JapCar

Това предложих в първият пост, защото моите така оправям (не са "мъгла"), ама ме освиркаха, че щели да се повредят клапанчетата... Всъщност нищо чудно да са били "мъгла" и някой преди мен да ги е прецакал, но при правилно насочване си вършат същата работа. А насочването освен си игла няма как да стане...все пак си е пипкава работа, много са чувствителни на преместване. Не съм ги свалял, та да питам: - могат ли да се разглобяват ако ги свалиш? - тези с мъглата, една или две дюзи имат на пръскалка? (моите са по две на всяка)

Моите не пръскат мъгла, а струйки и са по две дюзи на пръскалка. С топлийка настройвам и посоката на пръскане. Ако има обр. клапан там, наистина не трябва да се ръчка...Ако има обр. клапан, то той е за да не се връща течността обратно в резервоарчето когато не работи...

Ръчкаш с тънка топлийка, може и да се отпуши, ако задръстването е там. Провери и маркучето към дюзата.

Ами несериозно са подходили към защитата на кутията, след като е на уязвимо място, дори и в купето... След като е сваляна вече, не може ли да се увие в найлон, все пак някаква защита...

Е тая метална кутия нима не е херметизирана с някакви уплътнения? На мен не се налага често да правя процедурата, защото в Англия климатик не се ползва често и дълго... Май по-често го използвам зимно време за изпотяването на стъклата...

Да, Акорда. Флакона беше с дълга тръбичка, изпръсках половината пяна май, но не помня дали във всички дюзи или само в централната, беше отдавна.

Не съм виждал компютъра, но не е ли херметичен все пак, как прониква вътре, дори да капе в/у него?

Има два вида спрей: - едните се поставят в краката, пуска се климатика да върти въздуха вътре и се натиска спрея, така, че пръска постоянно, затваря се колата докато спрея свърши. То си пише в инструкцията... Не съм го пробвал. -другите се пръскат в дюзите на вентилацията. Ползвал съм такъв, но отдавна и не помня , май беше някаква пяна, не спрей...

Приветствам такива решения...

Надявам се, е излишно да споменавам, че налягането в гумите трябва да е еднакво..., макар, че чак дърпане при малка разлика е невероятно. Въпреки еднаквото налягане ако твърдостта на 1-2 гуми се е променила от некачествен материал и имат различно съпротивление на търкаляне...ама след като са правени различни комбинации ляво/дясно, отпред/отзад, не се връзва. Измери все пак височината отпред ляво/дясно със зимните.

Надявам се, че рядко се случва да даде фира, би трябвало да имат живот над 100К, ама зависи и от други вредни фактори... Тази на Тойотата с която се занимавам всъщност преди 3-4г я смених защото светна лампата. Мерих, беше прекъснало отоплението. Сега взех да я меря как работи все пак и без отопление с метода с горелката- работи си, но... забелязах, че това не съм видял прекъсването...перката беше протрила кабелите и един прекъснат. Възстанових кабелите и сега е годна, но работи по подобен начин, та не ме кефи. Прежалил съм я и ще я отворя и почистя по известните методи, да видя има ли ефект...

Т.е. светнала ти е лампата и е дало грешка за сондата? Прочетох за широколентовите и са доста сложни, не става за домашна диагностика... Продават се тестери с цифров дисплей заедно със сонда и вероятно са за настройки на тунинг, но са стотици $...

Значи аз съм изостанал... (тойотата на която експериментирам е 2000г) Знаеш ли модела на нашата сонда?

Ааа, за това не се бях замислял, щом е така, с този тестер няма да стане...Там имам и хубав осцилоскоп Tektronix, но и той няма да свърши работа. Искаш да кажеш, че обръща тока, а при стехиометрична смес е 0mA ? Знаех само, че са напрежителни- циркониевите са 0-1V, а титаниевите са 0-5V. Очевидно съм имал работа само с теснолентови, проверявах ги грубо дали работят, на менгемето с нагряване с пропан-бутанова горелка и мерене с мултиметър... Дай някой линк да прочета за широколентовите, които очевидно не са толкова популярни, да видя как се тестват и дали мога да измисля някой тестер, ама при тия малки токове е умряла работа... Ако знаеш и марка/модел на самата сонда, да видя инфо конкретно за нея?

ОК, ще пробвам като му дойде времето..., надявам се и с десният волан да е същото...

Ето видео на експеримента... Сондата не работи според очакванията ми... Теоретично трябва при около 2000об непрекъснато да скача от 0.1 до 0.9V (бедна/богата смес) с честота около 1Hz , т.е. да пресича нивото 0.45V (червените СД-и) поне един път в секунда. На осцилоскопа ми се виждаше, че повече стои на богата, а тук е на бедна смес... Вижда се. че на пр.ход стои на средата, 0.45V, което се задава от компа, дори и сондата да не работи (не загряла/повредена/прекъснала). Мисля, че и на пр.ход сигналът трябва да се променя, макар и бавно, но тук не... Някой занимавал ли се е по-подробно с тези неща?

ОК, ако знаеш кажи къде/как е достъпа до компа, да не търся сега... Като се прибера ще търся схема на ел инсталацията, да видя пиновете.

Какво имаш предвид?

Забравил съм, не съм се занимавал въобще, за това питам. Чувал съм за широколентова, но не помня, трябва да чета какви видове има... Сигналът не е ли един и същ- 0-1V ? Кофти, че няма достъп отгоре, идеята е, че набивам топлийки покрай кабелите в куплунга, за да взема сигнал... Не се сещам и къде е ECU-то, има ли лесен достъп, та да търся на кои пинове отива сондата?

Направих си светодиодна стълбица/индикатор за визуализиране работата на ламбда сонди, т.е вижда се дали работи правилно. Направих го за да проверя сондата на Тойотата в БГ. Понеже съм блокиран в БГ заради вируса, а колата е в Англия и съм забравил, та да питам- на Акорда достъпен ли е куплунгът на сондата откъм двигателя отгоре. Питам, за да видя дали да си направя един индикатор и за Англия, като се върна там да пробвам... Дори не се сещам има ли втора сонда след катализатора...има ли?

Малко объркано обясняваш и смесваш няколко проблема...съединител, спирачки, обороти, 2-3та... Каква връзка имат спирачките със съединителя. Ако съединител/демпфера са кофти, то ще има вибрации при пр. ход и други обороти, какво общо има със спирачките? Дизеловият ми Акорд и при палене и при гасене разтрисаше, не разбрах какво е и май е срещан проблем. Набеждават тампони на двг, но бяха в ред...и не приех съвети от типа- нищо, че изглеждат добре, сменяй ги подред докато се оправи.

Връзка м/у спирачки и обороти е единствено чрез вакуума от всмукателния колектор към серво усилвателя на спирачката за бензиновите, но дизелите си имат отделна вакуум помпа, та не знам...

Обикновено ролка се нарича тази на обтегача. С генератора не съм си имал работа, но би трябвало на български да не е ролка, а нещо като шайба за свободен ход, въпреки английското pulley.

На ролката и няма нищо, а само смяна на лагера и ще е сигурно 10лв...

Не уйдисвай на акъла на майстори които са на принципа "сменяме подозрителните неща докато се оправи" и после "е нищо, тъкмо си ги сменил, та няма да имаш проблем в бъдеще". Ако е за тяхна сметка няма да проповядват тая теория. Какъв майстор е, та не може да открие от къде идва това явно, силно скърцане...Добрият майстор е предимно диагностик, всеки може да сменя нови части. Опитай да слушаш с дълга дървена/метална пръчка. Допираш я до ухото, другия край до корпуса, неподвижна част на въртящите се неща, оста на ролки, генератора, хидравлична помпа. Предполагам компресора на климатика не е включен, но шайбата му се върти, опитай вкл/изкл и има ли промяна. Опитай с ключа с който се отклонява обтягащата ролка при смяна на ремъка, да охлабваш ремъка, докато почне да буксува и слушай промяна има ли. В краен случай свали ремъка за проба, дори да светне лампата заради генератора, ще изчистиш грешката после. Ако все пак го свалиш, на ръка може да провериш за луфтове и как се въртят всички шайби/ролки... Не знам за коя демпферна шайба говориш, така се нарича тази на коляновия вал, на генератора също е съставна, но не знам дали се нарича така.