1net

Ама те били 2 степени на сгъстяване... Тази описана до тук се казвала статична (static compression ratio) и имало и друга дето била динамична. Противно на написаното по-горе, статичната може и да се измери, и да се изчисли, ама оная динамичната била по-важа и по-неуловима. Статичната степен на сгъстяване можем да измерим доста точно като докараме цилиндъра в ГМТ и налеем масло през свещта. Наще двигатели го позволяват тъй като свещта е най-високата част на цилиндъра. При други двигатели трябва да наклоним целия мотор. Друг начин е меренето на отделните обеми и сметки. Все тая, получаваме някаква статична степен на сгъстяване която сама по себе си не означава нищо. Както бяха казали едни енджин билдъри: Статичната степен на сгъстяване е точно това - статична, а статичния двигател не печели състезания Динамичната степен на сгъстяване е нещо наподобяващо компресия, ама не точно. По дефиниция степента на сгъстяване е отношението на обема в ДМТ разделен на обема в ГМТ. Звучи елементарно нали Лошото е че в реалността и двата обема се променят. Най-лесен за обяснение е обема в ДМТ. Просто не ни интересува механичния обем а обема на въздуха който е влязъл. При един много наточен двигател с много рошави валове е лесно да си представим, че на празен ход голяма част от въздуха взлиза в цилиндъра и излиза обратно заради прекалено продължителната всмукателна фаза на вала. И какво излиза. По сметки степента на сгъстяване ни е 11:1, ама реално е 6 към едно защото на 700оборота, половината въздух излиза от цилиндъра преди всмукателния клапан да се е затворил. Да погледнем обаче какво става на 8000 оборота. Всичко се движи толкова бързо, че въздуха, който нахлува в цилиндъра не успява да спре, дори след като буталото е почнало да се връща нагоре. Газовете също имат интерция и какво става? Цилиндър 400куб.см пък сме събрали 420куб.см ЯКООООО Ако това е оня хипотетичен мотор с CR 11:1 значи при 400см^2 обем на цилиндъра камерата му е 40цм^2... провекра (400+40)/40 = 11 Та значи на 8000 оборота решихме че сме събрали 420цм^2 заради инерцията на въздуха. Степента ни на сгъстяване е: (420+40)/40 = 11.5 До тук установихме че обема гориво-въздушна смес се променя в зависимост от оборотите и от вала. За буустохолиците, ДА променя се и от турбото или компресора. Интересното е, че и обема в ГМТ не е константа. Някой сигурно ще попита как точно се променя обема на горивната камера. Ами питайте де Обема в ГМТ се състои от няколко неща: - обем на камерата - обем на гарнитурата - мъртъв обем на цилиндъра формиран примерно от вдлъбнатостта на буталото или от факта че буталото седи под равнината на блока. Първите 2 по-добре да не се променят щото това би означавало, че главата ни се раздува Остава мъртвия обем. А той се променя колкото и невероятно да звучи. Не помня точните цифри но около 8-9000 буталото тежи няколко тона което кара мотовилката да се разтегли. При 81мм бутало, 1 десета разтегляне би довела до намаляване на обема в ГМТ с 0.5см^2 което в сметката горе ще увеличи динамичната степен от 11.5 до 11.65 ЯКО А А още по яко е че дори динамичната степен на сгъстяване не ни върши никаква работа защото сместа се пали преди да се е сгъстила максимално. С други думи, добре е да разбираме какво е компресия, статична и динамична степен на сгъстяване, обаче тези неща не ни вършат никаква работа Колкото и да ни е неприятно, отговорът на въпроса за двигателя, главата и всичко останало е: "Зависи"

Д14а3 трябва да си е фабрично с метална гарнитура. И трябва да е еднаква с тази на D16Z6/Z7/Z9/Y2/Y3/Y5/Y7/Y8

Отделих мненията в отделна тема. Надявам се авторът да помогне да разберем графиките и ще добавя информацията към важната тема.Така ще спестим чат-а във важна тема.Аз лично като гледам графиките и гледам тъпо. Има някакжи Cv както и някаква площ от 2.5км.м.... прилича ми на изчисляване на коефициент на челно съпротивление.Към автора, на стенд ли ги изкарахте тиа графики или на пътя?

Това е нещо наистина много странно. И мяза на някакво мерене на мощност на пътя.Е добре де като си дал 80лв питай човек който ти ги взе за разяснения.

е колко да са го объркали тоя ангренаж automotive, За смяна на ангренаж майстрът пипа: - капак на клапаните - пластмасовите капаци - серво - алтернатор - болт на к.вал - обтегач - ангренажен ремък. Така като гледаш кое изброените може да ти промени работата на двигателя? Питай си майстора само ангренаж ли е сменил или е пипал и други работи

samuraj, ти определено си за гарнитура, но си пусни друга тема. Не е в тази тема мястото да дискутираме твойте проблеми.ivomugen, затварям я ти темата като изчерпена за да ограничим лаф-мохабета. Ако сметнеш за необходимо да продължаваш дискусията за ТВОЯ проблем, пиши ми едно лично да я отключа.

Този сивик е със д15з1 нали? Питам щото "Смени ламбда сондата или я провери" звучи малко скъпо за този мотор

колега, колата ти имала ли е проблем със загряване преди да смениш помпата ?дори да не се си обезвъдушил добре след 1-2 загрявания и истивания тя сама ще се обезвъдуши ако системата ти е префектна.Подозирам че капачката ти не държи налягане. НО, ако колата ти е прегрявала преди, може да си духнал гарнитура и сега просто изхвърля вода заради гарнитурата.

Сменяй баце, я маслото я доляй гарнитурата да не тругне надолуче лоша работа

с тая д13- ка сте го загазили малко....1 - намирате си още един донор ама 5ген и то НЕ д13 и НЕ д15б2. От него взимате резервоар, тръби за бензина и ако случайно е д16з6 или д15б7 - цялата инсталация на колата.2 - разглобявате си цялото купе на д13-ката и слагате горните неща.2а - сглобявате обратно таблото и всички пластмаси.3 - обръщате инсталацията на б18-ката защото тя е огледлна. все пак най-вероятно е от от англия и я включвате към новата инсталация на купето.4 - прекарвате допълнителните кабели. Минумът е кабел за IAB-тата но в зависимост от донора на инсталация може да се наложи да пуснете и потгряване на ламбда сонда и изход за втек-а.5 - закъсявате А4 с Д65а - режете 2 ребра на куплунг А и ключвате ецу-то на англичанката към новата инсталация6 - добавяте имобилайзера към инсталацията7 - палитебрей колко лесно звучало... реално си е бая игра и съм сигурен че в момента забравям някоя подробност ама кво да се прави. Малко тегава кола сте избрали. На д13 му липсва сериозна част от инсталацията и хардуера и затова се налагат половината от горните стъпки.

пробвай 1 зъб на закъснение спрямо това положение с чукащия аванс и ако колата се кара културно, съм 80% сигурен че истината е между двете. Поне при мен беше така. Къде точно между двете, знаеш че не става лесно, но поне ще си близо до истината.

Няма... проба - грешка.ако много ти чука аванса особено на ниски при мен беше индикация за прекалено много аванс на вала. Отваря много рано и част от изгорелите газове на ниски обороти се връщат във всмукателя и нагряват прясната смес.долния белег (за 1.6) се явяваше към купето спрямо стрелката.Ако го сложиш малко по към фаровете идва на леко закъснение и е по-добре макар че се губи малко момент.Имай едно на ум обаче е белезите на раздвижените колела чат пат за грешни.

Супер, чак сега като спомена заварките се загледах по-добре и ги видях къде е.Ми браво, само малко ме притесня отворът на водната помпа. Погледни, да не се окаже че е станал на половина.

Eeee, не съм съгласен. Аз до сега не съм виждал кола на която не може да се използва техниката. Според мен просто всяка кола си има различно разположени педали и различно потъващи и човек ако иска да е добър, трябва да може да се нагажда.Ако спирачката пропада под газта (което е много често срещано) единствената необходима корекция е човек да вдигне малко повече петата.И в тойотската тема на любо го дадох като пример. Човек трябва да се нагажда. В неговото купе газта ми беше много неудобна. Освен това двигателя се развърташе по-бавно от моя. И двете ми пречеха за перфектна междинната газ. И кво? Ми нагодих се. Ако усеех да чукна газта, задържах малко повече. Ако не успеех, ползвах съединителя за да си замажа грешката. И аз това щях да ми кажа на prozium.Двигателите реагират по-бавно от ниски обороти. Освен това трудността на техниката е различна при леко и силно спиране. В града силното спиране обикновено е опасно, но човек трябва да пробва и двете. На мен примерно ми е около 2 пъти по-трудно да свалям предавки при кротко каране.Шефе, наистина е много гот. Гледай си в огледалата и дерзай. А ако знаеш какъв кеф е да стане перфектно докато цялата кола леко се пързаля и се молиш да е перфектно щото нямаш о 0.05g излишни мале като гледам колко народ се включиха в темата и мед ми капе от сърцето. Сценарият е измислен, ама стойката за апарата малко ме тормози.

е хайде сега издай ми всичките дивотии не, това сега не е на дневен ред а и ръчната пак е като стартовете... докато не го усети човек и 10 филмчета не могат да му помогнат.Спрете се малко. Идеята ми е да направя кротко и спокойно клипче с обяснения и примери. Няма да се пилят гуми, няма да минавам на кърваво жълто на ляв завой с вратите напред молейки се да не тръгне някой. Говоря за съвсем друго нещо, а именно приказки и показване на техника + обяснения кое защо и как и какви са призначите на грешно изпълнена смяна на предавки.Ще има карди на педалите и скоростния лост защото това е важното и ако мога да измайсторя и начин да се виждат ускоренията, ще стане наистина смислено защото без реалното усещане на ускорението поне на мен ми е трудно да си представя какво ми обясняват.

Лично аз в града свалям предавка и със и без междинна газ и да, разбирам те за спирането на светофар без спирачка от далеч. Ако просто се придвижвам и целя икономия си свалям предавки без междинна газ, като смяната трябва да е с бързо преместване на лоста и плавно отпускане на съединителя. При такова спиране подавам междинна газ само когато ми е гот да го правя, тоест пробвам си уменията. Тази газ обаче кара глупавите инжектори да пръскат, което се противопоставя на идеята за спестяване на гориво чрез ползване на двигателна спирачка. Икономията си е икономия ама по някога просто ми е гот да ритна газта и свалянето да стане перфектно... просто ми изпълва душата когато стане добреСпоко, клипчето няма да е готово скоро, но пък поне списъка с неща за снимане става все по-дълъг

последно с осцилоскоп ли пробвахте или с мултицет или и с двете и какво показаха двата уреда?"идеални стойности"... колко са тези идеални стойности? ако може с мерни единици все пак, не само като стойности.

Мани ги стартовете, много съм ръждясал в тях а и на клипче няма да се види нищо от важните неща

еххх колко лесно изглежда а каква е игра по някога. Тоя с радикала обаче много ме радва и НЕ ползва двойно амбреиране. Даже може да го видиш как си помага със съединителя за да изравни оборотите плавно.мойто клипче пък ще е по-хубаво само дето ми трябва и кола със задно за някои демонстрацията на грешки

оо не ме мисли, камерата я забравям в момента е който я включа, дори ми е падала под педалите - не ме интересува като карам не мисля нито за пасажери, нито за камери, нито за нещото което съм забравил в купето и се подмята на ляво на дясно

Ако направя видео ще е за всички ентусиасти, които са пръснати по една купчина форуми. В събота съм на състезание и ако успея ще си снимам краката че имам да анализирам къде бъркам по време на състезание и какво аджеба правя. След това може да пробвам да направя демонстрационно филмче с обяснения.... дано стане че какъвто съм свенлив пред камера...

double clutching се ползва при всички кутии без синхронизатори, били те на стари камиони или на състезателни автомобили.Изпълнено добре, хиил-тоу намалява усилията във всеки един детайл от коляновия вал до асфалта. Причината че че липсват ударни натоварвания защото оборотите на първичния вал на кутията са изравнвни с тези на коляновия вал. В този момент реално съединителя само се залепва към огледалния диск без приплъзване. От тук следва и че реално може дори да не е отцепен щом скоростите са изравнени и няма приплъзване. И в този ред на мисли стигаме до смяна на предавка без съединител. Нещо което е широко използвано при някои състезателни автомобили и е задължително когато примерно по средата на дълго състезание, съединителя започне да прегрява.prozium, не знам как успяваш да тренираш на сухо, но браво.... аз не успявах. Не се затормозявай с модификации по педалите и т.н. а просто се мъчи. В ежедневното каране правя хиил-тоу по 2 начина и не винаги, но всяка една такава смяна си е тренировка и затвърждаване на техниката. Чат пат от машинално сменяне се замислям над даден аспект на смяната и се опитвам нещо малко по-различно. Така малко по малко човек свиква с техниката и различните и варианти и действията стават машинални в 90% от случаите.2- те неща които правя са хиил-тоу при спиране преди завой. Малко е трудно в градски условия тъй като скоростите са ниски и спирането не е интензивно. От там и педалът на спирачката е по-високо и ме затруднява. В състезателни условия се справям много по-добре, но и тренировките в града са много важни защото при леко натисната спирачка е много по-трудно човек да чукне казта (blip) без да промени спирачното усилие.Второто е при спиране на двигател (примерно далеч преди светофар) да свалям предавки. Чувството е друго, тъй като кракът ти е изцяло на газта, докато при спиране блипваш с пета или с дясната част на стъпалото. Редовно си спирам така и свалям 4->3->2 като целта ми е упражнението да стане максимално бързо и с едвам доловима разлика в усещането за намаляване. Ако го направиш бавно, през времето на смяна на предавка, колата НЕ намалява и се получава едно лашкане.... Така че трябва да се прави бързо, което означава и бърза работа със съединителя, тоест почти ударно натискане и отпускане. В този кратък момент блип-а трябва да е перфектен, иначе пак има лашкане а всяко лашкане ако се случи в момент, в който си на границата на сцепление означава загуба на сцепление.между другото, някой би ли се заинтересувал ако направя клипчета по въпроса че с Любо май от доста време ни трябва малко видео матрял за анализ та се чудех дали на някой би му било интересно примерно клипче с обяснения на български?

красота!наложи ли се леко набиване или сам си пропадна там?и на каква дълбочина е?всъщност какъв е блока?

В тойота форума Любо подкара един сериозен анализ и не се сдържах да се регна и да се включа. Много много обсъждане на хиил-тоу и какво ли оше не. Който иска да чете, ама четете щото се дискутиртат какви ли не неща и само една част е за хиил-тоу.http://toyotabg.net/viewtopic.php?t=11123Един съвет от мен.... който иска да го учи, да не спира да се упражнява. Това е само началото на спортното каране. Елементарно е, и се учи доста бързо, но не трябва и да се вманиячава човек защото това е просто стъпка напред. Хиил-тоу не прави пилота, то е просто една от многото техники.п.п. Радвам се колко народ казаха в тази тема че ползват тази техника, че и гледам има хора които искат да си я подобряват.... Страхотно! !!!

я прескочил, я грешно зацепен от самото начало....