Marcus

D15Z6, единственото лошо нещо на този мотор е по-големия данък, във всичко друго превъзхожда D14-ската. Можеш да ми вярваш, карам ги и двата в 6-та генерация хечове.Моята за под 4000 е абсурдно да я дам, мисля че реалната цена на добър автомобил е между 3500-4200, говоря за цени в БГ. Ако има кой да ти я внесе или ти да си я докараш може и за 2500 да се намери читава.

Тва на снимката ми прилича на D15 от 4-та генерация сивик .Обаче пък всмукалеля и филтърната кутия са от D14 на 6-та генерация.Лично мнение, бягай надалече

Не спорете... 6-та генерация всички които съм поглеждал са алумин.

Изпрах K&N-а , качих поне 20 к.с. Така е като седи 2 години в подкалника ...

А, я да изтупам от прахта една стара тема, точки 2, 3 и 4 си седят в мазето, обаче имам и нови попълнения Ламбда сонда едножилна от D15Z6 - 40 лева Инжектори 4 броя от същия мотор 190cc - 50 лева комплекта ЕКУ пак от същия мотор (май беше P2Y), ще проверя ако някой го интересува - 50 лева Разпределителен вал D15Z6, добро състояние, само за 60 лева Бутала с биели P2J (също от D15Z6) - 80 лева комплекта, не се продават отделно. Биелите са дълги като на D16, буталата са малко по-ниски от PM3, около 1мм и доста по ниски от P28. Ето снимка за да се добие някаква представа с бутнат общ болт, ако някой иска точни размери ще меря VTEC клапан от D16Z6 глава, 40 лева Капак за клапани D16Z6, мисля че става и за другите едновалови витеци, само с надпис Honda - 30 лева Отливката от D16Z6 глава с монтирани клапани, пружини, тарелки. 50 лева - Забележка: Главата явно е прегрята и е изметната, цената е за другите неща които не ми се размонтират. Повдигачи, пружинки и пластинки от D15Z6 глава, на някой ако му трябва нещо - по споразумение Спирачна помпа с казанче от D14A4, взех я втора употреба за D15-ската но се оказа че не пасва, би трябвало да е ОК - 30 лева Спирачна помпа с казанче от D15Z6, нещо протече и направо я смених, ако на някой му се занимава да я оправя - 15 лева Биели за D16Z6 - май са 10-тина броя, цена по споразумение Счупено огледало за сивик 6-та, здрав ел. механизъм - 10 лева Всички цени подлежат на някакъв минимален коментар, ако някой иска снимки - ще снимам. За контакти предпочитам лични съобщения, в краен случай - тел.0898710050 - Маркъс (Красимир)

От 3 нощи четене какво научих, при всички Mini-Me се получава половин зъб разлика, това на всички ви е известно, но, като причина за това се изтъква разликата във височината на блоковете между d15 и d16. Добре де, може и така да е но защо и при мен има разлика, аз глава не съм сменял, остава значи разликата да е заради вала, което вече звучи по-логично. 4,75 градуса изместване между D16Z6 и D16Y8 (или D15Z6 в моя случай). Така че според мен Cam Timing-а ми е ОК, запалването ще го направя като за D16Z6, и ще стискам палци да не строша пак буталата.

Стига бе, не може никой да не знае

Да опиша колата първо: Икономичен витек D15Z6, сток глава но с D16Z6 вал, бутала с биели от D15B2 степен на сгъстяване някаде около 10.8:1 (предполагаема), ролката на вала е оригиналната, но е абсолютно еднаква с на D16Z6, делко оригинално, леко поизпилени уши. P28 еку, със сток таблици на запалването, с добавено малко гориво във витек зоната. Вал: би трябвало да е зацепен правилно, при монтажа му се появи една разлика с половин зъб, но жертвах едната ролка и пренабих втулката за да се получи изместване от около 60 градуса, вече не се пада срещу зъб. Не знам дали тази разлика е трябвало да се получи и дали съм действал правилно. Запалване: имам самоделен стробоскоп и с него настоих запалването по оригиналните белези за мотора ми, колата си работеше добре ама май сбърках... След като поставихме буталата, успях да ги строша за 3-4 км, детонации не чух ама то с моята генерация си е невъзможно за чуване, мотора просто спря Ама пък как вървеше колата.... за малко, но вървеше зверски Къде мисля че съм сбъркал: не съм сигурен дали при поставянето на вала тая разлика от половин зъб трябва да я има, и второто, понеже вала е от D16Z6 трябваше ли да настоя запалването на 16 градуса както е на D16Z6 а не по моите белези, които би трябвало да са на 12? Та, моля за помощ от опитни D-серия експериментатори, как да я настроя правилно. Ще черпя бира и цаца през лятото на плажа в Поморие

Кире да не ти идва малка генерацията? С D15-ската така се получи.

Да знаете, с D16Z6 бутала НЕ СТАВА! Излизат с около 3мм над блока, ще се получи с бутала и биели от D15B2 - PM3, но нямам пълен комплект за да затворя мотора днес. Оригиналните бутала са P2J и при най-горно положение седят с около милиметър навътре в блока, а с PM3 идват наравно с блока и плюс това челото им е равно а не вдлъбнато като моите. Имам снимков материал, като затворя мотора ще допълня темата.

Аз сложих от форд някакъв заедно с буксата, без пари от морга Просто гледах да е със същия диаметър там където влиза в казанчето. От 4 години си е там и няма проблем.

Към таблото не знам как е но:Ако си с ОБД1 се връзва на А26 и B10 на ЕКУ-то.Ако си с ОБД0 е на B16.

Е верно на D16Z6 са паници, ама са по-малки паници от моите Ето снимка на моето бутало: Пробвах на калкулатора с всякакви бутала, D15, D14 и D13 също, степента е неприемлива, от сорта на 15:1 ... Вече поръчах Z6 бутала, след десетина дни като отворя мотора ще меря и ще споделя информация от 1-ва ръка.

Тук съм писал по въпроса: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57957

... обаче май не мога да сложа биели от D15 на моя вал ...

Последно се спрях на D16Z6 бутала, някой знае колко мм е най-дебелата метална гарнитура за D-серия и за кой мотор е съответно? Ето данните на калкулатора с P2J бутало, параметрите ги намерих из нета, получава се 9,6:1 колкото си го дава производителя. Ако не мога да намеря направо пускам D15 бутала с биели, отивам на степен 10,65:1, леко заглаждане на главата и гас до ламарината

Все още не мога да се оправя с проблема. Търся някой по-запознат с чипването да ми погледне PP4-ката, или ако му е по лесно имам стокова PM6-ца, да чипне нея, но и тя е от същия тип, без място за цокъл, разбира се срещу разумно заплащане.

Ако отрежеш "главата" на това нещо отдолу е куха тръбичка в които аз навих подходящи видийки с шайби, поне на 6-та генерация сивик е така.

Мерси за инфото !

Някой има ли опит с чипването на romless ECU, в случая PP4? Поставен му е цокъл уш всички връзки са наред, но продължава да дава от време на време странен проблем. Светва чека, колата придърпва а еку-то не записва грешка. Ползвана е всеизвестната схема от http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/view.pl/Library/ChippingAn88-89ECU . Има ли някоя тънкост която може да съм пропуснал. По принцип ЕКУ-то е от кола без ламбда, с потенциометър, пробвахме и с ламбда, с премахнат R88 но разлика никаква. Колата е сивик 4-та генерация, Y8 глава, турбинирана е но проблема си го имаше и преди това. Пояснявам, без чип ЕКУ-то работи идеално. Пробвани са всевъзможни бинове. Още по-странното е че чека светва и като се натисне клаксона... Ако някой има идея моля за помощ, моите идеи се изчерпаха.Приемам оферти и да го пратя с Еконт на някой да го погледне.

И аз съм от зарибените...

На ККК26 оставен рестриктор 1,5мм не е хвърлила масло още.

Японския сивик има, моя е 96-та даже.

А преди да направиш каквото и да било провери този ЧЕК защо аджеба свети, сигурно има причина. Из форума на много места има обяснено как се четат грешки и какво означават. Ако имаш инсталирана Autodata, там също пише.

Хиляди благодарности, бирата и цацата са от мене