user2

Да беше погледнал в съответния раздел. Там има една тема. За гледане нямам представа, но най-вероятно няма да има проблем.

Бях писал преди време за моите чарколяци назад в темата. От една седмица са на колата. Ето как изглеждаха задните спирачни апарати преди (само фрагмента в червено), а пък и задните дискове, когато колата се поддържаше в един прехвален сервиз: Ето как изглеждаха дисковете ми след "банята", която съм показал в предишното си мнение. Онзи руснак от мнението на rollin май ги е търкал с дремела, като ги гледам така на снимки. Тези чисто и просто киснаха два дена. Найс, а? Предни дискове, накладки и боядисани спирачни апарати с подменени всички карантии. Тъпакът който ми смени предните накладки съвсем наскоро беше използвал графитна грес, 'щото била високотемпературна (както по-напред в темата хвалеха медна такава) и нямало да има проблем. Е, имаше. Водачите бяха почернели, смазката беше изтекла, а останалата (незначителни количества тук-таме) приличаше повече на кал, отколкото на смазка. Съответно водаччите блокираха и дисковете посиняваха за няма и 30 км. Сега всичко е ново. Гумички, буталца, водачи. Дори пружинките на ръчната (задните апарати на долната снимка). Маркучите са тефлонови със стоманена оплетка, спирачната течност е Honda. Гумичките са смазани с червена грес на Кастрол, водачите с фабрична смазка, каквато се използва на конвейра от редица производители (polyalkylene glycol grease). Където беше нужно (това изключва водачите!) - високотемпературна медна смазка на Локтайт. За пръв път от много години се радвам да надничам зад джантите. Щеше да има повече снимки, но майсторът или не ме беше разбрал, или го е домързяло. Така или иначе мен ме интересува крайният резултат. Вече съм им навъртял 400 км. кротичко и в събота ще има нещо от сорта на София - Симитли - Банско - Гоце Делчев - Доспат - Пещера - София.

Поне в UK (Lings Honda) цената е безсрамна, а и го няма налично:

Позиция 1 и 3 ето тук. На изнесената схема долу в дясно може да видиш коя точно е изгоряла (дали 1 или 3).

Като съвсем нов шофьор не бях разбрал сигнала на един светофар и минах на червено, гледайки зеленото за друга посока. След кръстовището имаше спряла патрулка, която си дебнеше точно за нещо подобно и веднага ме спряха. Първите думи на младшия (след като си смутолеви длъжността и фамилията) бяха: "Ще почерпите ли там, знаете какво или ще пишем?" Аз бях прекалено шашардисан от минаването на червено, а това орган на реда, който е призван да следи за спазването му да ми иска подкуп ме довърши. Колегата ми изсъска: "Дай му пари бе!", но аз си подадох само документите, последва трескаво разгръщане и при липсата на пари се чу: "Излезте от автомобила и елате с мен при колегата." Така се сдобих с един акт на стойност 100 лв. и загубих 10 точки от талона. Иначе, в редките случаи когато са ме спирали за проверки, никога не са ме мотали. Поглеждат документите, пожелават ми приятен път и си тръгвам. Даже не знам дали се е случвало да ме държат над 2 минути. Също така се е случвало да ме спират няколко пъти пъти със 70 км./ч. при ограничение 50 км./ч. и са ме пускали без черпения и подобни. Само обяснявам, че съм се заблеял (което си беше вярно) или пък, че сега слизам от магистралата и след 1 час със 120-130 км./ч. при 70 км./ч. ми се струва, че съм спрял (с което те се съгласиха ). Мисля, че като видят напълно изрядни документи и има известен респект от тяхна страна. Та ги има и двата момента.

Аз шарнири не съм сменял (201,000 км.), само маншоните им, че се бяха накъсали и греста беше изтекла. Сменях обаче биалетки, че предна лява скърцаше много досадно още от към 140,000-150,000 км. Първоначално бях решил да са оригинални (NOK), обаче с цена 300 лв. за две железца Honda ме загуби като клиент моментално. Четох какво ли не и накрая се спрях на MEYLE HD (Heavy Duty или усилени с други думи). В сравнение с оригиналните наистина са доста по-масивни и специално за компоненти по ходовата част (шарнири, кормилни накрайници и т.н.) на MEYLE видях само положителни отзиви. В UK форумите за Civic много хора са с такива, същото важи и за USA форумите на BMW (E46 по-специално, където имаше чуденки между Лемфьордер и въпросните Мейле; имаше хора с цяла предница на последните на по 100,000 мили без проблеми). Предните и задните бяха около 113 лв. (сега даже са 105 лв. заради курса на лирата), така че ги смених всичките, въпреки че задните не бяха мръднали въобще. Тези (уж) имат 4 години гаранция! За в София не знам къде може да се вземат тези шарнири на MEYLE, защото аз от България не пазарувам, но гледам тук в един магазин има (има и някои от другите марки, изброени от колегите). Не знам дали обаче това е истинска наличност или само са ги изтипосали ей така, да заемат място. Като гледам няма някакво единомислие относно марките, явно всеки на каквото случи.

Line-X: This spray makes things almost indestructible https://www.youtube.com/watch?v=JdqTtwY6qCw

XV век. Стои принцът, чака писмо от любимата. Три дни и три нощи чака. Пристига пощенски гълъб. Щастливият принц развълнуван отваря писмото, а там: "Точа мечове. Изгодно!" ----------------------------------------------------- – И какво ти каза врачката? – Ми вика: "Това ти е линията на живота, това е трамвайната линия, ей тука някъде се пресичат..." ----------------------------------------------------- Пука се гумата, шофьорът вади крик от багажника и започва да сваля колелото. Любопитен минувач спира до колата. - Какво става? - Как какво? Свалям колелото. Минувачът взема щангата и прасва предното стъкло. - Аз пък ще взема радиото!

Нямам идея дали това ще ти помогне, но понеже и при мен имаше подобен случай, да кажа какво всъщност стана. И аз съм със 7-ма генерация Кибик, и при мен също имаше подобно скърцане, идващо (както на мен ми се струваше) от волана. Даже си мислех, че там някъде из колоната има тампон, който трябва да се смаже, но въобще не беше от това. Скърцането се чуваше много рядко и само след като съм карал над 500-600 км. за деня, никога с тръгването. В сервиза, който посещавах по това време, ми казваха: "Ама сега можеш ли да ми го възпроизведеш? Не? Ела пак, когато заскърца постоянно." Аз се притеснявах да не е нещо сериозно по ходовата част, но те всеки път профилактично уж я преглеждаха и ме успокояваха, че всичко е наред, да съм си карал така. Та с годините това скърцане си се появяваше когато си поиска, без някаква закономерност и през големи интервали от време (обикновено при леко навиване на волана и то еднократно "скрц", след което може да не го чуеш с месеци). Почти се бях примирил, когато един ден го чух на отворен прозорец при преминаване през дупка. Четох, четох (нищо не разбирам, но от сервизи ми побеля косата, та се налага) и реших, че са биалетките. Без да се консултирам повече със сервизи си ги поръчах, отидох да ми ги сменят и скърцането изчезна. Та през цялото това време е скърцала предна лява биалетка, която ме уверяваха, че е наред и нищо й няма. И аз като теб горе-долу 5 години се "борих" с това. Та ти пожелавам успех в борбата с твоето скърцане и сервизите.

Карал съм с такива 2009-а, но тогава комплектът (предни и задни дискове, и накладки) беше около 650 лв. Бученето си го има и се дължи на нарезите в диска. Отначало беше забавно, но по някое време омръзва. Бученето ще изчезне с изчезването на нарезите, но тогава и дисковете ще са за смяна. А за скърцането (или каквото е там) от спирачните апарати, ето какво пише в документацията на моята смазка: Та си проверявайте водачите редовно и ги смазвайте с подходящите за това смазки. На мен в един прехвален сервиз въобще не ми ги смазваха и задните ръждясваха, а в следващия сервиз, който уцелих, ги смазаха с графитена грес, 'щото тя била високо-температурна и нямало да има проблеми. Е, и в двата случая проблеми има и все са за моя сметка.

Чак осезаемо? Питам, понеже и на мен ми предстои почти цялостно обновяване на спирачките. Купил съм тефлонови спирачни маркучи със стоманена оплетка, но не разчитам чак на "осезаемо подобрение". Просто си мсиля, че малко ще се втвърди педала, не очаквам да се случи нещо друго. Иначе това скърцане от задните спирачни апарати го има и при мен (моята е Civic, а гледах наскоро и други колеги с такива да се оплакват в темата за 7-ма генерация Civic), но аз го лекувам като дръпна ръчната. Сега на апаратите им предстои да се свали цялата ръжда и боядисване, т.е. нещо такова: Само не и такъв цвят, разбира се. Взел съм си сребрист мат, както си бяха оригинално. Уж боята държи до 800 градуса, да видим. Взел съм си много хубава смазка за водачи на спирачни апарати, да видим дали тя ще "излекува" скърцането. Ще пиша по някое време следващата седмица.

Никога не отварям някакви връзки, които изглежадт така "www.dailymoti...-gear-s23e06_tv". Ако беше написал: щях да съм го гледал и да не пускам отдолу същото. Но поднесена по твоя начин информацията просто не ме грабва и не съм й обърнал внимание. Ако някой модератор прецени, да изтрие тези две мои мнения.

Няма значение. С EBC карах от 2009, когато никой още не ги и знаеше, че съществуват. Първият ми комплект беше нарязани (USR Slotted) дискове и жълти накладки (Yellow Stuff). Тогава комплектът предни и задни дискове и накладки струваше около 650 лв. или общо 815 лв. за да ми ги докара Royal Mail за два дни от UK със самолет (тогава бях ентусиаст и парите много-много не ги мислех). Сега гледам са си повярвали и цените са различни. Според мен не си струват това, което искат за тях. Карал съм, както казах с жълти, зелени и черни (нормалната им серия) и, общо взето, черните стават, зелените изобщо не са за някакво ентусиазирано каране, а жълтите са или за писта, или само за лятото, защото зимата с тях не си е работа. С BREMBO все още не съм карал, но съм купил пълен комплект. Сега лирата е евтина, така че предни и задни дискове и накладки излезна 255 лв. и още 25 лв. да ги докара DHL от UK до нас (за около 7 календарни дни). Предните се водят HC, или "high carbon" и това са си им стандартните, а EBC наскоро (2011-2012) изкараха подобни и искат луди пари за тях, понеже били ставали за състезания и н'ам си там к'во. Та мнение все още не мога да дам за BREMBO-то, но това с което съм карал и съм доволен е PAGID. Излизат даже малко по-евтино и от BREMBO (това от UK, че в България само предни накладки на TEXTAR се опитват да ми ги "засилят" за 110 лв.) Ако не ти е познато като марка, да си знаеш, че PAGID, TEXTAR и MINTEX са под обща шапка (TMD Friction Group). Например накладки TEXTAR, които по принцип са Германия са ми идвали "Made in UK", т.е. произведени в заводите на MINTEX. PAGID-ът обаче винаги идва немски. Меки са и спират добре. При BREMBO да се пазиш от ментета, ако пазаруваш от тук, че съм виждал доста оплаквания по българските форуми, но нито едно в английските.

Новият епизод на TopGear е за Honda NSX (торент). Водещите не са това, което бяха, но Хондата си заслужава.

А пък аз, от изгледаното в YouTube останах с впечатлението, че под 1200 шкурка не трябва да се пада. Т.е. 600 -> 800 -> 1200 -> лак. И всяка следваща в перпендикулярна на предишната посока. Например с 600 шкурите изток-запад, с 800 - север-юг, после с 1200 пак изток-запад. Под 1200 не бивало да се пада, защото лакът не може да се захване за фара, т.е. 2000 е прекалено гланцирано и няма микропукнатини. Иначе за пластификатора би трбявало да зависи от конкретния лак. Както има дву-компонентна боя, която не изисква основа, зашото си има в нея, така има и лакове с пластификатор. Поне това изгледах/изчетох аз. За фолио не мога да кажа, не съм виждал, но идеята не ми допада. Ако някъде можеха да ми направят като заводскто лаково покритие, което, както вече казах, изкара 10 години...

Я посочи координатите на един в темата? Какво да споделям. Говорим на различни езици.

Горното ми мнение е @kvd74. А ето защо не се вади: При Full-Torque-а има еднин блокиращ щифт за да постигне същото.

Това основно ме спря, иначе гледам, че си ги въртят на ръка и не им дреме особено за съосност и перпендикулярност. Единствено при Full-Torque използваха инструментче, за да гарантират перпендикулярност, но не знам някой дали гледа това, което пускам. Иначе аз за купуването нямам проблем, но никога няма да седна да си го правя сам. Един колега от форума щеше да се занимава, но не разбрах дали той и в такъв случай бях склонен да купя Wurth-а или съседът му, който уж бил добър фрезист и в такъв случай комплекта нямаше да ми трябва. Питах как всъщност ще станат нещата, почаках за отговор, почаках и така и не се получи, затова продължих да си събирам мнения. Това пък изобщо не съм разбрал, че е за мен понеже пишеше "и стане здраво без влошки може да ми се обадиш." Как да предположа, че е за мен като аз нали точно с вложки исках. Предположих, че е предназначено за теб и затова съм писал, че съм загубил връзка кой с кого говори. Темата наистина можете да я затваряте, цари някакъв неописуем хаос. В Бултрако ми препоръчаха сервиз Джуди, там шлайфат глави по принцип, но съм виждал и 2-3 мнения по форуми за възстановени резби, просто бях останал с впечатлението, че го правят с пружинки, а не с вложки. Обаче вече съм съгласен и на пружинка, така че ще отида там и каквото се получи. Днес ги видях ги къде се намират, остава да ги хвана в работно време. Case closed.

Добре, ето в прав текст: къде в България могат да ми оправят резбата със запазване на оригиналния болт. Дали ще е с Time-Sert, Full-Torque, дали ще го изработи стругар/фрезист и ще го монтира е без значение. Само държа да е с втулка, а не следващ размер болт. Няма проблем да си купя и аз комплекта, стига някъде да могат да го използват и да не се о.ерат при поставянето на втулката. За главата питах, понеже има една, която се продава в момента и се чудех дали да я купя. Ако не става този държач (или там каквото е) да се смени, защо да я взимам и транспортирам чак от UK за нищо. Ако става бих я взел и бих отишъл да ми го сменят (така ми се струва най-оригинално), но нали трябва да знам предварително. Виж тук кога съм ти писал ("Малко странен въпрос...", ако не си го изтрил). ПП Ето какво искам, просто тук е с пружинка, а не с втулка. 'Ма както са тръгнали нещата ще кандисам и на пружинка.

Само не мога да разбера защо тая злоба? Аз искам да си поправя резбата, така че да си запазя оригиналния болт и си събирам мнения. Нищо лошо не виждам. Изобщо не съм разбрал, че предлагаш каквото и да било на мен. Тъпо е да се самоцитираш, но ето. Изобщо нямам претенции да разбирам, затова питах и просто исках да събера колкото се може повече мнения за да съм наясно. Обаче в България, като питаш нещо по форумите, вместо отговор започват да ти обясняват колко си прост. Няма да ти изям хляба, спокойно, ще отида в сервиз (изобщо никога и през ум не ми е минавало сам да си го оправям), а твоя комплект ни най-малко не ме интересува. Както казах, искам да стане с втулка и запазване на оригиналния болт. Не ми е и проблем да си купя въпросния Wurth Time-Sert, дори и само за една резба, така че няма какво да си криеш инструментите, не ме интересуват. Никъде не видях някой да пише координати на стругар/фрезист или как да стане с втулка. Ти виждаш ли? И го карай по-кротко, няма смисъл да се ядосваш толкова.

Май само аз ще си пиша... Намерих една тема с подобен проблем и там се казваше, че да, може да се сменят (и че освен втора употреба няма друг вариант, понеже Хонда не ги продава отделно), но трябва да се провери луфта между този държач (camshaft holder) и разпределителния вал, не може просто ей така да се сложи (както си го представях). За това въобще не се бях замислял. В идеалния случай "новото" ще е със същото износване, като моето, но ако е с различно... Абе отивам в сервиз и каквото кажат там в крайна сметка, то се е видяло, че съвет от тук няма да получа. Бяхте ми изключително "полезни", темата може да я заключвате. ПП Ето още една система за възстановяване на резби (Full-Torque Permanent Thread Replacement Insert), да си знае някой, ако потърси след време:

При мен оригналният лак изкара 10 години без да му стане нищо и чак тогава започна да се люпи тук-таме, а пожълтя след още 2. И си мисля, че не е виновно чак толкова слънцето, колкото химията по мивките. Аз утре ще пазарувам една щуротия от ebay, попътно с нея ще купя и лак. Все още не мога да реша кой от 3-те, но довечера ще му ударя пак едно чете и все ще избера нещо. Ще пиша след време какво е станало.