Marcus

Да, от Opel и VW например, но това не е най-правилното място където можеше да питаш

Понеже така или иначе трябват нови дискове, няма ли някой лесен ъпгрейд за 4 генерация. Примерно само дискове и апарати от някой модел но с по-голям размер, но да е без преправяне, тип "plug&play" ?Може и линк ако някаде е обсъждано. Мерси на всички за вниманието

Физически ДА, но ми се губи смисъла, освен това ще трябват и други части, особено пък на 4 генерация... Нали знаеш че това е Vtec-E ?

Хващай някой запознат с интернет покупките и действай ПОРАЗГЛЕДАЙ ТУК

Мерси, явно няма да се занимавам

Твърдо НЕ!

Извинявай, нещо не разбрах. Би ли обяснил с 2-3 думи?

И аз се сетих за един въпрос, P28 може ли да "чете" кнок сензор, и ако да, ще ми помогне ли ако си сложа за по-добро мапване?

Приличаха на тези http://www.finishlinewheels.com/HONDA/ODYSSEY/1995/A-63782U10/

Сещам се за кои джанти става въпрос, едни такива с кръгли дупки по тях, наистина дизайна им е като на железните. Отивам да гугълствам за пик

Тотален офтопик: Колега добре дошъл отново, не съм виждал твой пост от години.Не толкова офтопик: Много познати са си купували алфи, и нови и стари. Всичките до една се продаваха след по-малко от година каране.

Колега ще споделиш ли причините за горната "салата", на какво налягане се случи това?

Втория вариант е, по-гадния. Не мисля че съм толкова умел с поялника, май ще се търси ново ЕКУ.Разбрах че мотовилките на D15 са по-слабички и трябва да се внимава. Някакви други подводни камъни?

Някакъв успех? Остана ли ви време през лятото за тестове?

Мерси за мненията ви, давайте още, не се срамувайте Тея калкулатори винаги са ми били много странни. На мен ми изглеждат много непълни, или пък не съм достатъчно грамотен Например глава, няма моята например, D15Z6, нито аналога и в US - D16Y5, няма и тази която ми трябва в момента - D16A7, а аз не знам никоя от другите да е еднаква.Ако данните които вкарвам са верни излиза че сега степента е 11,66:1 (главата е шлайфана), а с витарите на 1 бар ще е 14,54:1Изтеглих си TurboEdit, май с него ще се получат нещата, само трябва да разгледам как се чипваше тва ЕКУ.

Имам следните въпроси относно горния сетъп, ако някой има компетентно мнение моля да помага.1. На 0,5-0,7 бара, каква мощност може да се очаква?2. Колко е нужно да се "разреди" мотора. Ще се слагат "витари", достатъчни ли са?3. Ще стигнат ли наличните 240cc инжектори, ако не, какви са подходящи?4. Еку-то е с потенциометър, без ламбда. Нужна ли е тя и ако да, може ли това ЕКУ да я управлява?5. Какъв софтуер ползвате за турбо на OBD0.Предполагам че ще искочат и други въпроси в последствие, но на първо четене е това.П.С: Колата ще се кара и на гас

Изглеждат горе-долу точни данните. Сивик 6-та хеч го дават 1020 кг, аз моя съм го теглил на кантар с пълен резервоар и 10-тина кила куфар с инструменти беше 1050кг.

Преден горен не става. Поне този който ми пратиха преди време когато сменях ми казаха че е от пета и беше различен.За задните не знам.

Кире, има тука един помориец с 2 инфинити и една 370z да не си набарал него?

Верно че Д13-ска И аз къде съм гледал...Колега направо се оглеждай за пълен суап D15B7, и без тва са без пари.

Ето прочети тук , обяснено е много добре какво трябва стъпка по стъпка, не се споменава за преходи.Твоето ЕКУ няма нищо общо с OBD (ако греша поправете ме) но май OBD1 ЕКУ пасва на твоите букси.

Оригиналната генерация на D15Z6 е 38мм вътрешно, едва ли англичанката е по-отпушена.

Няколко пъти съм го писал тук във форума и на доста колеги на ЛС: при смяна на скоростите на икономик (д15з6) със такива от англичанка 125к.с. (не помня мотора как се води), разхода ми се качи с около литър на 100 км. Важи и за градско и за извънградско. Ускорението е съвсем различно, но ми липсва дългата, икономична 5-та скорост.

Въоръжете се с търпение, този модел рядко се продава

Честито и от мене, вдигай се по-бързо на крака и настъпвай газта.