crown_bg

Thanks bo. Did you make my reflash to be used with new header or not? Can VTC be tuned with the already reflashed ECU or do I need a new one in that case? What about the manifold, does it reqiure a rework to fit let's say Skun2 K Pro Series?

Колеги, някой може ли да сподели/каже, дали трябва модифициране на ЕКУ-то за да се пасне Скънк2 колектор с дросел Скънк2 (да кажем на 68/70мм)? Говорим за ЦМ2 Автомат. Знам, че на всмукателя има МАФ сензор, който следи гъстотата на въздуха, не знам дали ще има проблем при такъв ъпгрейд, но знам и че има МАФ Сензор Байпас афтърмаркет джаджа, която кара ЕКУ-то да си мисли че всичко е наред. Да допълня, че и ще има и така нареченият КЕИ (Колд Еър Интейк) и съобразена с ъпгрейда изпускателна система. Наясно съм колко пари е всичко, ако може и някой да сподели дали си струва такава инвестиция и дали ефекта ще бъде осезаемо усетен или ще има "фейл". Съответно, ако някой предложи по-евтин и равностоен на качество ъпгрейд, нека сподели.

Трябва да може, няма ли технологични отвори с капачки на тях? Или евентуално под лайсната?

Да, удължават я, все едно си си платил още една крушка...все пак са китайски. Филипс по принцип дават мин. 12 мес.

Да ти кажа, че много трудно се намират автоматици, а фейслифтов още по-трудно. Незнам каква сума си заделил, но според мен под 12-13К няма да намериш фейслифтов, с около 2К надолу е пре-фейс, но това е уклончиво, тъй като си зависи от това как е поддържан автомобила и с какъв пакет е, може и обратното да е, а може и да са на по-високи цени, ако някой изобщо е решил да се разделя с такъв автомобил. Но не мисля, че ще направиш грешка, който и от двата да вземеш, този Акорд е сглобяван в Япония, за разлика от предшественика си и наследниците си, говоря за 2003-2007, което е 7-а генерация. Относно разхода, това е индивидуално, както е обсъждано в доста теми, и много много пъти вече. Не съм запознат със заключването, някой друг да се произнесе. Ако идваш до София, може да ти дам едно кръгче на пре-фейс-а

Да ти кажа не съм карал фейс, затова и нямам идея каква е разликата в разход и превключване между предавките. Това което виждам, е че на фейс-а предавки 3 и 4 са малко по-дълги от на пре-фейс. Иначе да, разбира се има заключване, просто не е упоменато, както и това, че модела кутия на фейс-а е MCTA.

Здравей, това което намирам като артикулен номер е от ТСХ - 25430-PLR-003, но той е същият както и за Акорд-а. ТСХ, както знаеш е Американсият Акорд Еуро. Долу са и снимките, номер 4 те интересува теб:

Ето ти дизайна на двете кутии. Сравни ги и ще видиш къде има разлики. Относно дали е надежден - това зависи изцяло от поддръжката му. Чел съм из почти всички форуми на Хонда, Австралия, Англия. САЩ, Европейски няколко, тези с проблемите са дошли от това, че са прегрявали трансмисията и не са знаели изобщо, че се сменя маслото й. Ако предният собственик/собственици са били хаймани, бих ти препоръчал да направиш 2 последователни смени на през 1000-1500км, и да смениш филтъра на кутията (има такъв филтър, каквото и да ти разправят). Съвет, за поддръжка след това, не го сменяй по препоръките на хонда, ами си го сменяй на 40-50К км. Ако много ще я ръчкаш си вземи хубав кулер за трансмисия. Автомобила си има стоков такъв, предвиден за нормално каране, и чат пат ръчкане, но за екстремно каране си вземи афтъркармет кулер за Акорд (има универсални такива). И все пак автомата си е екстра.

Транспорта и митото ще излязат колкото кутията най-вероятно, ако ли не ще е близка до тази на кутията цена. За 2кг 20х20х20 кутия ми искат 104Евро с мито, сметни обема на двигателя + тежестта му. Този двигател ще бъде опакован в дървен сандък и натоварен в контейнер, не зависимо ти как искаш да ти се опакова, имат си стандарти за това, а и ще ти включат застраховка за този товар, пак независимо дали искаш или не.

Моята, до колкото разбрах я тестваха на 2-ра и 3-та, ако греша, нека бъда поправен от когото трябва ако е нужно.

Колеги, случайно някой да знае размерите на охладителя на автоматичната трансмисия на К24, или по-скоро какви са оптималните, такива които биха паснали?

Младене, значи при мен се получи малко забавяне, тъй като се зачудихме в началото да няма проблем с колата, тъй като никой не очакваше 30 коня да бъдат хапнати от кутиището. Боби имаше лична работа, което също забави процедурата, когато приспадна това от цялото време под 2 часа.

Alright littlebo, thanks for that detailed info, cheers ..I will look forward to finding such solution. I guess your experience will be welcomed here. At rollin, thanks to you too..

Пфу, добре, ще мерим.

Чочо, случайно да знаеш на колко мм е тръбата, където започва катализатора, и колко е където свършва? Питам за да знам какъв конвертор да си взема. На срс са на 60.5мм и на 2.5 инча.

ЕКУ-то беше ок, при разглабянето видях, че би могло да се оплътни с гума или силикон. Обаче незнам как би стснало за буксите отзад..

Ето графика:

Колеги да споделя, че днес след рефлаша, наистина не си познах колата, въпреки автомата, който поглъща 30 коня. На старт предницата скача, видимо. Графика после ще кача. Сега малко за хората, които участваха в това нещо - много точни, наясно са с това което правят, правят го с желание и им желая още успехи за напред, материални включително .. Единствено съм разочарован, че никъде не е онявен от хонда, факта че тези 190 коня по хатактеристика са реално малко ппд 160, оттам плащаме грешен данък...

Само втора ръка, абсурд за ново.

Колега, за съжаление като гледам, ми прилича на моторчето. Амортисьора е един, на левите волани е вляво под тапицерията, на десните може и да е отдясно. Другите да се изкажат, но за мен това е моторче, то е и слабо, та слабо място на тези модели.

Здрасти колега, тази я гледах миналата година Май-Юни, преди да си купя сегашната. Ами вътре беше супер зле, бялата кожа бе неподдържана, много бучеше при набиране, беше занемарена с една дума, тъй като явно собственика е решил, че ще я маха. Не съм я карал в сервиз, по амортисьорите, и отпред, и отзад, и на места под боята си личеше, не ръждата, а вече напредналата корозия. Дисковете също бяха много ръждиви. Освен това, когато аз я карах беше на доста повече от 105К км. Разберете се със собственика и й направи един тест драйв. Автомобила не изглеждаше така, както на снимките. На снимките явно е след автомивка с измит двигател.

Между другото, има интересни екземпляри на 5-та генерация, но тук в България не съм виждал такива. Успех все пак, бих те посъветвал, дори и да има някакви забележки, козметични и от към екстри, просто се пазари до дупка за цената, и после си направи опитчен тунинг, защо не и друга боя, която би отворила визията още повече. Най-важното е да е технически поддържан, и другото е да е с минимална ръжда, защото без ръжда няма, освен ако не е ползвана електронна система против корозия, която пак не предовратява ръждата, просто я забавя в пъти.

Колеги извинявайте за намесата ми, но ако не намирате "читави" екземпляри от модела който търсите, който е определен както разбирам и от финансовите възможности на всеки от вас, може да се ориентирате към познати, ваши такива, които вкарват автомобили от Италия или Малта, и приблизително да намерите това, което търсите, това е един вариант. Все пак, предполагам, не очаквате някой който си поддържа автомобила и поради някаква причина реши да се раздели с него да го даде евтино, а повечето си поддържат за да си ги карат, където се казва до живот. Друго, на което бихте могли да обърнете внимание е предната генерация, от тази която търсите, не ви ангажирам, казвам или налагам мнение, а се опитвам да ви помогна, понеже виждам че сте ентусиазирани да си вземете Хонда. Ако евентуално някой мой познат реши да си продава неговата си, ще пиша.

Без да съм грамотен по отношение на "лъженето" на катализатора, мога да ти кажа логически, че щом се предлагат от тунинг производителите на части за японски афтомобили, така наречените "catalytic converter", което се слага на мястото на катализатора и от същите тези производители се предупреждава, че са "road illegal", значи се лъже. Мога да ти кажа, че също така има Манифолди, които са с катализатори, т.е. самият манифолд е с катализатор, преди да се стигне до там, където реално е монтиран стоковия, който съответно отпада в този вариант. Вече си е до твое решение, как да го направиш, и къде.

При сивика не знам как е, но при джаз 2005 е в предната броня, на акорд 2003 също. Предполагам, че и при сивика е там. Ако си удрял бронята, може да си го откачил от буксата, или да си прекъснал кабела. Провери там, за датчика става дума.