docev

Мммммм даааа . Това с тея ръжди , ми мирише на Австро-Германо-Северна Италия. Ще стане със шпилка но все пак трябва и добре да раздвижиш оная ръждясалата част.

Има да . Патрона първо се вади назад и после се сваля дръжката , като има две ламарини които първо се махат в предната и задната част на дръжката , хванати с болтове. За да извадиш патрона ти трябва стоманена тел сгъната на Г , за да извадиш една зегерка (също от стоманена тел)която го държи . Ще я видиш отдолу под патрона леко скрита . Първо я вадиш и после парона излиза назад.

Виждали сме ги какви ли не описания. Нищо няма значение . Важното е да го продаде. Фактът че натискаш новият , след натискането на оригиналният и не се чуват вратите. А като натиснеш оригиналният , се чуват. Значи не е твоят ключ.

Правилно . Означаващо обаче че не е твоят ключ. Последно може да отидеш при някой ключар примерно , да замери на колко MHZ работи Китайското за да си напълно сигурен че не си купил правилният.

Я напиши кое как правиш , и после ще видим. А пробва ли с оригиналният 😉 да правиш процедурата.

Ясно Емич . Добре мерси.

Емич . От къде го купи ? Ако може линк? 😉

Ми да не работи правилно примерно би станало.

На CRV II , 51 л при махната масичка.

Всеобщият проблем с машинките. Или се отремонтират твоите , или си поръчваш китайски и сменяш. Първо на шофьорската , а задната после трябва да се гледа. Отзад като казваш дори с ключът какво означава? Завърта но не отваря или влиза ключът но не завърта.

Може и да не я запалиш. Пробвай.

Имено при преправянето с една и две букси става мача с объркването на системата. Така беше при моят случай. Клиента си беше запазил оригиналните. Отремонтирах им моторчетата . Който ги беше монтирал си върна нещата както са били и всичко заспа. Но не помня от 6 към 3+2 или обратното беше. Щото може и да няма проблем при единият вариант

Присаждали са брава(и) коя(и)то не е (са) като за твоят модел . Имах такъв случай. 3 пъти ходих да отключвам. Намери точните за модела, смени ги и ще се оправи. При този модел се следи дори дали е заключена дадена врата , не само зтворена.

Не трябва да е така. И така . Въпросът е : Така я купих . Не беше така . Получи се след..... и тнт......

На Евроспорт. Напрежение имаше още от първото състезание и игра голяма с тактиката.

Джъмп Стартер има , но няма батерии а ползва 220 волтовата мрежа . Като количките дето ги имат джамбазите с които подават ток на умрелите акумулатори и като прецърка от не добра връзка и изпуши нещо , после казва така я купих ( Както си седя на къщата и спря да пали , да разпознава ключът , да се включва радиото и тнт......). Ма това е друга тема.

Каквото си харесаш с управление от волан.

Закъсани кабели във шофьорската врата и правят комшулък , или ( зависи от дистанционното дали е оригинално или афтърмаркет аларма ) счупен бутон на дистанционното който реагира дори като го духнеш ( малко вероятно ) .

Като гледам моделчето ти няма управление от волан ,така че .... преориентирай се.

Направи един клип да видим. Страдат и от клеморед (Губи се контакт когато отиваш към стартер) .

Цецо . Ако усилим звукът при първото завъртане към стартер аз чувам леко как тръгва и затяга. Както ти си предположил стартер. Бях се засилил да пиша клеморед вчера , ама според мен е стартер.

Имобилайзер и централно на тази кола нямат нищо общо. Имобилайзер не се настройва. От време на време премигва..... КОЕ?

Не само ключът , но и имобилайзера е нужен , освен ако някой няма да синхронизира и обучи новият компютър към системата . Но на 6 генерация не знам дали може и дали няма да иска нещо специално като червеният ключпримерно . На 7 и 8 ма е ясно че може смяна с препрограмиране на ECU но на 6-та не съм пробвал.

С HDS става , но не с кабелчетата дето са просто съвместими с него , а с хардуеъра който си е за него.

Погледни тук . 16 отговор и 41 Това е за дистанционното. За другото трябва техника.