Marcus

Мислех си за GM на 3 бара, но май са много редки, ако бъркам споделете на кои модели се вграждат фабрично. Има ли нещо достъпно като цена и съвместимо с разпространените ром едитори?

Работи с чипнати еку-таЕто официалния сайт : Honda Datalog For AndroidЕто това е и адаптера с който работи: Bluetooth Adapter

Може и така да е но трябва да са сменили и предната броня, там следи от халогени няма.

Ами аз имам букса за копче, висяща свободно зад таблото, там където е бутона за габаритите за мъгла, даже ако не се лъжа я сравнявах навремето с някакъв юзър менуал дали наистина е за халогени. Зад предната броня също имах някакви свободни кабели. Така и не съм се задълбочил в търсенето щото пари за халогени все не ми остават, но провери преди да мислиш схеми.

Ако не се бъркам 6-та генерация, поне моята, си има инсталация за халогени.

OZ F1 16" - 9.7kg

За OBD1 има Honda Datalog, работи с Crome и eCtune.

Добре де защо не му предложите на човека 5 ген сивик с D15Z1 мотор? Не е ли икономичен? Аз бих предложил по-новия, D15Z6 но е извън бюджета.

На D15Z6, икономичен витек съм пробвал да карам с изключена букса, ЕКУ-то така и не извади грешка. Не съм забелязал разлика в работата на мотора но пък и пробата беше за няколко километра. Може би и при тебе е аналогично.

Ето моя как е, съжалявам че нямам снимки от монтажа, интейка е Injen с К&N филтър в подкалника, така карам от 2 години, не съм удавил още мотора. Веднъж в годината филтъра има нужда от пране че е близо до прахоляка по улиците.

Хмм, доколкото знам еку-то следи за скорост, обороти и температура. Аз бих проверил последния фактор, дали загрява нормално? Не според стрелката а с някакъв друг уред/ термометър?

Това Elegance ме навежда на мисълта за англичанка, колега с колко врати е тази машина? Снимки да имаш? Двигателя най-вероятно е икономичен витек, така че ако искаш икономия е ОК, ако търсиш бегачка търси 1,6.

Ами при 9,6:1 заводската степен, колко според вас трябва да се шлайфа за да дойде на 11:1 , според калкулаторите - около 1мм П.С. Винаги карам с А98, много рядко инцидентно мога да сложа А95 и то не повече от 7-8 литра.

Ще гледам да я докарам между 10,5-10,8 : 1 , мисля че шлайф 0,9-1,00 мм ще ме докара точно там.

Май ще се шлайфа, никой не сгъстява 3-степенен витек заради бедните смеси в икономичен режим. Като я отворя ще разгледам буталата, предполагам че тука от една морга ще мога да взема д13 и д14 бутала за сравнение и ще решавам на момента. На няколко места прочетох че P2J буталата били от някакъв по-здрав материал, така че може да си ги запазя. Ако в близкия месец някой попадне на информация по въпроса може да сподели

Еднакви са с на D15 3-stage vtec, НО навсякъде из нета уеднаквяват D15B и D15z7, говорят за тях като един и същи мотор но с различно OBD ЕКУ.

P2J са наистина, като на JDM D15B. Остава да намеря с какви бутала сгъстяват D15B...

За отливката на главата и аз съм чел на няколко места, обаче за блок, бутала, биели.... ?

Да внеса малко яснота по въпроса, другата тема която съм пуснал е за друга кола, D15 с Y8 глава в 4-та генерация, и ще се турбинира.Тази тема е за моята кола, която ще се сгъстява, затова съм пуснал две теми.ЕКУ-то съм го сменил много отдавна с P28, чипнал съм го, и макар че съм го мапвал на улицата колата си върви много добре, така че там проблеми нямам. Интересува ме чисто хардуерната част. Колега VGEN, откъде ти е информацията, мога ли да я приема на 100% за достоверна? Ще ми се да купя всичко необходимо и за един ден да направя манипулацията защото колата я ползвам постоянно. Предпочитам да сменя бутала и да не пипам главата защото след време може да ми дойде някоя друга "съскаща" идея и да не се чудя с тая шлайфана глава как да разреждам мотора.

Мерси за отговорите, значи трябва да видя точно модела на турбината, знам само че е Т25, и да се провери какъв рестриктор.Трябва да погледна за тая тапа, нещо не сме я видели Още веднъж мерси.

Тъй като мотора ми вече е за смяна на сегменти, мисля че е подходящ момент и да се посгъсти леко. Не можах да открия калкулатор в нета където да има и моя двигател (не че се учудвам де). Въпросите ми към запознатите са: Блока и буталата ми еднакви ли са с другите D15-ски?Гарнитурата ми за главата еднаква ли е като дебелина с някоя от по известните D-серии?Колата ми е със сток глава но с D16Z6 вал и карантия, предпочитам смяна на бутала вместо шлайф, но не знам какви бутала да търся и колко ще ми дойде степента на сгъстяване, предпочитам да не минава 11:1.Предварително благодаря на отзовалите се.

Интересува ме задължително ли се взима масло от датчика за маслото, или може от където ни е удобно, примерно на мястото на vtec pressure switch-a?И бонус въпроса, някъде четох за рестриктор на маслото към турбината, на какви параметри трябва да отговаря, диаметър или нещо друго има?

И аз се интересувам, ако може да постнеш адреса направо тук в темата

Аааа икономияния витек и на 4,8/100 съм го докарвал и то с нормално извънградско, 90-100 км/ч И аз sorry за спама.И за да не съм в тотален офтопик, на жената D14A4, японка хеч, 98-ма, максимум 8 на 100 градско, като се кара предимно от жени. Извънградско не се кара.

Щото си търся ефтино огледало, а за сега не намирам.