Marcus

Значи от това следва че не ЕКУ-то управлява имобилайзера.

Ако мога и аз да използвам вече създадената тема Смених си ЕКУ-то с П28, но все още понякога като дам на контакт не ми гасне лампата с ключето и съответно колата не пали.Връщам ключа и пробвам пак, понякога по 2-3 пъти.Карам 6 ген сивик, някой знае ли на какво се дължи?

Пак относно даталоджин-а, хората казват че става с кабел за Нокия?Май ми се мотаеха едни кабели за ГСМ-и, отивам да търся. Поне ако не се получи нищо не губя. Пък ако стане ще има инфо със снимки

Абе бях видял доста отдавна из форума че Емо е набъркан там...Май ще трябва да намеря някой по-умел с поялника.Може някой да си предложи услугите на ЛС.

Мерси много за разясненията. Този модул USB към TTL задължително трябва да е с този чип FT232 така ли? Някакви други задължителни параметри дали има, да поровя из българските сайтове че не ми се чака доставка от Китай. Иначе другото май е ясно, кабелчета от CD имам много, имам изводи на CN2 в ЕКУ-то, само конвертора и съм готов за действие. П.С. Тука ей тва еку е в момента на 4 ген сивик, има ли някакъв шанс за чип?

След като вече набавих всичко за да не ми свети чека, е време за настройка.Имам чипнато еку п28 и програматор. Записах няколко готови бин-а, с един е по-добре, с друг по-зле, но всички са за D16Z6, а аз съм с D15...микс.Какво още ми трябва, за широколентова ламбда четох, за сега ми е извън бюджета. Макар и по-трудно можело да се настрои и с обикновенна сонда.Трябва ми datalogging, как се прави кабел (USB), и как се свързва към еку-то. С какъв софтуер се четат показанията, и как се коригират в последствие в бин-а.Ей такива работи са ми интересни, ако някой му се занимава да драсне някой ред.

Ето и друго мнение, ще си карам интеграта, макар и с десен волан.

Да попитам, монтирал ли си този тип сонда на колата си и има ли някаква разлика. Т.е. ако не мога да си намеря оригинална дали това е добра алтернатива.

Да де те и моите са 256 ама ме мързеше да ги снимам

А ето това са най-използваните за нашите цели EEPROM-и Тея дето се трият с програматора.

Не ме мързи да напиша тези два реда за хиляден път. Така търсачката ще вади повече резултати.

Може би помпата не е точно за модела. И аз взех така помпа от 1.4 но моя човек майстора ми каза че ако ми я сложи ще имам голям празен ход.

Четете бре хора! То и аз съм пълен n00b ама такива тъпи въпроси не помня да съм задавал.И все пак отговора: чип за твоята кола няма, не и ако е с фабричното си ЕКУ. Но даже и да смениш ЕКУ-то ефекта ще клони към 0, понеже нямаш никакви модификации по мотора (или поне не си споменал да имаш)

Грешка 22 я елиминирах като сложих прешър суич, на моя витек клапан имаше място.Значи трябва да намеря каква ламбда ми търси еку-то и съм готов.Благодаря на всички отзовали се, ако изникне още нещо пак ще досаждам

Кво да извинявам, даже се радвам че има кой да ми обръща внимание. Нямам никакъв записан чип, програматора ще ми го оправят чак другата седмица.Друга п28 абсурд да намеря тук, в малък град с 10 хонди на всичките които познавам собствениците :)Oxygen sensor тва нали е ламбдата, или бъркам? Вариант 1 е като ми е готов програматора да изолирам грешката и готово, вариант 2 е да сложа правилния сензор и да пусна кабели до еку-то.Вариант 2 ми се струва по-правилен нали?

Относно чиповете, имам и от двата вида Ама тва е бял кахър.Относно другия проблем, едва ли е в авариен режим. Като сложа джъмпера да чете от допълнителния чип (който е празен, с невалиден запис или просто го няма) е тогава пали в авариен режим, работи на място на 2500 оборота, не може да се изфорсира и т.н. Когато е махнат, би трябвало ЕКУ-то да си бачка като сток. Тогава колата се държи доста по-добре, има си витек, прекъсвач на 7600 и т.н. Не знаех че може да се чеква за грешки на работещ мотор, но има логика щом като инфоборда го прави. Щеше да е много по-лесно ако имах друго ЕКУ да го закача, но нямам. Дали ще запали с ЕКУ от H22A?Едит:Аааа на запален мотор даде грешка 41 - Oxygen sensor heater - circuit malfunction. Отивам да питам гугъл ко да правя.

Някой може ли да помогне с моя проблем тук: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=51129Относно предния ми въпрос, програматора ми се оказа дефектен, днес го върнах за ремонт.

Намерих VTEC Pressure Switch/Sensor и го монтирах. На витек клапана на икономичния витек има оставено място. Пуснах кабелите, всичко уш е ОК.Но след като запаля двигателя лампата пак светва.

Снощи извадих пинаут-а на ОБД1 и ОБД2а, и проверих прехода кабелче по кабелче, всичко е наред.Дайте идея какво друго мога да опитам.

Англичанка, D14-ска, с клима. Цената на здрава такава е максимум 3000 лв.За мен лично не си заслужава главоболията и ходенето по "майстори".Единствено идеята ти се оправдава ако колата е на познат и си сигурен че е гледана както трябва и в идеално техническо състояние.

Екотек 115 к.с върви колкото сток сивик 6ген vtec-e (114 к.с.)

lefter0v има на прелюда и са вързани към алармата, ако някой се интересува да му драсне едно лично, или пък да го накарам да ми начертае схемата.

След като окъсих A4/D6 вече не дава грешка 22, всъщност не дава никакви грешки. Давам на контакт, чек лампата си гасне. В момента който запаля мотора и светва, гася веднага, окъсявам буксата, грешки отново няма. Въобще какво означава когато свети чека а няма запаметени грешки?

С някоя от фирмите които доставят стоки от САЩ ще дойде по ефтино, поне аз така смятам да постъпя.Някой знае ли дали огледалата са съвместими между хеч, купе, седан?

Цял ден чета из разни форуми, никой не се е оплакал след А4/D6 окъсяването.Почвам да си мисля че причината за дразнещата лампа си е била там и преди това, но го отдавах на грешка 22 което ЕКУ-то ми вадеше.