз Filtron не ги имам за марка, така че се отказах. Сега, когато вече еднаквостта съм я прежалил, мога да обърна внимание и на VIC (уж са японски и са качествени, а и вече веднъж карах с такъв маслен и нямам оплаквания), но в UK и Германия не се срещат, а от България ме е страх да пазарувам, иначе ми ги продават буквално под носа. За маслен много силна алтернатива е и HAMP (Honda After Market Parts) 1540-RTA-515. За обслужването на 200,000 км. бях сложил един в багажника при останалите филтри. Викам си: "Каквото избере механика". Е, беше избрал MAHLE-то, този явно му е бил непознат та го подарих да не седи така. А са много качествени филтри (FILTECH, т.е. Toyo Roki за САЩ). И понеже темата е за филтри, да питам: Някой използвал ли е магнитна пробка GoldPlug? То си се явява един вид филтър, защото евентуално би задържало метални частици в допълнение към масления филтър. Ето и едно видео, но това с тия стружки е доста преувеличено: На него човека откровено си казва че приложението е за всякакъв вид механизми, където няма филтър, обаче в същото време произвеждат и за двигатели, та да видим какво мислите вие. Сигурно някой от размерите ще стане и за скоростната кутия, където би имало по-голям смисъл. Засега аз клоня накъм мнението, че няма особено голям нужда, но при разумни аргументи в полза на въпросната "лепка" бих си я поръчал (въпреки безсрамната цена). Уж магнита бил 5x по-силен от всички останали на пазара, ама то тия работи ги пишат разни маркетинговисти, та не може да се вярва сляпо, но като гледам на клипчето пък бая придърпва частиците към него. Друг е въпроса, че ако се стигне дотам да ти плува толкова мат'рял из двигателя или скоростите, това ще е последна грижа.

Аз пък сменям веднъж на 20,000 км. Предпочитам нещо качествено, което да ме изкара колкото се може повече далеч от сервизи, отколкото по-кофти качество и чести "свиждания" с "майстори". Като дръпна чертата е и може би по-евтино, но това не ми е критерий. Ето как изглежда двигателя на 200,000 км. На мен ми говори че си му е добре.

Конкретно в моя случай нищо не е "предобрено". "Монтажникът" беше Пламен (DJ Tymbi от форума на Мицубиши, ако знаеш кой е). А за успокоение на колегата с 3-те закупени филтъра ще кажа, че това беше единственият такъв случай. Купил съм около 10-11 такива и единствено последният протече, така че не се притеснявай чак толкова, не е често срещано.

Wheeler Dealers - Civic CVCC

Какво мислите, че като нещо е OEM и е "яката работа" ли? И аз така мислех едно време и до към 180К км. перках само на оригинални консумативи от Хонда. Обаче на въпросното обслужване оригинален маслен 15400-RBA-F01 (т.е. Purflux LS350 с логото на Хонда) протече със слагането. Ето го въпросния 'убавец: Не точно протече, но определено сълзеше масло от О-пръстена. Механиците ме викнаха, показаха ми теча и ме питаха оставяме ли го на моя отговорност или да слагат от техните. Естествено сложиха от техните (VIC за Мицубишита, но си стана и на моята; уж японски), а въпросния оригинален филтър го изхвърлиха. Та гледайки с по-друго око на оригиналните филтри, на 200К км. заложих на MAHLE. Исках всичко да е на един производител, а само те правят всичко за моята, включително и въздушния. Та си ги поръчах от UK, пристигнаха и се оказа, че масленият е произведен в Австрия (в заводите на KNEHT, то MAHLE ги купиха преди известно време) и всичко е ОК (много добре изглежда), въздушния беше Южна Корея и ме изненада много приятно с качеството си (*), а тези за купето бяха произведени в Чехия и дойдоха дефектни, като проблема не беше в транспорта, просто самият материал си беше така втвърден и напукан по сгъвките. Наснимах ги и пратих снимките до търговеца, върнаха ми парите моментално. След малко четене и ровене се спрях точно на MANN, но немски, не от Босна, Чехия или незнайно още къде. На оригиналните въздушни филтри на Хонда за Европа също пише "Made in Germany". Качеството между немски MANN и чешко MAHLE е като да сравняваш ден и нощ, но просто трябва да си ги държал в ръце, че да го оцениш. Така че просто си зависи от конкретната партида и като цяло от мястото където са произведени филтрите. Аз лично вече прежалих еднаквостта и за следващото обслужване ще си взема отново маслен MAHLE (ако междувременно не са изнесли производството в Занзибар да речем...), въздушен MAHLE и за купето MANN, но отново и отново ще си отварям очите кое къде е произведено. (*) На нивото на японско Toyo Roki. За моята има 3 "оригинални" филтъра. Първият (стандартно) е 17200-PLC-Y00 и е производство на Toyo Roki в Тайланд. Хубав, масивен филтър, пропит с една отвратително миришеща течност, която уж трябва да улавя и най-фините частици. Колко върши работа е друг въпрос. Вторият е 17220-PLC-000 и е произведен от FILTECH (те са в САЩ и от известно време са собственост на Toyo Roki). За разлика от предния, този не е оранжев, а зелен, хартията е по-тънка и не е пропит с въпросната течност. Третият е японско Toyo Roki с номер 17220-PLC-505 и е изключително качествен. Има едни удебеления, като армировка, на сгъвките и също като тайландския е пропит с течност, но за разлика от него не мирише изобщо. Та дори и при оригиналните части има по-оригинални от останалите, какво да говорим за неоригиналните или т.нар." афтермаркет". Отваряйте си очите и това е, друго спасение няма.

Един призив към модератори ли, администратори ли, абе всички които могат да свършат тази работа, да вземат да преместят тази тема от раздел Общи на Акорд навсякъде, че да могат да го видят колкото се може повече хора. В идеалния случай всички. Не само Акордите са засегнати, моята е Сивик (доколкото схващам са засегнати 7-те генерации на двете, но може би и Stream-овете, понеже те са си липсващия Aerodeck на 7-ма генерация Сивик) и също подлежеше на замяна на възглавницата. Вместо да се занимавате с роене на маслени теми и да им кроите раздели, направете нещо потенциално животоспасяващо. Не вярвам да изисква кой знае какви усилия, защото като се случи непоправимото, не мисля че някой ще го грее дали е бил със синтетично 5W-20 понеже "двигателят бил проектиран за такова" или полу-синтетично 10W-60 с или без еди-какви си допуски и сертификати.

Само не знам доколко производството в UK се е отразило на качеството, но предполагам, че няма да се излагат. Моят си беше оригинален японски (бял, полу-прозрачен с черен капак и електролита вътре си се виждаше) та си поръчах от Cox само защото на снимката имаше същия като моя YUASA, но пристигна Honda. Честно казано се разочаровах, ама какво да се прави... Този на Honda е правен нейде из Испания, да видим колко ще изкара.

Що да не може? Моята YUASA беше на 10 години, когато реших аз да го изненадам, вместо той мен. Купих си нов Honda от Cox Motor Parts (UK) и вече 3-та година си карам с него. На онзи нищо му нямаше, но някак ми беше нереално акумулатор да изкара 10 години, та затова и го смених. Не съм от хората дето ще чакат нещо да умре, че тогава да се затюхкат и разтичат по майстори и магазини. Та онзи акумулатор го подарих на един съсед и първо го кара в един Форд с проблеми в електрическата система, а после го премести в някаква спортна модификация на Мерцедес 190. Да видиш как 10 годишен акумулатор 42 амперчаса си върти 2 литра двигател. С него и продаде колата. Та оригинален от Хонда (пак от онези Cox) с доставката от UK се връзва около 200 лв. при сегашния курс на лирата, но понеже познавам донякъде автора на темата, та и не препоръчвам нито оригинален, нито YUASA. Общо взето, ако перефразирам, акумулатор, диня и жена са на късмет.

От всички български оператори БДЖ дава най-много добавени минути.

Аз първо проверих на honda.co.uk и понеже моята подлежеше на замяна на патрона на пасажерската възглавница, писах на Бултрако (от там е купувана колата) през формата за проверка на сервизни акции на страницата им. Някъде сигурно 2 месеца (може и по-малко, но не много) абсолютно нищо (очаквах поне електронно писмо в което да кажат, че да, колата подлежи на тази акция, частта е поръчана и т.н., но не би) и изведнъж телефонът ми звънна. Оказа се, че ме тръси приемчикът на Бултрако. Уговорихме се за ден и час, отидох и смениха въпросния пиропатрон, дето е под свръхналягане. Казаха май два часа, но реално отне около един. При мен дори не си направиха труда да разкачат акумулатора, не знам дали така е редно, но пък то вече и няма значение. Не мислите ли, че тази тема е по-добре да е в раздел Общи, че да я видят повече хора? Моята е 7-ма генерация Civic и подлежеше на въпросния ремонт.

Гледам още не е изтрито, та да допълня. Ето и препоръката на Хонда за Сивиците от същите години (7-ма генерация, т.е. 2001-2005), но за американския пазар: Какво препоръчват за останалия свят го има в горното ми мнение. Това го взимам като информация от "User Manual"-а (европейски, японски, абе графа "други") и "Service Manual"-а (който е за амеркиански). Та би ми бил интересен един коментар от някой разбиращ. Също така да се коментира и кога Хонда прие това със задна дата:

Маслените теми винаги са много хлъзгави. Особено у нас, където всеки спори от позицията на последна инстанция. Истината е, че няма един-единствен вискозитет, който да задоволява всички нужди. В идеалния случай би следвало да се ползва най-"тънкото" възможно масло, което обаче осигурява адекватна защита от износване. Модата на 0/5W-20 тръгна от САЩ, където производителите на автомобили трябва да покрият нормите на CAFE (Corporate Average Fuel Economy), налагани им от американското правителство. Глобите за неизпълнението поне на минимума са големи, а най-лесният начин да се "мине бариерата" е чрез по-тънко масло. По-малка дебелина на масления филм -> по-малко вътрешно съпротивление в двигателя -> по-нисък разход. Та за да могат да продават SUV-ове и разни камиони, от които печалбите са сравнително големи, на производителите им се налага да пускат на пазара и разни не толкова пчечливши малолитражки, хибриди и какви ли не сравнително икономични модели, които да компенсират средния разход, така че като цяло да минат минималните изисквания без да им се налагат глоби. Освен това производители като Хонда и Тойота продават своите квоти на други производители и печелят стотици милиони долари от това (За 2012 Хонда 900 млн., а Тойота 3 млрд.) Сега, пак казвам, че тези теми са хлъзгави и може да се пише много, но да речем, че при нормални условия на експлоатация дори 5W-20 няма да ви "скапе" двигателя. Нормални ще рече без дърпане на ремаркета, без високи обороти и без високи температури. Пак при въпросната нормална експлоатация обикновен шофьор не би могъл да забележи подобрението на разхода от 1.5% по никакъв начин. Дори и със специална апаратура нещата пак биха били под въпрос. Обаче с този 1.5% на някой производител му е излязла сметката за средния разход на всичките му возила, така че са си го въвели като стандарт. Пък и в крайна сметка вискозитетът е само един от многото параметри на маслата, така че да се спори за нещо само на негов база е малко... неразумно, да речем. Нещата са комплексни. И да не съм извън темата, ето какво препоръчва Хонда за моята кола (Civic 2003) в ръководството: За американските винаги е било 5W-20, още с излизането. Сега за всички е 0W-20 или 0W-30 (Type R и подобни). Случаенос? Ето това е моят двигател на 200,000 км. (отворен за оправянето на 2 резби (както се оказа!) и реглаж на клапаните). Каран е на 0W-30, като до 100,000 км. смените бяха на 10,000 км., а след това на по през 20,000 км. Разход от порядъка на 0.5 л. на 20,000 км. На автора на темата препоръчвам да си хареса някое 0/5W-30 за чийто произход може да бъде сигурен и да кара смело. В САЩ има много доволни от Валволин (NextGen се произвежда се от рециклирано масло, ако това има значение, но няма ) и съм гледал не един анализ на отработено такова по форумите.

За частите или за търговеца? Щото ако е за частите, колегата PARADOX_sf беше писал преди време, но нещо не мога да го намеря тук. Ето в един друг форум. Имаше и клипче:

Ами единственият вариант е по автоморгите или ebay. На този в UK има едно в момента за 20 лири. Води се "шофьорско", т.е. тамън за от дясно. Може да се разровиш и за още обяви. Иначе отиваш на някой от нашите сайтове и избирш опцията "на части". Гледаш обявите и звъниш.

Ами значи пак са променили състава на накладките. Аз затова писах, че става въпрос за 2009-а.

Този отговор много ме учудва. Понеже и аз съм карал с Жълти, та да кажа (макар и преди 7 години). Трябваха им 1000 мили (1600 км.) за да се извършели някакви си процеси в тях под действието на топлината и да започнели да спират ефективно. Другата им серия (май сини, които бяха чисто състезателни по спомен) ги печаха на някаква потчна линия, но Жълтите (поне тогава) - не. Да речем обаче, че това ще го преживееш. При мен проблемът беше, че студени не спират. Да речем навън е зима и температурата е -10 градуса. Колата не е карана цяла седмица, излизаш, палиш и тръгваш, но нямаш спирачки. Буквално. Натискаш педала, но усещаш как диска се пързаля между накладките. Гадно. Лятото е по-поносимо, но пак не си е работа. Другият неприятен момент е, че като не ги използваш и изстинат пак не ловят, а ако междувременно ти се наложи да спреш рязко и гориш. С първото рязко спиране в тях се генерира топлина и вече при повторно натискане на педала те захапват много добре (случва ми се няколко пъти и това плюс липсата на спирачки зимата ме накара да ги махна), но кел файда (казано на чист книжовен български ). Иначе за загрели спираха много. За това и се учудвам от мнението на rollin. Пробвал съм 15-20 интензивни спирания 120-60 едно след друго и след като веднъж загрееха нещата бяха много добре. Захапват и спират. Не съм успявал да ги прегрея (за разлика от зелените, които за едно спускане на Шипка и вече са умрели по средата), но просто не са по пътищата. Някакви леки състезанийца може би, защото непрекъснато трябва да ги държиш в работния им диапазон. Сега то имаше няколко версии на състава на накладката тогава (нак да кажа, че става въпрос за 2009-та някъде) и аз карах с може би предпоследния. В последния (пак за тогава, може би беше v3) шефът им се кълнеше по форумите, че са оправили всичко и даже го пращаше на луди глави с авторитет в даден форум за да го изпробват и да направят (уж беспристрастно) ревю. Та версията на състава на накладките от тогава би трябвало да се е подобрила значително, но знае ли човек. Лично за мен EBC са нещо като Motul - прехвалени за цената си и известността им се дължи чисто и просто на масирана реклама из форумите. Едно време комплекта нарязани дискове и жълти накладки (за отпред и за отзад) беше около 650 лв., а сега същото е двойно повече. Не си струват парите.

Само като идея, без да съм пробвал лично. Има един образ при вас в Пловдив (отнася се за автора на темата). Казава се Стоян Бухала. Лепи брони и фарове, полира, абе такъв род дейност. Градушката в София преди 2-3 години ми строши парче от единия стоп и аз също не можех да намеря нищо в България, всичко вече беше разпродадено когато звънях, та мислех да ходя при въпросния майстор, но по една случайност на ebay открих каквото ми трябва за 20 лири и драмата приключи. Ето негови работи: Та нищо не пречи да отидеш да го погледне и да ти каже може ли, не може ли, колко ще струва и т.н. Ето му страничката, там има телефон и адрес. Дано успее да закърпи положението.