DAN_DAN

То за 30 лева направо си ударил джакпота за работещ алтернатор. Ама на мене по ми е интересно как се справи с отрязаните болтове, успя ли да ги развиеш? И не се отчайвай, че само един човек ти е отговорил, най-вероятно тези които четат темата не знаят отговора, а тези които знаят отговора най-вероятно не са я прочели.

Сега е ясно, явно губиш вакуум. Най-вероятно не ти държи вентила който трябва да задържи вакуума в сервоусилвателя при изгасен двигател или имаш неплътност по вакуумния шланг. Ако при работещ двигател нямаш проблеми по-скоро е първото.

Доста добре изглежда, явно тоя е голям фен.

Колега Hristo virus, до преди една година карах точно като твоята кола. Никога не ми е горяла през зимата по-вече, отколкото през лятото. Дори напротив разхода малко пада, защото не се налага да пускам климатика. Говоря само за извън градско каране и нормални пътни условия. Както съм писал по-горе градското каране е друга работа, особенно при отрицателни температури. А пък камионите ги остави, най-малкото поради факта, че почти всички имат автономни отоплители (печки). Които през зимата работят почти денонощно, независимо дали се движат или са на място, а един такъв отоплител харчи около литър на час.

За Акорд 6 не знам, ама на Акорд 7, 2.2 I-CTDI наистина се сваля магарето.

Такива крушки в комплект с фасунките съм виждал в каталога на Вюрт, "Авто и Карго" на страница 38. http://www.wuerth.bg/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE-%D0%B8-%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B3%D0%BE.html Като им гледам сайта имат магазини в Бургас и Пловдив. Предполагам, че цените няма да са ниски, защото съм купувал други неща от тях и понякога след това се е случвало на друго място да намеря подобни стоки на доста по-ниски цени. Но качеството им винаги е било на ниво. Другата алтернатива е Бултрако, ама последно като питах за подобна крушка, цената беше 9.60 лв.

Не се съмнявай колега pendoc, колегата chavdu е напълно прав. Защо мислиш, че на твоя автомобил има монтиран междинен охладител (intercooler)? Точно, за да охлажда въздуха който излиза от турбината и постъпва в цилиндрите. Целта е в цилиндрите да влезе колкото се може по-голямо количество въздух, и тъй като студения въздух е по-плътен от топлия, то в един и същ обем ще имаме различно количество въздух при различни температури. Колкото по-ниска е температурата на постъпващия в цилиндрите въздух, толкова по голямо е КПД-то на двигателя а от там и разхода на гориво по-малък. Другата полза от студения въздух е, че донякъде спомага за охлаждането на буталата. Всичко това разбира се важи за двигател който е постигнал работната си температура. А за поддържането на същата тази работна температура не е необходимо допълнително влагане на енергия след като вече е достигната, затова колегата chavdu е писал, че при извън градско каране ниските температури не влияят отрицателно. Понеже времето необходимо за загряване на двигателя е пренебрежимо малко, съпоставено към цялото време на работа при извън градско каране. За къси преходи съм съгласен, докато е студен двигателя работи на "смукач" и аха да загрее и стоп. Едно е да стартираш от плюс 20-30 градуса, друго е от 0 или минус 10 например, но единствената разлика ще бъде само във времето за което двигателя ще влезе в режим. Естествено, че за 2-3 километра колата не може да загрее и тогава разхода може да стане "космически", но това няма как да се избегне. По този начин стария ми Accord, 2.2 I-CTDI беше стигнал разход над 12/100. Сутрин един километър до детската градина и стоп, след това един километър до нас и пак стоп. Вечерта отново същия маршрут и изненада, защото до тогава бях карал предимно извън градско и там разхода си беше в норма. А "греещото слънце" може да ти е от полза само ако караш електромобил захранван от фотоволтаици. При двигателите с вътрешно горене само вреди, особенно ако се наложи да пуснеш и климатика.

Беше фейслифтова, екзекютив, с абсолютно всички екстри за модела (без парктроник). И никой не я е "автомобиломодифицирал", така си дойде от Италия. Както писах по-рано, ако дясната седалка е от обратна дирекция, то тя ще има лумбална подкрепа. По темата с подгрева на седалките, както съм обещал ще направя замервания с термометъра и ще пиша какви са резултатите. Така ще е най-обективно.

Колега Veseliq, Както съм описал в предния си пост, който най-вероятно не си прочел. Предишната ми кола Accord 7 и сегашната Accord 8 са с две електрически седалки които не са монтирани от "Англичанки". Описал съм и всички подробности, и тук е момента да ти дам един Джокер. Ако пасажерската седалка е допълнително монтирана от кола с обратна дирекция, то тогава тя ще има и лумбална подкрепа. За съжаление нямам снимки на старата кола за доказателство, а и вече не знам къде се намира. Ако някой проявява интерес мога да снимам сегашната, ама нали сме в темата за седма генерация, не мисля, че ще има интерес.

Явно има всякакви варианти, предния ми Accord 7, 2.2 I-CTDI, Executive, facelift беше с кожен салон, подгрев на седалките и двете седалки електрически. Като разликата между тях беше, че пасажерската нямаше лумбална подкрепа (която при шофьорската е с ръчна настройка) и също така нямаше настройката нагоре - надолу на цялата седалка. Сега съм с Accord 8, 2.2 I-DTEC, Executive с кожен салон, подгрев и ел. седалки. И разликата е, че пасажерската седалка няма лумбална подкрепа и възможност за запаметяване на две позиции. Дори има регулиране във височина и промяна на наклона на цялата седалка, което при седма генерация го имах само на шофьорската.

Погледни тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=95683 Тук ще намериш много мнения и съвети точно за модела към който си се насочил.

Имах предвид, че след като шофьорската е с ел.регулировки, тогава и пасажерската трябва да е такава. По-скоро бих се изненадал ако едната е електрическа а другата ръчна. Честито на колегата Naso, със здраве да си я караш и само положителни емоции да ти носи.

Човек се учи докато е жив.

Кой номер обувки носиш? А сега сериозно, ако е седан: 6.2 извън града и 11.6 градско, за комби: не намирам данни, явно за този модел не се предлага автомат. Това са каталожни данни за бензин, за газ не мога та кажа.

Благодаря на колегата Veseliq, че ме светна, определено не бях виждал такава комбинация като неговата. И в този ред на мисли сега ако някой изкара седалка с текстилна тапицерия, ръчно регулиране и подгрев направо ще убие рибата. И още нещо се сетих, има ли кожен салон с ръчно регулиране и без подгрев? Става въпрос само за оригинално изпълнение. Колега Veseliq, кажи моля те как позна, че дясната седалка е от обратна дирекция, защото колкото и да гледам снимките не виждам нищо необичайно.

А бе то това с картона си е нож с две остриета. Навремето така "окотихме" една служебна Мазда 323. Та въпросната кола я карах основно аз, а пък термостата и не беше много таман и зимата и слагах едно картонче отпред, че белким да загрее. Е то всичко си беше в ред, докато не я грабна един колега "файтонджия". От Варна до Девня и обратно с газ до дупка, и "и изтекоха водите".

Ако не се лъжа, мисля, че подгрева върви в комплект с елекрическото регулиране на седалките. Тоест независимо каква е тапицерията ако седалките са с ел. регулировка имат и подгрев. Ако са с механично регулиране, нямат подгрев. И сега като се замисля не съм виждал кожен салон с механично регулиране, така, че ако някой колега изкара такава кола ще го призная. А относно усещането което дава кожата, мисля, че е строго субективно за всеки човек. На мен ми харесва а пък и подгрева определено си заслужава да го има.

Оригиналната крушка за дългите при нашите автомобили е следната: BULB, HEADLIGHT (HB3) (12V 60W) (STANLEY). Освен Филипс можеш да провериш как стоят нещата и при Осрам, имат едни крушки които са с температура на светене 4000 - 4200 Келвина, което е почти като цвета на оригиналния ксенон (4300К). За сравнение обикновенна халогенка свети с 2700 Келвина. По принцип и аз съм намислил да я направя тази работа, но не знам кога ще имам време. Другото което искам е, да монтирам някакви дневни светлини, ама все още не мога да реша точно какви. На старата кола бях с модул който пускаше автоматично дългите на 30%, но като чета в нета има колеги които се дразнят когато насреща им светне някой такъв. Лично мое мнение е, че когато се регулира интензитета на светлината прецизно, хем да свети достатъчно, хем да не заслепява не би трябвало да има проблеми, ама хора всякакви. Другата причина която ме отказва от модула е, че някъде из нета бях чел, че полицаите се заяждали с аргумента "неправилно използване на светлините", а именно използване на дълги светлини (макар и редуцирани), не по предназначение. Даже имало и случаи за заяждане по параграф промяна в конструкцията на автомобила (видиш ли модула тотално преобразява колата и тя става много опасна за движение по пътищата). Може би за всичко това си има причина, и за това модула го изключвам като вариант. Другия вариант с автоматично светване само на късите също не ми допада, най-вече заради постоянното палене и гасене на ксенона, което го мори най-много, а всички знаем колко струва една крушка. Това е варианта който е най-изряден пред закона, ама технически е най-лош. Най-голяма консумация на ток - 2х35=70 Вата и най-голямо съкращаване на живота на лампите. Третия вариант е монтиране на допълнителни LED DRL с модул за автоматично включване при стартиране на двигателя. Технически погледнато това е най-добрия вариант, консумацията на енергия е най-малка, съответно по-малко натоварване на инсталацията, а пък ако щете и по-малък разход на гориво (това последното може би измерено за период от 1000 години сигурно ще даде ефект, нали сега е модерно всичко да е ЕКО). Слабите страни са: На първо място потенциалните проблеми с властите, заради прословутите промени в конструкцията на автомобила. Второ: Цената на хубави DRL е доста висока, а пък и от приятели които се занимават с монтаж на такива работи чувам, че се случва доста често да се повреждат и то точно скъпите. И на трето място как и къде да се монтират, че хем да вършат работа, хем колата да не заприлича на циганска каруца. Относно мястото на монтажа има Европейски регламент който точно пределя къде трябва да се монтират или по-точно къде и как не трябва да се монтират дневните светлини. Само, че при нашите автомобили почти няма такова място което хем да е съобразено със закона, хем да изглежда добре. Преди 2-3 месеца имаше обява в Мобиле за кола на която светодиодите бяха монтирани до халогените за мъгла и стояха диагонално, и поне на снимките изглеждаше много добре, почти като оригинални. Проблема е, че мястото там е 127 мм. а такива малки DRL почти не се предлагат. Аз намерих едни такива, но изглеждаха ужасно и това автоматично ме отказа от покупката им. Така, че ако някой колега е монтирал LED DRL на автомобила си, ще съм много благодарен да сподели подробноси а пък и някоя снимка ако качи цена няма да има.

Точно така, ако искаш да имаш истински ксенон ти трябва цяла система (баласти + лампи). В първия сайт за ксенони който ми попадна цените за НВ3 9005 варират в рамките от 50 до 200 лв. като гледам тези до 80 лв. не струват. Виждам от подписа ти, че си с модификация executive което означава, че си с оригинален ксенон. Трябва да имаш предвид, че температурата на светене на оригиналните ксенони е 4300К, при тази температура интензитета на светлината (лумените) и е най-голям. Ако сложиш например 6000 келвина когато запалиш дългите техния цвят ще е по-различен от този на късите, ако това те притеснява разбира се. Другото за което трябва да помислиш е къде ще монтираш баластите, че при нашите коли около фаровете въобще няма място. То само, за да смениш крушка трябва да разглобиш половината предница, а какво да говорим за някава модификация. И друго за което се сещам, в близкото минало по магазините продаваха едни сини халогенни крушки на опаковката на които пише XENON и ако не се лъжа имаше такива с мощност 100 вата и нагоре. Може би все още ги има просто не съм обръщал внимание. Та мисълта ми е: Бягай далече от тях, ще си прецакаш инсталацията. Наистина светят по-добре от обикновенните халогенки по 55 - 60 вата ама таковат м...та на инсталацията и на фаровете, защото черпят много голям ток и отдават много по-голяма температура.

Освен крушка ще ти трябва и баласт, а пък и като знам колко място има зад фаровете монтажа сигурно ще е мъка. От друга страна при ксенона има едно известно забавяне при запалването което е доста дразнещо при често превключване особено при движение с по-висока скорост. На шестата генерация бях монтирал ксенон на късите и на дългите и в последствие върнах халогенките на дългите. При мен дългите светят много добре с оригиналните крушки, може би биха светили още малко по-добре с крушки със завишена светлина от сорта на +30% или +50%. На седмата генерация бях сложил някакви такива и имаше видим ефект.

Здравейте колеги, въпросните крушки барабар с фасунките които колегата Петър Неделчев не е успял да ги намери ги има на Вюрт: http://www.wuerth.bg/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3.html на страница 38 от каталога. Предполагам, че цената ще е доста по-солена от тази на алтернативите от другите магазини.

Здравей колега, тъкмо бях загубил надежда вече, че някой може да помогне и се появи твоя пост. Все още не съм разглабял нищо поради липса на време и ще съм много благодарен ако дадеш линк към клипчето тук в темата, така ще бъде полезно и за други колеги. По принцип и аз много рових из нета за такова клипче ама не намерих, явно не съм написал правилните ключови думи. За седма генерация има много хубава тема тук във форума със снимки и подробно описание ама както казваш при осмицата е друга работа и затова се принудих да потърся помощ. Аз преди осмицата имах седмица с твоя двигател и съм правил това онова по нея и ще се радвам ако аз мога да бъда полезен с нещо.

При мен на петата минута са доста затоплени, ама то усещането за топлина е много субективно. А пък и има още един куп фактори които влияят на времето за повишаване на температурата на седалките, като започнем от първоначалната температура при която се включи подгрева, след това влияние оказва и напрежението на ел. инсталацията на автомобила в този момент и не на последно място колко дебели гащи си обул и т.н. Сега ми хрумна една идея която ще осъществя в скоро време и след това ще пиша за резултатите, а именно: Ще замеря температурата на предните и задните седалки в някоя студена утрин с инфрачервения термометър още с отварянето на колата. След това ще запаля двигателя и моментално ще включа подгрева на двете седалки на силната степен и ще изляза от колата. След 5 минути ще измеря отново температурата на всички седалки и ще пиша тук какви са резултатите от експеримента. Мисля, че така ще е най-обективно.

Относно влагата в краката на водача освен запушени дренажи, причината може да бъде и жилото за отваряне на предния капак. На един колега със CRV-1 му влизаше вода точно от там. На мястото където жилото преминава от купето към левия калник има едно гумено уплътнение, това уплътнение се беше разместило и водата се стичаше по жилото направо в краката на шофьора. Наместихме уплътнението, за по-сигурно го залепихме и с малко силикон и сега няма проблеми.

Не е много, предполагам си мерил без товар. Пробвай с включени всички консуматори колко ще е, не трябва да пада под 13.7 волта измерени на клемите на акумулатора.