pitbuls

смени си капачката на радиатора термостата ти не отваря и изхвърля водата през капачката. почти никога не можеш да разбереш, щото веднага се изпарява не е задължително да прегрееш колата, та да ти издуха гарнитурата, просто все някога и идва времето.

ми от налягането се отварят и пропускат назад. някой ако е отварял да пише, че не съм разглабял още такова. мисля, че нямат пруйинка и няма как да се настройват/ не съм сигурен/.

е като вдигнеш колата натисни няколко пъти спирачката и после виж като завъртиш колелото дали задържа. надали да хващат преди предните, и не вярвам да е от накладките, нито от въздух/там щеше да ти потъва педала/. разпределителчетата ги търси отпред, по средата на коша, зад двигателя мисля са. там се разделят тръбиччките за назад. мисля, че вътре са със самики, но не съм сигурен.

или някой е премахнал разпределителя/или само чарковете му вътре/и сега спираш с еднакво усилие на сп и отзад.

къде ти скърца волана? самия волан и конзолата под него , или отпред в двигателния отсег?

пробвай да вкараш още цилиндъра навътре/ пробвай не само с натискане на вътре, но и с въртене/. трябва да влезе още. и обезвъздуши-задно дясно-предно ляво, задно ляво-предно дясно.

кое?

аве не знам за хубави коли, ама пак се видя, че имаме хубави жени в българия

e щом ти идва + на тънкия кабел, значи идва ток до там, кво реле те гони той подава +на бубината, вътре котвата прави мост между двата бронзови болта и подава за стартера. като подаваш директен + на обувката с тънкия кабел, бубината трябва да чатка/или се е скапала/. щом замостваш двата болта, и стартера върти значи е наред, но не идва ток от към бубината. ако и подадеш дирекно и чатка, значи болтовете/те са и контакти/са се скапали или оплетката, дето подават през нея за стартера.

е оправи ли се? като дадеш в положение/въртене/ на тънкия кабел, който е с обувката и влиза в бубината на стартера отиваше ли ток?

магия

ми ти сам си си отговорил. някой се е мъчил да я краде, повярвай ми, не, че не са могли. друго е станало, някой е минал или знам ли. НО внимавай, щом са я набелязали, няма отърване. сигурно няма да е скоро, но пак ще се пробват. прибирайте я в някой гараж или и сложи някъде некво ключе-да прекъсва захранването на помпата допълнително, на инжектори или квото се стеиш, което би блокирало запалването, и го сложи някъде, където не биха го намерили, под преден капак, под нещо скрито

да ве, само не наливайте лака/не пръскай на дебело/, за да извадиш гланц ощт пти пръскането, а го минете 3 пъти по на тънко, за да не се стече. ще стане леко на мъгла, но като минеш после с вдона 2000 ще стане като стъкло. с базата два пути минавап покривно/ не да нашариш колата, а да покрие. базата наа 1,5-2 атм, лака също там някъде и на по-широка метлаа от предя разстояние пръскай.

2 ра грешка е ландсонда- ти нямаш такава, ако не се лажа. 4-та е датчика на коляновия вал. там може да надникнеш. втулка без да свалчш главата почти сигурно няма да направиш. да не ти е духала компресия пре тая свещ???

ако не можете да боядисвате НЕ наливайте, за да извадите гланц. 2 ръце база плътни. после по добре 3 ръце лак по посно, отколкото да наливате и да я стечете. и без това ще пастираш после целия калник, гланца ще ти излезе

ако усещаш на волана остават кормилни щанги разбити. или тамп на ст щанга ако само го чуваш. тва, ако всички тампони са ти здрави.

ми китосваш тогава, ще се наложи да хванеш по-голяма площ от надраното, за да може да занулиш както трябва. после шприцоваш, минаваш шприца с 400 суха и с 800 водна. зашкурваш с 800 водна и малко по-голямо петно от китосаното колкото да матира и там лака. облепяш и пръскаш, като към здравата и незасегната част/тази дето само си матирал лака/ преливаш базата/само опушваш с боя, без да наливаш/. след това лакираш, като към края само опушваш/ не облепай и да пръскаш до там, щото се получава голям ръб, който няма да го изкараш с шкурата/. като изсъхне хубаво взимаш 2000 водна шкура с тръпче/или парче гума най добре/ и с вода поливаш и търкаш докато преливката/там ще е на мъгла/ не излезе. трябва да няма никаква граница, минаваш и новата боя, най-добре целия детаил с водната, после с паста.

как ще свалиш задния калник?? с китосването може да се оправиш как да е, с шприцоването също, ама няма да можете да я пръснете, камо ли да я прелеете както трябва. по-добре изчакай и я закарай на майстор.

тоя, който ти прави огледа описва щетите, той пише какво може да се оправи от сервиз, кое се подменя с ново. ремонта трябава да е от срвиз, който може да ти издаде фактури за всичко правено по колата-части, труд и пр.много е вероятно да ти отпуснат по-малко пари от ремонта, затова е добре да ти завишат щетите

ем аз съм го наблюдавал на запалена кола като дам газ от лостовата система и я пусна рязко, дросела се затваря до някъде и мембраната забавя по- нататъшното му движение и го превръща в плавно затваряне гледал съм и кола с да речем по-мека от нормалното мембрана, при която като върнеш рязко газта оборотите пропадаха доста за момент, преди да се стабилизират отново.дросел-виж каналчето, него запушва въпросния болт, и като се развива се подава допълнително въздух през байпаса и при заворена дроселова клапа.

аз що ли си мисля, че тази функция дето я преписа на болта хич не е такава при мене тоя болт запушва байпас на въздуха/развиваш-повече въздух минава през дупката, навиваш-пбратното/. аз мембранката с лоста не е ли като пуснеш рязко газта, да не падат изведнъж оборотите и колата да не гасне?

евала

:)

или гори, или не. с тва, че на моменти не го бута не съм съгласен. а и за счупеното бутало- отваряхме астра със 3 счупени бутала, ама така я караха доста време и там нямаше днес гори утре не. а и ако има счупено бутало компресията ще е тотал, няма да има или ще дава големи разлики. как би обяснил факта, че много от неновите коли градско не бутат грам масло, а като я караш извън града, дори и нормално си го хапва като за световно

със стробоскоп излиза ли ти центровката както трябва???