DAN_DAN

При мен на петата минута са доста затоплени, ама то усещането за топлина е много субективно. А пък и има още един куп фактори които влияят на времето за повишаване на температурата на седалките, като започнем от първоначалната температура при която се включи подгрева, след това влияние оказва и напрежението на ел. инсталацията на автомобила в този момент и не на последно място колко дебели гащи си обул и т.н. Сега ми хрумна една идея която ще осъществя в скоро време и след това ще пиша за резултатите, а именно: Ще замеря температурата на предните и задните седалки в някоя студена утрин с инфрачервения термометър още с отварянето на колата. След това ще запаля двигателя и моментално ще включа подгрева на двете седалки на силната степен и ще изляза от колата. След 5 минути ще измеря отново температурата на всички седалки и ще пиша тук какви са резултатите от експеримента. Мисля, че така ще е най-обективно.

Относно влагата в краката на водача освен запушени дренажи, причината може да бъде и жилото за отваряне на предния капак. На един колега със CRV-1 му влизаше вода точно от там. На мястото където жилото преминава от купето към левия калник има едно гумено уплътнение, това уплътнение се беше разместило и водата се стичаше по жилото направо в краката на шофьора. Наместихме уплътнението, за по-сигурно го залепихме и с малко силикон и сега няма проблеми.

Не е много, предполагам си мерил без товар. Пробвай с включени всички консуматори колко ще е, не трябва да пада под 13.7 волта измерени на клемите на акумулатора.

Благодаря колега, и аз така предположих. Aз съм с Accord и при мен няма запалка в багажника. Не мога да си обясня, защо японеца не е сложил един извод за 12 волта в багажника при условие, че други автомобили далеч под класата на Акорда имат (визирам разни Немски и Френски). Ама то в нашите коли има и други неща дето аз не мога да ги разбера, за които най-вероятно има здрава Японска логика.

Аз съм със седан с ръчни скорости и разхода ми е точно както го е описал колегата pendoc. При мен автопилота е адаптивен и много често когато настигам по-бавна кола електрониката намалява скоростта много интензивно, почти в последния момент и основно чрез спирачките. След това когато пътя пред автомобила се "изчисти" колата много агресивно ускорява до зададената скорост. Предполагам, че това е една от причините в режим на автопилот разхода да е малко по-голям от обичайното. Другото което ми прави впечатление е, че както колегата Geloff го е описал, има разлика в разхода между компютъра и пълно-пълно. При мен тази разлика е в порядъка на 0.5 литра, ако бордовия компютър показва например 6.5/100, реално като заредя пълно-пълно разхода ми е 6.0/100 и това винаги с изчакване на пяната да слезе и почти докато прелее през гърловината. Интересно, че на предната ми кола Accord sedan 2.2 I-CTDI след фейслифта също със 6 скорости даваше същото отклонение в разхода на гориво, но в обратна посока. Ако компа показва 6.0/100, реалния разход е 6.5/100. При мен гумите са: 225/50/17, на старата бяха 225/45/17 ако това има много голямо значение.

Ако съм засегнал някого, моля да бъда извинен. Изказването ми се базира на опита който имам с 3 Акорда. Първият: Шеста генерация 1.8 VTEC, 136 коня. Ами върви, само, че след 4500 оборота. В ниските въобще я няма като за 136 к.с. Иначе на място въобще не можеш да разбереш, че работи, докато и свикна няколко пъти въртях стартера на запален двигател. Да му се чудиш на Японеца, защо не е направил защита стартера при запален двигател каквато имат почти всички Немски коли. Вторият: Седма генерация след фейслифта 2.2 I-CTDI, 140 коня. Само 4 к.с. по-вече от първата, ама разликата е от земята до луната. Все пак има 340 Nm при 2000 оборота, и точно това имах предвид когато казах "удоволствие от шофирането". При запален двигател на място колата е по-шумна от бензиновата и се усещат леки вибрации, но не е нищо фрапиращо. В движение и особено при по-висока скорост определено е доста по-безшумна от старата. Третият: Осма генерация 2.2 I-DTEC, 150 коня и 350 Nm при 2000 оборота. Честно казано тези 10 к.с. и 10 Nm отгоре като, че ли не мога да ги усетя. Може би поради факта, че от момента в който се разделих със седмицата до момента в който се сдобих с осмицата бяха минали 5-6 месеца и спомените ми не бяха достатъчно пресни за да направя съпоставка. Единственото което ми прави впечатление е, че при I-DTEC като че ли така наречената турбо дупка почти не се усеща. За бензиновите двигатели на новите модели не мога да коментирам, защото нямам наблюдения върху тях. Ще се радвам някой колега с опит да сподели. Знам, че форума "ври" от мнения, че са за предпочитане пред дизелите ама аз така и не мога да разбера защо. Аз съм с дизел и не се оплаквам.

Здравей колега xtremeracer, идеята ти е много добра, особено за автомобили които следят натоварването на крушките и дават сигнал за изгоряла такава. Но имам един въпрос, от къде взимаш силов плюс в багажника на Хондата. Благодаря предварително.

+ Един за I-DTEC, просто удоволствието от шофирането е много по-голямо спрямо бензиновите двигатели.

Здравей колега tanas4o, Ако искаш буксата ти да е свързана съгласно стандарта и когато включиш което и да е оригинално ремарке или каравана всичко да свети както трябва можеш да погледнеш тази схема: http://karuci.com/wp-content/uploads/2010/09/Steker_Shema.pdf Ако нещо не ти е ясно като напишеш в Гугъл схема за ремарке излизат всякакви сайтове със схеми и картинки, както и препратки към разни форуми където се дискутира темата. Този линк който съм посочил просто излезе най-отгоре, а пък гледам, че много добре е показано как да се свържи 7 пинов или 13 пинов куплунг. Относно въпроса ти за допълнителното устройство. Мисля, че не е нужно такова. До колкото знам Honda не следи натоварването на крушките и не подава сигнал (например за изгоряла лампа). Поне при Accord е така, предполагам, че при CRV няма да е по-различно. Огледай самите задни осветителни тела на колата дали случайно нямат някакви допълнителни изводи по тях самите. Аз когато си монтирах теглича на другата ми кола VW Passat B3, се оказа, че на левия стоп има изведени допълнителни крачета в места за оригинални VW букси. На мен ми бяха останали такива от старите говорители на колата и ги използвах за ремаркето. По този начин не се наложи да режа, заголвам и изолирам щатните кабели на колата. Всичко стана много лесно и елегантно. И най-важното, просто закарах целия сноп с кабелите до левия стоп и от там взех всички сигнали, дори за десен мигач и габарит. Внаги съм вярвал, че Японеца е по-перфектен и съобразителен от Германеца. След като на немски автомобил модел 1989 за това е помислено, какво да говорим за японски след 2005-6. Дано да съм прав за това последното. Хайде, че много се отплеснах. Ще очаквам с нетърпение да споделиш как си се справил.

Здравей колега, Жалко за загубата ти,ще се ослушвам, ако чуя нещо ще свиркам. Но най ме е яд от цялата работа, че такива неща вместо да намаляват, напоследък май зачестиха. Да не говорим за кражбите на коли, имам чувството, че през последната година се крадат по-вече отколкото по времето на най мутренските години. P.S. Дано да си късметлия и да си намериш гумите, но честно казано аз съм песимист. Говоря от личен опит.

Здравейте колеги, Позволявам си да пусна тази тема, защото прерових целия форум а пък и интернет като цяло и не можах да намеря нужната ми информация. Проблемът е следния: Не ми свети бутона за аварийните светлини при включване на габарити. Честно казано дори не знаех дали има лампа вътре до момента в който преди наколко дни се натресох зверски в една голяма дупка. И о чудо, бутона светна. След това реших да го натисна, за да видя дали няма да започне да мига заедно с мигачите както е на другата ми кола, но уви. Свелината изгасна така бързо както и беше се появила. Всякакви опити като думкане по таблото и около него не дадоха резултат. И сега съм твърдо решен да разглобя таблото и по-точно тази част от централната конзола на която се намира бутона заедно с управлението на аудиото и навигацията както и двете централни духалки. Всички опити с повдигане на въпросния панел оттук и оттам, за да се откачи някоя щипка удариха на камък. Имам чувството, че някъде отдолу има скрити винтове и разглобяването трябва да започене от жабката с подлакътника между двете предни седалки и последователно да се върви напред и нагоре докато се достигне до желания елемент. Другата причина поради която искам да разглобя таблото е, че не ми свети и пепелника (не, че много ми трябва ама искам всичко да ми работи). По принцип не съм сигурен, че трябва да свети ама като гледам има прозрачно прозорче точно като за лампа което ме навежда на мисълта, че трябва да свети. Благодаря предварително на всички които се отзоват и се надявам да се получи интересна тема и за други колеги с подобни проблеми. Поздрави Данчо

На един колега със CRV 1 му течеше покрай жилото за отваряне на капака на двигателя. Гумичката която трябва да уплътни там където жилото преминава в левия калник се беше разместила и водата се стичаше по самото жило. Колегата я намести, залепи я със силикон за всеки случай и теча спря. А иначе това с дренажите го проверихме ама неговите бяха абсолютно чисти.

Здравей Колега, Изпратих ти на лични.

Здравей колега, Аз моя преди година и половина го ремонтирах във Варна за 60.00 лева. Ако провяваш интерес пиши ми на лични, за да ти дам координати на фирмата.