goldbyrk

А защо ти е да го правиш?

Аха, ясно и това реле трябва да е под голямата сива капачка, така ли?

Мерси колега, ама това не ми помага особено, не става ясно дали е под капака, под решетката с моторчето, или някъде около конзолата с предпазителите, иначе и аз го чувам от там.

Къде се намира релето за чистачките при civic 1,4is? Чувам го, ама не го намирам.

Днес ми се отвори малко свободно време и навързах инсталацията по гореописаният начин. Ситуацията е следната - бутона свети при позиция пуск, само когато сме на габарит, къси, или дълги, а халогените не светят. За да светнат, трябва позицията на ключа да е на контакт, или да работи двигателят. Оказа се, че и двете релета са за халогените и сработват едновременно, просто функционалсността е получена не с 1, а с2 релета, докато при сивиците след 2000г. този възел, е реализиран само с 1 реле и нищо не пречи да се ползва и такава, ако ни се намери от някъде. С това завърших окабеляването в купето и предстои мръсната работа- работа по бронята и вероятно демонтаж, но ще гледам да мина без тая операция, мисля че при повече сръчност и мамата, пак ще стане. Естествено не се стърпях и се вързах под предният капак, с буксата, която очаквах преди това, а клемата за масата, ръчнах в кабела за маса на двигателя, който минава наблизо. Всичко сработи от воле и това ми дава амбиция, да довърша нещата преди настъпването на сезонните мъгли Утре ще опитам да направя някоя и друга снимка, за да не е голословна темата Исках да открия релето на чистачките, че там съм замислил една друга доработка, ползвайки програмируеми релета от голф3, но така и не го открих, чувам го ама не го виждам, но това в друга тема. относно предпазните стъкла на халогените, изкристализира по добра идея, като целта е да се запази оригиналният силует на тези, така че ще изработя метални капачки, които ще се монтират директно за цилиндричната част на фара и ще защитават плътно стъклото от вода и мръсотия, както и камъчета.

Явно ще си пиша сам в тая тема, но поне да остане в полза на някой друг Това което е важно да се допълни е, че подсветката на бутона, отива във 2-ра позиция в гнездото с предпазителите - dash lights или се подава напрежение към гнездото, само когато е активирано осветлението по таблото ( включени къси), ако се подаде към 1 ще свети постоянно, там се подава напрежение директно от акумулатора и се ползва обикновено за монтиране на автоаларма или каквото си решим външно устройство, работещо независимо от това, дали ключа за запалване е пъхнат или на позиция. Това се управлява към друго гнездо - 4. Там се свързва основното захранване на халогените и означението е IG2. След всичката тая теория, остава само да запретна ръкави и да действам, а това ще се случи, след като се пооправи времето. Решил съм да направя и предпазни стъкла за фаровете, изпаднаха ми жълти пластмасови стъкла от дискотечно осветление, които ще са в основата си на капачките които ще се монтират към бронята, а те ще са със формата на правоъгълните гарове за мъгла, които се продават като версия. Капачките ще се изработят от термоустойчива пластмаса и ще се боядисат в оригиналният цвят на колата. Монтажа смятам да е с клипси от неръждавейка, които трябва да си направя ....

Ето малко полезно инфо, за други зарибени Става въпрос за свързване, със оригинално опроводяване. http://www.handa-accessories.com/civic/civicfoglights.pdf От всичко това разбирам следното: 1. В лявата част на двигателният отсег, от купето ( в близост до кутията с предпазителите) излиза 1 проводник, който в другият си край завършва в предницата в близост до бронята, той пренася + от възела за управление ( бутон + релета), до възела за захранване на самите халогени. Този проводник минава през маншона заедно с друг сноп проводници като и в двата си края има преходна букса. Днес намерих лесно въпросният кабел, тъй че всеки трябва да има стандартно в автомобила си. Казвам това, защото видях доста неща из нета - някои пробиват гуменият маншон за да прекарат такъв отделен кабел, а при мен точно този маншон е винаги мокър, поради не добро уплътняване на предният капак. Така, че това е безсмислено- има си такъв кабел и той е син с червена ивица( или по точно се редуват 2 сини и 2 червени ивици). До колкото става ясно от горното инфо- се разглабя кората около волана, където има достъп до лоста за светлините, там се разединява широката бяла букса, тя е и най голямата като преходник наоколо из всичката плетеница и на така получилите се две части, се свързва допълнителната инсталация, която си е оригинална и допълнително трябва да се издири. До тук инсталацията е разбита на 3 части- опроводяване в купето, опроводяване по бронята до самите фарове и един дълъг проводник от инсталацията в купето, до инсталацията на бронята. В купето инсталацията освен големите бели куплунзи има и един основен +12V, минаващ през хвърчащо гнездо с предпазител 15А, едни +12V за подсветката на бутона, куплунг за свързване на бутона,два куплунга за две релета, едното е ясно че е за халогените, другото още не съм разучил за какво е, но предполагам, че е за основните фарове, или за стопа за мъгла, но за сега не съм разбрал.Последният проводник, е този който се свързва със стърчащата изведена букса на дългият проводник (от броня до купе), както и една клема за маса. Всичко това, представлява един сноп от фабрична окомплектовка. Бих искал да разбера предварително, кога ще ми се задействат халогените, по оригиналната схема, само на къси, или и при само габарити, за да не си играя да свързвам нещата, а да си направя моя си инсталация, използвайки вградения проводник. За мен има много по добро свързване от фабричното, защото при фабричното опроводяване, разхождаме едни +12V по дължина на половината купе, като много по правилно според мен е, да се монтират релетата близо до фаровете, а всичко да се управлява по минуса, от бутона в купето.

Имам още един въпрос - при оригиналната инсталация за фарове за мъгла, в какъв режим могат да се пускат - само при къси, само при габарит, или и при двете?

При мен бутона за задната свтлина за мъгла, се включва само при къси светлини. При габарити не реагира - това нормално ли е?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=95033

batzerga, много хубаво за постигнатите резултати. Чел съм и из други форуми за газ към дизела и навсякъде хвалят метода. Обаче никъде не срещнах нищо критично за това, а всяко нещо си има + и - Интересно ми е да разбера, за негативите към мотора примерно и дали изобщо има такива?!

Абе нещата май не са точно такива каквито изглеждат на теория. Реално, пътят по който се движим има следи от другите коли - разни вдлъбнатини и коловози. Ако говорим за чист сняг, да вероятно е по добре да са по напомпени гумите. реално обаче, снега е сбит, най често граничещ с твърд лед. Да с повишаване на площта пада силата на натиск на единица площ, но именно заради повишената площ, се повишава проходимостта, гумата драпа повече, заради повишената сила на триене, обхваща по голям периметър и заради това че е по мека, преодолява по лесно коловозите. Твърдо напомпените гуми се връщат обратно в улеите и кел файда от малко по високият натиск, като няма за какво да се захване и да излезе. Понякога съм излизал от такива ситуации, като си спадна доста налягането в гумите.

Точно така колега. Поръчах си истински мишленки, произведени в Герамния. Това което казваш за мокрото каране, си абсолютно прав, то си го и пише в спецификацията на гумата. Ако искаш да караш яко в мокро време, си има друг модел на Мишлен. Есента когато е мокро и хлъзгаво, карам с доста по ниско налягане 2-2.2 На мен основната ми цел, е по икономично каране. В градско разходът ми е 6.5-6.7 лятото, извън града съм на 5.7-5.9. И това не е с някаква специална техника на кранае

Каква беше процедурата по узаконяването? На каква цена излязоха нещата?

Колега, гумите ми са на 2 години и експлоатация на 20К километра и няма износване. Който иска да си цъка минуси, който иска да си кара п.п. между другото, на колонката на вратата има табелка с тези данни и там се дават различни налягания, спрямо натовареността на колата мисля че за двама души, беше нещо от сорта на 2.3-2.5 атмосфери, сиреч бара. Разликата от половин атмосфера е толкова леко доловима, че може да се равнява на планински повей. При мен колата доби по стегната возия по завоите и преди да избера това налягане, съм експериментирал с различни стойности.

Зависи от гумите колега. Ако си наясно с различните марки и модели гуми, ще забележиш една много съществена разлика при Michelin - Те са толкова меки и еластични, че вътрешният борд, можеш да го обърнеш на ръка. Гумата вози супер безшумно и се води енергоспестяващ модел. Дълги години карах шосейка велосипед и гумите ми бяга Continental.Самата гума беше тънка като хартия, само бордът беше супер тънък и твърд. Бяха на около 10-12 години експлоатация, пълнех ги на 8,5 бара, а на самата гума имаше означение 9,5 бара, бяха тънки като пръст на ръката и въпреки това пак возията не беше твърда. Тъй че зависи от колелото и гумите.

Аз си карам с 3-3.2 бара и нямам проблеми, разхода на гориво спада. 185х65х14

Остава да покажеш и една снимка.

Нищо няма да стане ако не е точният модел. Най много, да не сработи моторчето.

Ами те се водят алуминизирани, което е доста по добро от поцинковането. Сега, ако си си купил евтинджоз гърне, там съм съгласен - черен метал на голо, най много боя. Там може би има смисъл.

Не знам колега, мисля че моето е без вата. Марката е polmostrow - полско. Истината е, че дори и със старото гърне, което беше проста угнила кухина, когато затапих пробойната с парче ламарина и всичко утихна ,така както е сега с новото, а то си е с прегради и тръби. тъй че, според мен е все тая дали е с вата или не.

Около 200лв, сам си купих гърне и го занесох да ми го сложат.

Не знам защо всеки казва, че мотора бил шумен. Аз си смених гърнето с добро ново, сега е тотална тишина.

Ами аз ходих на бояджия, но мисля че и на спрей се предлага. Body 910 е от тоя сорт, моето беше това, или 930, но не помня вече. Веднъж нанесено, не се боядисва върху него, защото боята се олющва.Седи леко като гумено, но е твърдо. Ако се вземе в кутия, спокойно тая работа може да се свърши и с четката, на ръка.

Аз постъпих по кардинално. Занесох да и направят на ново задните калници. Накрая всичко се мина с антикор отдолу. Навсякъде из кухините напръсках с някакъв парафин и накрая просто си монтирах гумените лайстни върху "прясно" боядисаните калници, така както са си фабрично. За мен това е най добрият варинт. То по предният капак какви ръжди тръгват, когато всичко е начекано от хвърчащи камъчета, та какво остава баш около гумите?!