emod

Благодаря ти за споделения материал . През призмата на TFSI ( и може би повечето подобни съвременни мотори с директно впръскване) нещата изглеждат логични. Бих искал обаче да добавя нещо, което е важно според мен, а именно превод на последната част на изследването - т. 5 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK: 5 SUMMARY AND OUTLOOK Within the scope of the project, new analytical methods for determining the acid input into the lubricating oil were developed and successfully applied. On the basis of extensive short and long-term engine tests, none of the three test fuels (E0, E30 and M15) showed a significant input of short-chain organic acids (formic and acetic acid). In comparison, for all fuels the input of nitric acid into the lubricating oil is a power of ten higher. The engine tests also revealed a significant decrease in the viscosity of the lubricating oil as a result of higher fuel inputs when using bioalcohol blends with high proportions of high-boiling fossil components. The boiling behaviour of these fuels therefore presents a challenge against the background of the increasing use of plug-in hybrid vehicles with higher cold operating ratios, more frequent cold starts and longer engine downtimes, as well as the use of water injection in gasoline engines. Despite the reduction in kinematic viscosity, the long-term engine tests did not reveal any critical signs of wear on engine components when bioalcohol blends were used. The results of the project show that a modern passenger car gasoline engine (Euro 6) with M15 and E30 blends can be operated in a vehicle with conventional combustion engine drive and correspondingly high hot operating ratios without major problems with regard to the ageing of the lubricating oil. The developed test methodology has proved its worth and can be transferred to similar tasks by the publication of the research report. Translated with www.DeepL.com/Translator (free version) Моля за извинение за евентуални неточности в превода. Ще съм благодарен, ако бъдат коригирани!

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Amsoil XL 5w-20; 3) Маслен филтър – Honda OEM (Purflux; made in France); 4) Общ пробег на автомобила - около 433 400 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 33 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.10.2019 - 05.12.2019; 9) Моточасове – около 60; 10) Изразходвано гориво - около 130 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (130 / 3.780) = 34; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин. след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.780 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; разход – няма за сега; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е сканирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - основното време за работа на мотора е около 1 час и 10-ина минути на ден. Грубо – сутрин около 30-35 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. Градско липсва, но около 10 мин. от сутрешното пътуване в момента минава в пълзене и висене в задръстване на входа на София. Т.е. режимът е тежък. История на офисна хартия: Все така с положителни впечатления . Налягането е в норма - даже леко повишено в тези по-студени дни. Лек старт и работа на мотора. Експериментът продължава.

Здравей и Добре дошъл! Моля те да ползваш за въпроса си (доколкото е свързан с конкретна обява) темата - "Тема за обсъждане на автомобили (Сивик) от обяви!" - КЛИК Тази я заключвам.

Относно SAPS: Mobil 1 ESP 0w-30 за мен лично клони към Low SAPS, докато Mobil 1 ESP 5w-30 е повече към Mid SAPS. В Low и Mid SAPS маслата % съдържание на стандартните "метални" детергенти, съдържащи основно Ca, Mg и Na, е намалено. Именно тези метали са отговорни в най-голяма степен за нивото на сулфатната пепел в маслото. Намаленото им съдържание обаче изисква да ги компенсираш с нещо друго, наречено ashless dispersants (безпепелен дисперсант/и), за да може маслото да продължи да си върши добре една от основните функции, а именно да държи в себе си замърсяванията. От тази гледна точка и Low SAPS, и Mid SAPS маслата следва да си вършат еднакво добре работата по поддържане на чистотата на двигателя.

Според мен, при експлоатация на мотора при температури до -20 С (-25 С) няма да усетиш никаква разлика между двете масла. Ако се съди по това видео (КЛИК) и до -30 (35) може да не усетиш разлика . При условие, че измерването е коректно и CCS на Mobil 1 ESP 5w-30 при -35 С е 6045 мПа*с, то това масло на практика е 0w-, а не 5w-, тъй като се вписва в прага на CCS за 0w масла, който е 6200 мПа*с (при -35 С). SAPS = сулфатна пепел, фосфор и сяра. Нивото на SAPS варира в зависимост от категорията масло - Low SAPS, Mid SAPS, Full SAPS. Обикновено за двигатели с DPF филтри и катализатори (при бензина) се препоръчват Low и/или Mid SAPS масла.

Здравей и Добре дошъл! Сигурен съм, че ще намериш много полезно инфо в раздела за Акорд 7-ма, където местя темата ти. Поздрави!

Честита придобивка . Аз лично бих избрал Петро-Канада СС 5w-30 за София (гледам инфото ти за локация). Това масло е dexos1™ Gen 2, за разлика от 0w-30, което не е.

@Fen8, Преместих вече две твои теми в раздела за Civic 6-та. Мисля, че това е достатъчна индикация, за да спреш да пускаш темите си в Общите дискусии и да ги пускаш в правилния раздел. Надявам се, че след този мой пост повече няма да ми се налага да местя други нови твои теми. Моля те да прочетеш Правила на Форума, в т.ч. т. 2.1, изречение второ - ТУК

Трудно ми е да кажа "точно колко по-леко" в сравнение с Шела работи мотора (много е субективно). Мога да кажа само, че се усеща разликата. Моторът се развърта много леко (като цяло), особено когато маслото загрее. Не съм си правил такива експерименти - "поемане от ниска скорост на по-висока предавка", с Шела, нито сега с Амсойла. Не подлагам мотора на такова "мъчение" . Това е един от тежките режими на работа с много износване и негативи за мотора. С Амсойла съм пробвал само с плавно натискане на педала (от около 1500 об./мин) и мотора си поема добре (на равно!).

- Скъпи деца, имам за вас една много тъжна новина. Пинокио вече не е сред нас. -Но защо госпожо? Какво му се е случило? - Ами защото вчера е започнал да се самозадоволява и... се запалил и изгорял.

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Amsoil XL 5w-20; 3) Маслен филтър – Honda OEM (Purflux; made in France); 4) Общ пробег на автомобила - около 432 400 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 900 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 30 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.10.2019 - 02.11.2019; 9) Моточасове – около 30; 10) Изразходвано гориво - около 60 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (60 / 3.780) = 16; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.780 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; разход – няма за сега; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е сканирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - основното време за работа на мотора е около 1 час и 10-ина минути на ден. Грубо – сутрин около 30-35 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. Градско липсва, но около 10-12 мин. от сутрешното пътуване в момента (да не кажа половината от пътуването) минава във висене в задръстване на входа на София. Т.е. режимът е тежък. Все още всичко е доста чисто. Положителните впечатления от маслото се запазват . Налягането е в норма. Най-ниското измерено налягане на празен ход е 1 бар. На 3000 об./мин. също няма проблем - 4.5 бара (най-ниско). Особено много ме радва липсата на разход на масло. През изтеклия период имаше разнообразие от натоварвания - планинско (макар и много кратко - 10-ина км), магистрала (до 140 км/ч) и градско (тръгни/спри).

Възможно е някоя от щипките (клиповете), които го държат, да се е счупила и това да пречи на жилото да окаже нужното за отварянето на капака усилие. Ако не стане по начина, който ти казва fenabg - бронята се разкача за "нула време". Мисля, че няма да имаш проблем с това. Пробвай и огледай.

Няма такава възможност. Маската е хваната с гайки (в червено) и щипки (в зелено). Според мен: 1. Слизаш под колата; 2. Развиваш всички болтове, с които се държи бронята за колата (черните триъгълници на долната снимка - означения A, B и D); 3. Дърпаш леко бронята и пробваш колко ще подаде и дали ще можеш да си мушнеш ръката с ключа, за да развиеш механизма. Ако някой има друга идея, да казва .

Темата е дублирана. Има я същата в раздела за Сивик 8 - ТУК. Тази я заключвам.

Ето го и анализът на новата формула на Amsoil SS 0w-20 в BITOG - КЛИК. За сравнение с Oil-club-a. А това е на 5w-30 - КЛИК

Не са го намалили . Заменили са част от калция с магнезий. Калциевият и магнезиевият сулфонат са най-често използваните детергенти в моторните масла. Ето една кратка статийка от PQI of America - КЛИК

Нямам спомен да е имало задълбочено обсъждане. На няколко пъти сме отбелязвали, че нова рецептура е с понижени нива на сулфатната пепел - до около 1.2% (по данни от Амсойл), и е "пълна програма" - PAO + естери + бор + молибден + калциево-магнезиев пакет. В oil-club.ru има анализ на новата формула (КЛИК), но и там дискусията е ограничена. Прави впечатление, че сулфатната пепел е 1.05% (съгласно резултата от анализа). Маслото си е класа .

Това са снимки от моя Аеродек, за да те ориентират в ситуацията: За съжаление при затворен капак по никакъв начин не мога са стигна до механизма за отваряне, който попада на и над нивото на напречната греда и се скрива под капака. Според мен, единственият начин е да опиташ да свалиш предната броня. Сигурно ще се наложи да жертваш черните клипове (на третата снимка), но ще си осигуриш достъп до болтовете (3 на брой; вж. снимките), които държат механизма, и ще можеш да ги развиеш. По този начин ще можеш да отвориш капака, ако жилото е скъсано при механизма.

pendoc, отговорът е в правописа . П.С. Сложени препинателни знаци.

Колега, моля те да прочетеш и спазваш правилата на Форума, в т.ч. Правило 1 - За езика - КЛИК. Следващия път подобна тема ще бъде директно изтрита

Ето ги анализът от oil-club.ru - КЛИК Eдно масло, което определено си заслужава вниманието (според мен) - нестандартен ILSАC GF-5 "API SN Plus + Dexos1 Gen2 Plus" , базирано на качествена III гр. с малко PAO за баланс .

@dandilov Като цяло, GTL базовите масла притежават малки преимущества спрямо PAO-то по отношение на съвместимостта им с "гумените" уплътнения на мотора. Това е по думите на хора с пряк опит (дългогодишни блендери). Нещата в реалността обаче са доста сложни и зависят от много фактори, в т.ч. вида уплътнение. Може да хвърлиш едно око на това "DEVELOPMENT OF LUBRICATING OILS AND THEIR INFLUENCE ON THE SEALS" - КЛИК (сваля се директно като .pdf), където има доста интересно инфо за PAO-то (и не само), както и едно кратичко сравнение на въздействието на I, II, III, GTL и PAO върху NBR (Nitrile Butadiene Rubber) еластомери.

Хонда ОЕМ (Purflux) - от Бултрако. Amsoil - от AP1 или Ато24

Тезата, че масленият филтър работи ефективно до около 2500 км е от oil-club.ru. Позната ми е и е спорна - като експеримент. В BITOG обаче могат да се намерят теми по въпроса - кога и колко често отваря байпас клапана на масления филтър. Отговорът е, че при нормална експлоатация на мотора изключително рядко и за много кратък период от време се случва отваряне на байпас клапана - дори при масло и филтър на 12 000 мили. Правени са тестове, за съжаление недовършени, от Jim Allen. Човекът е инсталирал двойка манометри - един преди филтъра и един след него, за да следи диференциалното налягане (преди и след филтриращия елемент). Макар и недовършени, тестовете му потвърждават общата позиция на инженерите/проектантите (на филтрите), че байпас клапанът сработва в (изключително) редки случаи - пак да повторя - говорим за нормална експлоатация на мотора. Постовете са стари и липсват снимките, но все пак могат да се изчетат, например ТУК и ТУК. Има и други ценни постове по въпроса с PSID (диференциалното налягане), но съм им изгубил линковете.