jungles

В най добрия случай сменяш големия и елипсовидния пръстен и ако спре ,спре. Имаше и един малък мисля ?! Ако не ,при Фена пълно рециклиране , мисля 100+ лв..

Нормално състояние за годините си... Цена за двата 30 лв.

Ориентирай се към Yuasa ,Banner, Varta и Bosch са едно и също. Ако искаш нещо наистина ХАЙ левъл , взимаш една червена Optima. По принцип не си заслужава нещо евтино поради фактра ,че разлика в цената е ще е 30на лева. И най важното е да е ''прясна'' батерия

Не знам , сравни дали прилича с твоята , виж парнтомера на седана и хеча как са,ако са сходни и се разминават само по крайните цифри ще стане ... Поръчваш и пробваш, или търсиш по моргите или къртиш и сменяш съчми...

Мнения за hankook winter icept rs2, ако съдя по "тестовете" дават добра оценка..

Добре е да я свалиш преди това и да видиш дали е същата https://a.aliexpress.com/_msZtMUH

В Алито има за около 30 лв, новото си е ново , по принцип руснаците ги "отремонтират" с смяна на съчмите ,но от темата си спомням ,че ефекта не е напълно задоволителен... Моята шьофорска врата щрака и е много дразнещо.

Разликата е само във съпортите , апаратите са същите. Няма проблем с всяка 16ска.

Аз съм с джанти от Nissan с преходни втулки и ЕТ 45. От по малкото ЕТ стоят леко изнесени и нямам проблеми.

По принцип ако не се бъркам можеш , но трябва да минеш на преден спирачен диск 282 и съпорти от 2.0 бензин, което не си заслужава !

https://a.aliexpress.com/_d8zNnxe Досега съм взел 2 ... 2ра година карат

Споделям решение на проблема , предполагам ,че съм си го вкарал автогол сам и несъзнателно... Много чувствителни тези нашите коли ..... ! По- размишлявах и стигнах до извода ,че нещото което не бях направил като хората изключае чистенето на "дросел системата" е ,че взех афтърмакет atf филтър.. Голяма грешка се оказва това !! Прилагам снимки на филтъра след смяната му с ОЕМ такъв... Както описват руснаците , филтърът е ужасна изработка.. филтърната хартията е като изпечена на 200 градуса оризова хария , която не е ясно каква пропусклилвост има... Та като цяло имах следните проблеми , които си мислех ,че са в следствие на амортизация на кутията или мотора... И те са : при "студено" тръгване преминаването от 1ва към 2ра към 3та беше с едно ужасно лашкане ( не като нормално за модела) , след загряване превключването беше ОК, след това имах кофти хард "down shift " за което имах тема и се бях насочил към голямия силеноинд ( промит и тестван) , след това аномалията със падането на оборотите на "D" под 600 .. Не ми се вярваше ,че смяната на филтъра с ОЕМ ,ще има решение на поне една от аномалиите, но факт.. филтъра е на Niparts , които в мрежата е на цена от 30-40 лева( не си заслужава , спрямо ОЕМ 69 лв) ..... Та се уверих по трудния начин макар и не по моя вина , относно atf филтъра... Та клапана които е вътре във оем филтъра явно не играе роля само при затлачването му , а и в цялата циркулация ...

Не съм с електронен дросел , а за филтъра просто когато първоначално обслужвах колата не бях запознат с усложненията , които могат да настъпят. Е поне не е от Алито 😄

Търках с четка за зъби дросела,не със шкурка 1000 , предполагам ,че хонда не разчита на това покритие за да работи дросел системата изрядно след почистване . Маслото стандартни 3 опреснявания , филтъра е афтърмаркет.

Да

Без климатик само на фарове , по принцип нямам навик да "ремонтирам" нещо което работи правилно . Имаше проблеми с празният ход , IACV беше чудо , дросела от вътре и той, пак казвам възможно е нещо да съм изтървал , но там са 4 болта, 2 гайки ,една букса и яко търкане. Като цяло стари коли , нещо оправиш , друго тръгне. Та споменах,че на N нямам ядове 650 чук... Ще изскочи от само себе си накрая 😁 не е драма просто почва да ми прави впечатление.

https://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=552&nplgrp=1&cmodnamepc=ACCORD TOURER&xcardr=5&dmodyr=2004&carea=KG&ctrsmtyp=5AT&xgrade=2.0 SPORT&nplblk=E__0100

Добрем , моля покажи ми кой е този болт на 7ма серия , сигурно съм ги пропуснал ?!

Дросела е чистен , възможно е допусната грешка при чистенето, но там просто свалих дросела и IACVто и го почистих и обратно събрах всичко. Интересното е ,че когато колата е на неутрал нямам проблем с това пропадане на оборотите и може би това не ме навежда на мисълта за дроселовата система ... И затова задавайки въпроса си мислех ,че може да е нещо по специфично. Не съм правил нещо по различно от теб по колата си и особено нещо от което не разбирам.

Ще огледам ....

Реглаж е правен преди 5 хил колата беше престояла една вечер, принци ги сложиха на горната граница заради газта 0.25 / 0.30 Преди реглажа пак си падаха оборотите главно в топло време ,но при потегляне се усещаше едно леко тресене , след реглажа тресенето изчезна колага се отпуши . Освен реглажа да не е направен като хората ....

Напоследък колата държи около 550 об когато съм на светофара или спра на "D" което мисля ,че не е ок . Когато отпусна педала тръгва доста мудно, а ако разклатя волана преди да тръгна и оборотите се вдигнат на 750-800 си тръгва както трябва. ... Когато колата е на "N" си кове 650 об... Някакви насоки ?!

Това важи ли и за автоматите ?! И ако има заместител кои е той ?!

Значи по пътя на логиката колата си включва перката на време... Ако горе на блока температурата е 101 (колкото показва на живите данни) защото тази температура я взима от първият датчик за температурата на антифриза и до термошалтера които е в ниската точка температурата ще е между 91-98 (примерно) значи всичко работи коректно ?! По принцип ще направя едно уточнение ,че говоря за Акорд и си мисля ,че охладителната система като начин на работа е доста сходна от към параметри.

Както насочи колегата Carpera ,порових и гледайки стойностите си мисля ,че този термошалтер не е нещо в ред , тъй като е в долната част на радиатора някои се оплакват ,че крачета на датчика корозират и от там проблеми ..... По принцип съм взел да го сменя и пробвам , обаче са два модела и не е сигурно дали съм взел правилният... Като го сменя ще споделя...