JapCar

Ба си, пак ли съм заблуден...нека и други го потвърдят практически. Двг ми е K20Z2, да не би да има разлика с цитираните K20A* Ония в Хонда може и да са се объркали (казах, че не им вярвам много...) и да са мислели, че става дума за дизел, защото едната седмица карах дизела на рикол за възд. възглавница, другата седмица беше бензиновата. Дизеловата наистина кове 800об при всякакви условия, вдига 100об при консуматори и по инерция само. Дай този източник с тези данни за инфо. Вероятно дизела си го дават 800об.

CVT беше на Микра ,бензин 1.4, една от най-грозните, но най-надеждни (и според механиците) коли (модела до 2001г, след това не струват). 4г без 1 ст похарчена за нещо (освен консумативи), това и нови коли не винаги постигат, тая беше на 80000км/9г. Е, купих я от леля инвалид, както всеки търговец казва, но аз наистина я взех директно от такава... CVT е безстепенна кутия, метален трапецовиден ремък, като ситна верига, м/у раздвижни конусни шаиби, които се управляват от ЕКУ, така, че двг винаги е в оптимални обороти и така е икономичен почти колкото ръчния... Колегата споменaва за 7 степенна CVT на jass- или не е чисто CVT, защото то няма степени- кара се като мото скутер, няма превключване вътре...

Извинявам се, отбой.Май съм се заблудил в изводите си, вероятно, защото изключително рядко го ползвам. Това е защото когато го прибирам гледам към него и виждам, че накрая задният край се повдига малко, но не виждам края му и мисля, че при това повдигане оставя процеп. Опитвам се малко да върна, докато застане хоризонтално и като погледна отвън- има процеп. Вече разбрах, че накрая се повдига, за да уплътни...

Карал съм само един автомат- Нисан, но не обикновен, а CVT (безстепенно). Та не съм се и замислял, но съм включвал/изключвал многократно и за 4г никакъв проблем. Не казвам, че е редно да се прави, може би CVT го понася, защото съединителя е електрически- втвърдява плавно железни стружки с електромагнит... Може би съм споменавал, че Нисана беше най надеждната кола която съм имал и няма да имам никога... С хондите нямам късмет с покупките, както се вижда от постовете ми и за дизела и за бензина...

Сори, не видях, че си с автомат, нека други с ръчни да кажат. Нямам съмнения в разграфяването, стои си на 550. Че не е нормално,мисля, че казах, питах в Хонда, а и други са споменавали в други теми. Може би като покарам и свикна, ще пусна друга тема за това, защото и друг кусур имам, който май е свързан с това- придърпване при тръгване/превключване/отнемане газта (все на обороти под 1500)

И таз добра...550-600 и го считаш за нормално? И при мен е толкова, но въобще не ме кефи, Питах в Хонда и не, че им вярвам много, но казаха 750-800. По инерция какви 2000 на пр.ход? (говоря при изкл. скорост) Всяка кола която съм имал, бенз/диз по инерция качва 50-100 над тези в покой и съм го приел за нормално, макар, че нямам обяснение защо...Тази обаче качва от 600 на 800 при малка скорост, а при висока отива над 1000, което не ми се вижда нормално.

Ремъка визуално ако не е напукан отвътре трябва да е ОК, иначе не знам на колко се сменя. Щом обтегача ти скоро е сменян, няма как да не опъва достатъчно. Сори за отклонението, като си на тема ремък/хидравлика, кажи ако си забелязъл: -Обороти на пр.ход, студена(лято) и напълно загряла на място? -Обороти на пр.ход, загряла, но при движение с различна скорост по инерция? -Обороти при загряла на място и включване на фарове? -Обороти при загряла на място и завъртане на волана 3-4 пръста наляво/надясно? Разлика м/у К20 и К24 би трябвало да няма, та може и друг да каже нещо.

Не знам къде излиза тръбичката за конденза на климатика, но освен конденз, няма друга вода в колата. Казанчето за чистачките е под фара, но не е чиста вода...

Благодаря! Добива се представа, но свалянето на тапицерията по тавана ми се вижда сложно, та не знам дали си струва...

Логично да е така, странно, че при мен и на двете коли не е наред... Може би е често срещан дефект, но пък никой до сега не е споделял. Не знам и устройството и как се стига до механизмите, за да проверя. Вероятно има крайни изключватели, които не работят или не са си на мястото. Срещал ли е някой чертежи/рисунки на устройството?

И за това си прав!

Не знам как е нормалното управление на шибидаха, но и на дизеловия и бензиновия Акорд се държи неадекватно според мен, не, че го използвам често... В книжката пише- бутона назад го отваря, напред го затваря, натискане го накланя/повдига. На практика в крайните затворени положения не спира сам, а отминава малко и остава процеп и в двете посоки... Понякога трябват няколко минути опити докато го спра където трябва. За мен нещо не е наред. Как е при вас?

Миналия петък минах и с бензиновия Акорд, за час работа. Този път си исках и копие от документа...

Принципно горене на масло дава синкав пушек, на антифриз бял, но щом не спадат нивата, значи е нещо друго. На Авенсиса за 2г ми се беше случвало 3-4 пъти произволно, не разбрах от какво е. Все пак провери предложението на KrIv

Може, и за двете. . Също не съм чул кола с десен волан, ей така лесно да си направи фаровете да светят нормално (някакви лепенки слагаха за да намалят заслепяването), но нека колегата Crown_bg сподели как се постигат тези неща, ще е полезно за доста хора. Поздрави. И аз мисля, че не може. Лепенките се слагат на английските да не заслепяват когато се движат из Европа, после се махат, но едва ли е трайно 100% ефективно решение

Във всеки сервиз го имат и са длъжни да проверят светлините при годишния преглед. Не знам как е в БГ, но в UK при прегледа, ако не са наред светлините, ги регулират безплатно. Иначе можеш и сам, макар и не съвсем прецизно: https://www.youtube.com/results?search_query=honda+accord+headlight+adjustment+

Понеже вчера спрях да карам дизеловия Акорд, фейслифт и го обявих за продажба, да споделя за едногодишната експлоатация. Бях споменал и, че колата се оказа, че е била такси и е на около 400х.км, иначе върви много и не и личи. Съединителя е твърдичък и отделя ниско, та сигурно е сменян 1-2 пъти. Веригите вероятно са сменяни също, но шумеше като я купих и аз ги смених, но не смених обтегачите. Скоро започна пак да се чува шума (твърде скоро) и това ускори продажбата, мислех да я карам още година и да мина на 8 генерация, но сега подкарах бензинов фейслифт, 8ген са още скъпи. ЕГР съм чистил 1 път. Да споделя какво още смених за една година, за да я вкарам в това добро състояние: - 4 подгревни свещи, сложих къс ремък, предните биелетки, долен шарнирен болт, термостат, маркуч на хидравликата. За разхода- не съм имал по-икономична кола, но не крия, че стилът ми на каране е много икономичен и не съм база за сравнение с гъзарите които карат на 3-4хил. об, и стил газ/спирачка...Понеже имам 6 скорости, минавам за малко над 2 хил.об само при превключване на скорости и при изпреварвания. Спирачка използвам мн. рядко, плавно ускорение/спиране, повече равномерно движение. Извънградските пътища тук (UK) не позволяват висока скорост и изпреварване, магистралите не са много и са натоварени, та максимална скорост не съм пробвал, но не ме и интересува. Ускорението след 1800 об. когато турбото стане ефективно е отлично. Споменатия стил на каране не означава, че средната скорост е ниска, просто е равномерна, това дава и икономията... И така, икономията на гориво не ми е самоцел, такъв ми е стила на каране, а и условията са такива... Примери: Извънградско, пробег около 70км, скорост до 95км/ч, разхода е 4.2- 4.5. (не съм снимал борд компа) Чисто градско не мога да засека, но това е много относително... Нормално всеки ден ходя на работа на късо разстояние и седмично минавам около 60-70км. През уикендите обикновено минавам още толкова извънградско, така, че когато свърша резервоара, разхода е смесен около 50/50 и е 5.5 - 6.6 в зависимост лято/зима. На снимката е последният пробег/разход (смесен) с един резервоар + 2-3 малки дозареждания по 4-5л. Мили/галони превърнати в км/литри са 1044км и среден разход 5.5л/100. Общия километраж, както казах е манипулиран и реалните мили не са 85хил, а около 250 хил... Споделям факти, не обичан да се хваля. Нека спестим и коментарите за "пенсионерския" стил на каране, макар, че знам, че подобни коментари са неизбежни (за няколко потребителя тук ) Надявам се, че не съсипвам темата на колегата и мисля, че ще са полезни за някои горните писания. Като покарам бензиновия Акорд, в някоя друга тема ще споделя впечатления/разлики с дизеловия...

Екзекютива не е с такива джанти, поне в UK. Не съм и виждал червен цвят тук, оригинална ли е боята? Ако да, то е поддържана много добре с пастиране...Имам предвид, че за всички марки (може би без Ферари )червеният цвят е най-нетраен, губи гланц, избледнява, лака изгаря, не знам защо, просто съм забелязал, но не знам дали не е след 10г...

VI-та генерация Акорд ползват същите накладки отзад като VII-ма, всъщност е обратно, по новия Акорд ползва накладките от по стария . Значи стават и за 2.0 i-VTEC, 2007 ?

Ясно, разбрах, не се бях сетил. Вероятно може да се маха, за това моите нямаха...

Използвам темата за спирачки, макар, че става дума за задни. Имам два въпроса: -От дизеловия Акорд i-CTDI ,7ген.ми останаха неизползвани задни накладки. Нека ако някой е виждал наскоро такива или знае дали за дизел и бензин 2,0 са еднакви, да каже. На кутията (ще видите снимката) пише, че стават, но не е ясно за коя генерация Акорд става дума и смущаващо е 1.8 и 2.3 каквито 7 ген няма... -Забелязвам на две от тях има лъскави ламаринки отстрани, а такива на оригиналните нямаше. За какво са?

То офтопик и спам, все същото Съгласен съм, бих искал форума да е технически за споделяне на опит, знания. Въобще не ми е целта да хапя, да се доказвам. Може би не всеки го знае/забелязва, но по принцип във всеки един БГ форум, не само автомобилен, има лека волна или неволна неприязън към живеещите в чужбина, отделно винаги си има няколко "джънгъзъ" потребители, които не могат без да се заяждат, критикуват, наставляват... Приемете го само за мое мнение, без да съм параноик и нека не става повод за дискусии.

Очевидно замисъла е да влияе колкото може по-малко, което е и логично. С £50 пълня целия резервоар. Количеството гориво въобще не влияе на цената. Веднъж когато купувах кола продавача все пак опита- ама резервоара е почти пълен, отговорих- аз се интересувам от колата, горивото можеш да задържиш...

За да не съм голословен, ето тук: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=3367&nplgrp=3&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=2006&carea=KG&ctrsmtyp=6MT&xgrade=2.2%20EXECUTIVE&nplblk=B__0302 всеки който се интересува може да види как е разположен поплавъка. Доста сложна форма на резервоара...Не е много ясно, но според рисунката излиза, че поплавъка сочи назад, но колко е назад не е ясно. Да обобщя: Изкуственото навеждане не води до успех, очевидно алгоритъма на работа е доста сложен и нелинеен... И да споделя резултата: Понеже се спомена, че 10л ще изгасят лампата, вчера дозаредих още 6,5л, като преди бях сложил на два пъти около 8.5л общо. Е, пак не изгасна, но и не ръдна стрелката от 1мм от червеното деление. Когато е светнала лампата е имало вероятно 5-6л. Есе пак 2-3 дена ходих на работа (12км дневно) и съм изразходил нещо. Но по груби сметки трябва да е останало 15л... Свалих капака в багажника, измерих съпротивлението на датчика при това количество- беше 300ома. При изваден куплунг стрелката стоеше в червеното докрай, а лампата мигаше. Не знам това дали значи критично ниско ниво или неизправност във веригата. Закачих на кабела потенциометър 1ком, настроен на 300ома. При контакт стрелката се вдигна почти до средата (странно). Опитах да го въртя, но реагираше много умряло и се отказах от изследванията. Закачих куплунга и стрелката остана 5мм под средата (странно). По борд компа оставащите мили- 300мили (странно). Нямах време да се занимавам повече и така ще го ръси попа... И така, не можах да си изясня напълно нещата. Не знам и дали би повлияло нулирането на броячите, данните в борд компа (не го направих). Винаги като ми светне лампата, нулирам А и B и зареждам до горе. И да кажа, та да не разлайвам кучетата - всички тези гимнастики не ми костват нищо, време и желание бол, обичам да знам как се случват нещата... по колата