user2

Кандиса все пак за NIGHTEYE, a? И аз докато се натуткам, уж щях минали месец, уж това, уж онова и още не съм поръчал. Основно ме спира това, че сменя ли крушките на фаровете, ще искам всичко останало да е LED. А от изгледаните клипчета, останах с лоши впечатления от китайските комбинирани стоп светлина и габарит (P21/5W или както там се водеха). То почти няма разлика между стопа и габарита, единствено при Филипс бяха на ниво (5x разлика), но и цената беше подобаваща. И ако сложиш всичко Филипс, то цената излиза над 600 лв., което някак ме отказава. Иначе един комплект NIGHTEYE H4 ми отлежава в количката на ebay от не знам и аз колко време, заедно със светодиодни габарити 6000К (сегашните са Осрам 4000K). Кой превари, той ревю ще прави. Натам отиват нещата, то е ясно.

Ето къде седи моята стрелка. Никога не съм я виждал да мърда наогоре или надолу.

Колежката по-горе е написала, че нейната е преди фейслифта (2002-а) и го има това като опция. Освен да ѝ е сменян клъстера с инструментите, ама надали.

Много странно тогава. Беше ставало въпрос преди време за подобно нещо и тогава някой беше споменавал, че преди фейслифта нямат, а тези след имат. Моята е преди и няма, та реших, че е вярно. Иначе температурен датчик под предната броня си има, но сигурно го ползва за климатроника и/или нещо друго.

Ня'а тако'а нещо: И както се вижда 1 е въздушната възглавница (780 ойро), а 2 е геврека (1064 ойро). Те и Бултрако не са цвете, ама тия Лингс са направо без думи.

О, ами не знаех, че трябва да е четирилъчев и специално търсих от онези. Ето един, ето още един и от свързаните с тези обяви ще изскочат още. Не изключвай и варианта с претапицирането, ще стане буквално като нов.

Те работят заедно с още един, който пък преди е работил в Балканстар, та затова Мерцедеси. Иначе аз като съм ходил съм виждал Тойота Корола, та не вярвам и Мицубиши да не оправят, въпросът е да не е нещо супер специфично, за което да трябва специализирана диагностика и инструменти. Това Мицубиши зашо не го закарате при Пламен (DJ Tymbi от форума на Мицубиши)? Уж е добър и основно с тази марка се занимава.

С този псевдоним дали е "колега"? Само тези след фейслифта имат такава екстра. Тази е 2004-2005, а твоята е 2001-2003.

Цената на нов волан граничи със стойността на автомобила (към 2100 лв.) На ebay изпадат отвреме-навреме волани, примерно сега има един в Германия и един в Япония (тоя е почти като нов, ама предвид цената, доставката, ДДС-то и евентуалните мита не знам дали си заслужава разправията). Има и в UK, ето един пример и е на прилични пари като го пратиш по Габиели, GGBG и другите там посреднициза пазаруване от UK. Щракни на всяка от 3-те обяви дето съм ти предложил и гледай какви свързани с нея ще ти предложи ebay. Ще изскочат още много предложения. Като например това или това. Друг вариант е да видиш на mobile.bg, cars.bg и подобните им, като дадеш разширено търсене, избереш състоянието да е "на части" и ограничиш годините да са между 2001 и 2005. После почваш да звъниш по обявите. А иначе предполагам твоят може да се тапицира и да стане много добре. Може да питаш kvd74 на лични. Ето какви ги върши, а наскоро из темите гледах един волан на Акорд и беше като истински, но не се сещам за темата. ПП Гледам backstage е писал междувременно, докато аз се натуткам с връзките. Да, това са ти накладките.

Аз на Слави попаднах случайно, четейки тази тема. Преди това имах драми с един "сервиз" Омбре (той се е самонарочил за Омбре, но това значи Човек, а той далеч не е такъв, затова ще го наричам така, както го наричат неговите хора в "сервиза" му - Дебелия), където за толкова ходения и изрично настояване от моя страна да ми смажат водачите на спирачните апарати, ония си питаха ушите. В резултат постоянно нямах задни спирачки, предните прегряваха, защото за да мога да спра натисках педала зверски с левия крак. Все ми се обясняваше, че те били ръждясвали "защото не съм бил карал", а аз на година въртях 25-31К км. Това през съботите основно и то изключително маршрути с множество завои, където няма как да не използваш спирачки. Обаче онези си знаеха едно и също: "Не караш, затова ръждясват, то е нормално." Смених сума ти комплекта дискове и накладки заради тях. Първите бяха EBC USR Slotted с жълти EBC накладки. Такива тогава виждаха за първи път (2009-2010) и именно с тях по някое време започна проблема с ръждата (oригиналната смазка е изкарала от 2003-а до въпросната 2009-2010 и се е предала най-накрая). Сега не пазя снимки, че като писах тук за последно се ядосах и изтрих цялата директория за колата, но задните приличаха на извадени от Титаник, а предните бяха изцяло сини (причината я споменах) и с падащо огледално покритие. Смених ги с обикновени EBC дискове и EBC зелени накладки - същия краен резултат, отново "нормална" ръжда от "некаране". Хем този път си бях купил и занесъл специална паста за водачи на спирачни апарати за да ми ги смажат. Погледнаха я, казаха: "Ми то тука имаме подобна.", a колата си я взех с думите: "Всичко е смазано, лъснато и блести." То поблестя няколко месеца, след което отново започна да ръждясва, при което аз за пореден път отидох при тях и този път с вече малко по-висок тон ги питах това нормално ли е или не. Нацупиха ми се, вкараха колата в халето (мен не ме пуснаха да гледам този път), чу се едно тракане и пилене, при което изкараха колата и ми казаха: "Пилнали сме ти малко накладките, да се движат по-добре в супорта." Ръждата си продължи, така че аз не издържах и написах в Гугъл "спирачни апарати проблем Хонда" (или нещо от сорта). Попаднах на темата на един от Ауди форума (Пепи май беше), който уж се занимавал само с това. Та отидох, човека погледна за причината и вика: "На пръв поглед изглежда елементарно.", извади ми водачите и за мой ужас всичките бяха, както вече писах, като извадени от Титаник. Разплаках се от яд! Въпреки всичко не писах в темата Му, но когато видях как сепнато обясняваше на недоволен клиент как "Бършели насраните задници на майсторите преди тях" не издържах и се изоках. Pазни модератори и администратори ми скочиха що съм бил пишел такива работи. Общо взето се "джавкахме" с двама определен период от време, след което на мен ми писна и не влизах тук 3 години. Гледам, че темата са я скрили. Жалко, имаше снимки на ръждивите водачи вътре и явно много са заблестели, та са ги скрили на сянка. Оттогава (мисля 2013-а) нито бях влизал, нито съм отварял тоя форум, даже резултатите от търсачките гледах дали не водят насам и ги избягвах. Премеждията ми не свършиха дотук. Реших да сменя (за пореден път) дисковете и накладките, защото тая ръжда беше непоносима гледка, та отидох в друг сервиз. Там се оказа, че ръждивите водачи не са единствения проблем. Пробката на маслото беше оставена недозавита и около 1-1.5 л. бяха хванали на някъде междувременно (при последното ми ходене в "Омбре" ми правиха реглаж на клапаните и сменяха масло на двигателя). Цялата кола отдолу беше в омазана. На място не е текло, но като е било вече загряло и под налягане е излизало по малко и въздушната струя го е разнасяла. Освен това се оказа, че резбите на два от болтовете на капака на клапаните са пренатегнати и изкорубени. Свещите бяха целите в масло, а същите гумички от които сега течеше бяха уж сменяни пак във въпросния "сервиз" на Дебелия при обслужването на 100К км. (смяната на ангренажния ремък, обтяхжата ролка и другите там съпътстващи подробности). Та както ми обясниха, тези гумички лесно се прищипват, ако при реглаж на клапани те домързи да разглобяваш както си трябва и побългариш процедурата. В новия сервиз ми казаха, че ремонтът щял да е скъп и по-добре да изчакам да засменям ангренажен ремък, та да е заедно с него. Та по някое време се оказа, че трябва да сменя предните накладки (просто свършиха). Реших, че този път няма да чета за майстори, закарвам я някъде колата и какво толкова да стане, това са предни накладки в крайна сметка. Отивайки на работа, всеки ден минавам покрай един сервиз. Човекът си работи сам, коли имаше без почивка от понеделник до неделя. Та отивам аз и се разбираме за час. Взимам си колата, всичко било смазано, накладките сменени, дежурното: "Спирай с тия накладки по-отдалеч." и аз доволен си тръгвам. Няколко месеца по-късно на път от София за Перник през Г. Бучино започвам да чувам едно скърцане. В Перник беше свирене и накладките пушеха, а дисковете бяха посинели. Оказа се, че онова говедо е смазало водачите с графитна грес, която от температурата се е разтекла и от цялата работа е останало само графитът. Това може да върши работа за резби, но в никакъв случай за водачи. И аз вече се хванах за главата, а тая кола я бях отписал. Вече само я разкарвах по 50-100 км., колкото да се раздвижи и съвсем да не ръждяса, а в сервиз не смеех да отида, докато един ден съвсем случайно, по недоглеждане се озовах отново тук (препратка от Гугъл). И реших, че така и така съм дошъл, ще хвърля едно око на темата на Дебелия. За мое най-голямо учудване я нямаше закачена отгоре (където сега се мъдри някаква друга). Поразпитах този-онзи за сервиз и след като съвсем се бях отчаял, тази тема се появи изневиделица от нищото като по поръчка. Звъннах на Слави, уговорихме се да отида при него една събота и да му покажа какво бях натрупал като части, видяхме се и се разбрахме от раз. Няма надуване, няма преструвки, няма "Мълчи там, к'во ти разбира на теб главата, аз що Хонди съм изръшкал!" Светъл и приятен човек, вече рядко се срещат. Аз само казвах какво искам, в отговор чувах само "Да, няма проблем." Оставих колата един вторник следобед и си я взех пак с събота. Основното беше кисненето на апаратите в една химия, че да се поизчистят и боядисат после. Всичко беше свършено както трябва. За резбите беше дошъл външен човек (който с това се занимава), гумичките (дето много трудно се били сменяли и по-добре да съм изчакал до смяната на ангренажния ремък) бяха сменени за да не давят свещите в масло, както и всичко по спирачните апарати. Клапаните регулирани при "Омбре" се оказаха пренатегнати (а колата никога не е имала газ или подобни дивотии, та да рече човек, че от това са самозатегнали). Освен това още много други дреболии като капак на изпускателния колектор, кожуха на катализатора, едното от моторчетата на фаровете и какво ли още не (както писах, не смеех да отида на сервиз, та от полека-лека се беше насъбрало). Попътно са пооправили и разни дреболии, които откривам с времето. Например, при смяната на спирачната течност са сменили и тази на съединителя, долели са 100-200 грама антифриз, защото преди при палене се чуваше как мехурчетата щъкат из системата, а това сега го няма (съответно Слави ми направи и забележка, че антифризът ми е стар и е за смяна). Едно мъничко петънце между вратата и калника се беше поиздуло и ръждясало (това вече ще направи историята наистина дълга, така че подробностите ще ги спестя), а след като взех колата беше изучкано. И понеже аз в самовъзстановяването, дори и на Хонда, не вярвам, остава да е при Слави. Сигурно има и още, но аз дотук съм стигнал с "разкритията". И е изключително приятно да намериш човек, който да споделя "Силата на Мечтите" и да се грижи за чуждите коли с необходимото внимание и грижа. В заключение мога да кажа, че аз също съм намерил своя механик и вече не ме е страх от нищо предстоящо, било ангренажен ремък, съединител или каквото там ще. Сигурен съм, че всичко ще бъде инсталирано както трябва и няма да ми създава проблеми. Мен от купуване на чати никога не ме е било страх, винаги ме е било стах от "майстори". Сега този страх го няма. ПП За малко да забравя! След всичко което направи по спирачкте, Слави ме накара да отида пак след 1000 км. за да ми регулира както трябва ръчната спирачка. И за мое най-голямо учудване и радост, тази година на ГТМ ръчната и задните спирачки успяха да спрат барабаните с нужното усилие. Това преди не се беше случвало и все трябваше да измислям някакви оправдания и да се червя пред хората. ПП2 Снимки нарочно не слагам, че и без друго мнението е огромно. Може би в отделно мнение. ПП3 Слави работи през седмицата от 9 до към 18:30 ч. В събота от 10 до нямам представа колко, че аз само ходих да му покажа частите.

Аз пък от един час чета теми в OFFRoad-Bulgaria.com и не мо'а се запра. Къде я измисли dindin тая тема... Първо попаднах на тази тема. Тя е бая голяма и в момента съм към 16 страница. От нея попаднах на тази, където пък освен другото има детайли кое, как и защо при въжетата. Луда работа. А отначало просто мислех да напиша, че като купих колата и съвсем импулсивно взех едно въже от МЕТРО. Сложих го някъде в багажника и не съм го виждал откак съм го купил (8 години), сигурно вече е ръждясало. Ето тук най-различни, моето е подобно:

Ново мнение, понеже не мога да редактирам горното. Видях поредната тема за антифриз в раздела за Jazz и потърсих нещо. Случайно попаднах на състава на антифриза на Honda, ако на някой му е интересно. Оказва се, че за Япония и САЩ/Канада го произвежда CCI. Ето състава, който иска да си го сравнява с останалите:

Абонирам се, в темата и в моя абонамент показва, че съм, но на другия ден (без да съм пипал нещо) абонамента казва "За съжаление няма съдържание за което сте абонирани", а темата показва 0 абонирани. Даже не влизам или излизам от профила си. Тук не бях влизал около 3 години и много ми се ще пак да си дам почивка, а беше хубаво да получавам известия на пощата за единствената вълнуваща ме тема, обаче ще стане по старомодния начин - с проверки отвреме-навреме.

При мен не работи абонаментът за теми. Избирам някоя, слагам там опциите, всичко ОК, а на следващия ден все едно никога не съм се абонирал. И онова за прикачането на картинките, дето се дискутира в горната тема също го няма. Не ми е някаква драма, само отбелязвам.

Поинтересувах се малко от зарядното на Лидъл и ето какво намерих: Ето му упътването. Пише от 1.2 до 120Ah. Е, може и да е по-бавно, но ме виждам проблем да се справи с 75-80Ah-ов акумулатор. Ето и отзиви от реални потребители: Под "майната му на ефективното" по-горе имах предвид скоростта на заряд. Мисля, че ако на някой му дотрябва зарядно, просто ей така, да си има и отвреме навреме да закачи акумулатора на него, това като цена/производителност е много добро. ПП В процеса на търсене попаднах на следното: Battery University. На накого може да му е интересно. Аз лично вече нямам време да се занимавам с всичко попаднало ми пред погледа, че сега съм на тема по-засукано окачване.

На мен мисълта ми беше, ако някой я отвори тая тема след време ('щото тук питащият очевидно няма да има полза, предвид факта, че му се отговаря ни в клин, ни в ръкав след 4 години ), какво да търси като зарядно, ако иска 2 пъти годишно да си дозареди акумулатора? Някакво, което да няма проблем с 75-80Ah акумулатор. Това коментирайте. Става ли или не зарядното на Лидъл, примерно? Защо, ако не става? Или пък някакво друго бюджетно там. Трябва ли или не човек да дава повече пари и какво получава в замяна, т.е. може ли да кара без екстрите на скъпото, защото за него просто няма смисъл. Хора, които са ги пробвали на практика тези неща, не да лопате по клавиатурите и да се замеряте с цитати от всевъзможни места. Иначе ето малко информация CTEK на кой е OEM: Цената на 5Ah-овото доскоро беше към 130 лв. (от UK), но сега заради лирата (гледам е подгонила 2.30) е по-скоро 140. Като купувах моето тук бяха по 200+ лв. Избрах го просто 'щото четох ревюта и отзиви, беше най-доброто и го купих. С какво (освен цената) е по-лошо от Акутоник VMS 12/6 R за 44Ah-ов акумулатор?

Топката е сменена с подобна: Има същите и с 5 скорости, но явно е искал да го докара колкото се може повече до "тапир". Сигурно я е и карал като за 200 коня...

Това не е с 6 скорости, само топката е такава. Собственикът е искал да заприлича на Type R (атмосферен бензин ~200 к.с.). Виж и червените емблеми.

Добре де, аз Хонда с по-голям капацитет на акумулатора от въпросните 75Ah не съм виждал (може и да има, де да знам). Предвид, че 5Ah-ово устройство може да зареди такъв без проблем, заслужава ли си да се взима по-голямо? Т.е. заслужава ли си нещо различно от това на Лидъл? То беше 25 лв. при излизането си (мисля), после пробваха 40, сега са свалили на 33 (ако не се лъжа). Ама за тия пари какво да му е? Не може ли да зареди акумулатор на дизелов Акорд или Сивик? Има ли смисъл да се хвърля човек на това, дето ти си го посочил, или пък още по-зле - на това дето съм показал аз? Майната му на ефективното, говорим човек сам да си зареди акумулатора при нужда, не за сервизи и подобни. Щото темата станА много научнА, ще рече човек, че само от Нобелов лауреат нагоре се въдят в тоз' форум. А все пак авторът на темата евентуално (ако все още живо го вълнува този въпрос след 4 години ) трябва да вземе някакво решение.

Тук

Да, и на мен ми стана интересно с тия тоци. Как така моето зарядно е 5Ah, а го дават да зaрежда 1.2–110Ah и да поддържа заряда на до 160Ah? CTEK не е някаква гаражна фирма, че да лъжат, щом са го написали, значи действително може. Моят акумулатор е 44Ah и не съм пробвал лично с друг, но съм го давал на колеги с дизелови (75-80Аh) и ги е зареждало без проблем.

Тези пластинки се наричат "shims" на английски и служат за следното: Конкретно как се поставят тези няма идея (т.е. коя от коя страна трябва да е). Но виж на страницата на TRW има инструкция за поставянето им (не знам дали съм уцелил твоите, но ти си ги намери) и там би трбвало да има или описано, или поне снимка. Ще трбва и регистрация за свалянето, предполагам е безплатна. Някои накладки идват с вече поставени, на други дрябва сам да ги слагаш, а едно време даже не бяха и с формата на накладката, а просто имаше една самозалепяща се лента на 3M в комплекта и трябваше да се реже по накладката. Става въпрос за "прословутите" EBC, дето сега са на всеки втори в устата (малко като Мотул при маслата ). Говорим за 2009-2010...

Имам усещането, че това там не е Хонда сервиз, а е "сервиз". Тия от Юби-ко ходят на работа само за да се наплюскат на обед. А това с цените го пиша за да си направят сметка хората колко всъщност струва оригинален антифриз и заслужава ли си поредните "Радини вълнения" относно някоя друга марка. Сметни колко ти излезе твоя, раздели го на 60К км. и после го умножи по 100К, колкото ще изкара Тип 2 на Хонда. Сподели после заслужавало ли си е упражнението. Даже за тоя антифриз може да се направи една обща поръчка и да се приключи с тия теми. Не случайно по горе съм писал, че това са новите "маслени".