Marcus

Дори и от кола с десен волан може да се напасне, но това ви е най-малкия проблем, ето моята например, взета е от JDM Civic EK4 седан: Трябват ви и другите части за суап-а, най-добре и с инсталацията. Драго ги има накуп и цената им е добра.

Някой знае ли дали огледалата от английски акорд 96-та, стават на японски сивик 6-та генерация? Или пък от 5-та на 6-та генерация някой ако е слагал

Аз чух по телевизията че срока е един месец, и то за личните карти.

Колега на грешен път сте, смени първо колектора, стоков от d16z6/y8 или ибейски, какъвто и да е. Като свалиш твоя и му видиш отворите ще разбереш

Не намесвайте смяната на колектор на D14-ска, там колектора е корено различен. При D15Z6 колектора е еднакъв като форма с на D16Y8 но е малко по-тесен и има EGR.

И аз съм чел че Y2 и Y8 са еднакви... я виж водната помпа да не е с повече зъби и от там да идва разлика.

Колега, аз не разбрах колата да има газово. Под регулатор на оборотите май се има предвид прекъсвач. Може и аз да бъркам де

Аз имам Casio Protrek, също с леки драскотини, с паста за зъби определено не става Винаги аз си сменям батериите, проблем с херметизация нямам.

И аз горе долу по темата, някой знае ли дали ще ударят D13 бутала ако ги сложа на D15Z6, но със вал от D16Z6, т.е. с нормален витек?Към колегата пуснал темата, не би трябвало да удари, дори и с най-тънката гарнитура.

Ако пускаш климатроника веднага с паленето колата загрява по-бавно. Аз изчаквам 2-3мин стрелката да приближи нормалната работна температура и тогава бутам на AUTO.

Пиленето на делкото е различно. Нали двата вала са физически свързани и се вътрят заедно, в синхрон? Ако не пасва шайбата синхрона се разваля. Метода който дадох горе, не знам колко е точен но е много по-добре от половин зъб разлика.

Ето: FreeLog

Относно шайбите на D16Z6 и D16Y8, да различни са и с различни белези. Видимо разликата между тях също е съществена. Тази от Z6 прилича на дебела пресована ламарина, а тази от Y8 е като звезда с 5 лъча.Аз ще ти кажа как са направени две D15-ски в Поморие, но не ангажирам никой с мнението си Зацепва се ремъка, съответно се получават зъб срещу зъб. Внимателно се маха шайбата, избива се втулката по средата, завърта на 60 градуса и се набива обратно.

Е, щом са глупости да не се взимат под внимание, явно мнението ми не е обективно

D14 се усеща малко по-пъргава в ниските обороти, все пак си е на 16 клапана. Ако си караш извънградско на 1500-2500 оборота и натиснеш потегля по добре, докато D15 точно там е икономична (невървежна). Обаче пък при старт, D15 тръгва направо във витек и определено е по-бърза.Към колегата пуснал темата, купи си D15Z6 но само ако намериш читава, не си струва да вземеш изгнил кошник само заради двигателя.Ако след време ти стане бавна, много лесно се слагат къси скорости, също така и по-ефтино е да направиш витека нормален, отколкото да слагаш на D14-ската витек глава.П.С. Горното мнение си е лично мое и не ангажирам никого с него

Е, 100 шота, издържа още един старт и до там. Ама ми се стори че и рибата изтърва старта.

Аз пък имам и двете, D15Z6 върви повече и гори по-малко, който иска да вярва. Единствения минус е по-големия данък.

Сякаш и липсва някакво масло или течност.

Баси, аз един хондаджия не видях,а цял ден слънчасвах там

Чувал съм че е най-добрия сток колектор за Д-серията. Какво по-точно те интересува?

Тоя път и аз ще дойда Дали ще мога свободно да си замеря колата?

... корите на вратите също, ако на тях има управление за огледала и прозорци. Много често шофьорската седалка е с повече екстри, при обръщане отиват при пасажера...Лично аз бих си купил кола с десен волан само някоя рядка JDM бегачка - Skyline, Supra и т.н.

Номера на детайла за ЕК9 (мисля че е различно от парт номер) е G8D-95U-J и е същия като на CR-V 95-99. Последния знак може да е F или G (прелюд и сивик седан). Общо взето си е все едно и също реле. Аааа намерих и още, явно последната буква е за регион или нещо такова. Едно и също реле се слага на: 1992-1995 CIVIC EG/EJ 1996-2000 CIVIC EK/EJ 1997-2001 PRELUDE BB 1994-2001 INTEGRA DC/DB 1990-1993 ACCORD CB 1994-1997 ACCORD CD/CE и е обратно съвместимо с G8D-65U, което се слага на: 1988-1991 CRX EF 1988-1991 CIVIC EF 1990-1993 INTEGRA DA П.С. Това ми напомня за моето управление на климатроника, един и същ транзистор, с малко разлика в корпуса и различна букса се слага на EK4, EK9 европейски акорд 99-та, CRV иииииии NSX. Цената варираше между 40 и 350 USD за практически едно и също нещо. П.С. Успех с монтажа

Ще пробвам да го потърся, имам едно JDM EPC. Проверявал ли си дали не изглежда като това на HRV или Prelude например?

Това ако не се лъжа беше с Ямболска регистрация, винаги съм се чудил на вкуса на собственика.