boiskii

Аз още не съм работил по моя казус с придърпването, ама си мислех, че освен конвенционалните проверки не е лошо да се огледа и горивното ЕКУ за някой друг надут електролитен кондензатор.

Имах подобен проблем със скутер хонда. Надуваше разширителя и не връщаше. Сменях термостат, промивах системата, водна помпа и накрая като сложих нова оригинална капачка заспа. Това беше най-евтината част от всичко изброено.

Вандалски акт в престижния столичен квартал "Сухата река": Причината остава неясна. Колата беше паркирана на съвсем легитимен паркинг зад един от блоковете. Добре че имам водна шкурка и ексцентрична полир машина.

Лака удържа няколко водоструйки, засега не е мръднал.

Такава взех за почистване и смазване на масите към купето и мотора. Предполагам и за букси ще стане.

Аз ползвам ITALCO MINI SHINE LVMP с дюза 1.2мм. Върши чудна работа за база и лак. Взимаш и манометър с редуцир вентил за него (моя е на същата марка), който се връзва точно преди него и така проверяваш колко бара стигат от компресора до пистолета. Маркуча гледай да не е от най-тънките. Поне 8мм вътрешен диаметър, може и повече, но с толкова пръскам аз. Моя май беше 10м.

Това е модела: ABAC Montecarlo B20 Baseline, 1.5 kW, 50 л, 8 бара, 220 л/мин. Не е про, но марката доколкото са ми казвали е нещо като "мерцедеса" на компресорите. За боядисване и лакиране нямам оплаквания (любителско). Вече ако се ползват специални пистолети с висок дебит не става. Там трябва двубутален и бутилка поне 100л. Ако взимах сега бих загледал и нещо безмаслено, от тия тихите (ротационен тип).

Да, много пясък е имала. Фабрично даже трябва да има една гняс вътре да пази от прахоляците.

Пак е там някъде, или връзката с буксата или самия датчик. Изкарай го целия и до удави в химия.

Има един участък маркуч върху кутията да обира вибрациите.

Сигурен ли си, че скърцането е било от помпата? Може да скърца и самия педал. Другия вариант е да скърца там където влиза лостчето на помпата идващо от педала, което избутва буталцето вътре. Тази връзка обикновено се гресира. Като смениш течността има лесен тест да оцениш дали горната помпа държи налягане. Взимаш пластмасови клещи за спирачни маркучи и защипваш маркуча между горната и долната помпи. След това натискаш педала и следиш дали пропада. Ако пропада значи помпата не държи налягане и изпуска вътрешно. Ако педала не потъва значи помпата има още живот.

Смени я изцяло с промивка и се готви за помпи евентуално. 15г с една течност е бая време, тя е станала на тиня. С новата течност е много вероятно да протече от някоя помпа. Помпите са евтини (под 100лв двете).

Моя случай: https://forums.hondabg.com/topic/105766-проблем-с-токовете-или/?do=findComment&comment=1057572883

VSS май се казваше датчика (vehicle speed sensor). Силно ме съмнява в него да е проблема. Наместване на буксата и заспива. В най-лошия случай да се почисти и намаже с технически вазелин.

Буксата на кутията не е закачена добре. Правеше ми го същото след сваляне на кутията при Фена. Кажи му да отвори капака, да се наведе и да натисне хубаво буксата. Не е с жило, датчика е механо-електрически. Взима въртеливо движение от диференциала и го трансформира в аналогов сигнал.

Със седан сме ние. Май първо ще огледам на място какво представлява плафона и номинирания вход на навигацията да не поръчам нещо непотребно.

Само HD ли трябва да е, за да пасне на фабричната навигация? https://a.aliexpress.com/_EGdBvnV

Мале, много време не съм писал по тая тема. Помпите ги смених още миналата година. По линията на съединителя нещата са добре. Днес сипах добавка за почистване на изпускателната система (катализатор и сонда) и продължавам да навъртам километри. Като цяло колата се движи супер, но все пак си го има това замисляне или прилашкване. Ще се четат ламбдата, ТPS и 3-те датчика в дистрибутора с осцилоскоп. Ще се прави самоделна smoke machine за търсене на течове по всмукателя и още други забавления. Имам и резервни инжектори за експериментални цели. Наскоро някой ми каза, че ламбдата си имала определен пробег на който производителя препоръчва да се смени (100-150к), че после ставала мудна и наистина като загледах разни оферти се споменава и пробег на употреба.

Първата май реве за ICM релето (комутатор). Аз го смених миналата година и да ти кажа не виждам разлика, струва ми се че пак понякога "захапва" от втория път. Презапоих и горивното реле, смених помпата. Не е от там. Не казвам, че колата работи зле, но това от втория път май си остана (или аз прекалено кратко задържам ключа, или просто имам малко пробег след ремонтите - 100на км). Имам още проверки за правене, които времето отложи с няколко месеца, но скоро ще продължа да чопля.

Към оригиналната.

Препоръчайте задна камера за 7-ма фейс и нужната карантия за връзването ѝ към мултимедията.

Обратно в играта. Малко да си припомня какво беше да караш Сивик.

Обухме клеберките. Доволен съм от резултата. С малко подобрение на работното пространство, инструментариума и техниката джантите могат да се бълват сравнително бързо.

Боя има, но понеже е много грапаво не може металика хубаво да се разлее, затова седи сякаш не е пръскано. Първа ръка лак отвътре: За бордовете знам, един гумаджия ми се кара още преди 10 години. 😃

Имаше още филер за търкане по завряните ръбове, ама стана една седмица откак съм ги започнал и реших да затварям проекта. На следващия комплект джанти ще прилагам научените уроци. Тогава и работилницата ще е на друго място, че тук кварталните баби ме изядоха колко миришело. 😁 И пилоните за джанти имат нужда от ъпгрейд, че не са много симетрични и централния отвор не ляга идеално на тях. Но пък ги направих въртящи се с гайка и шпилка. Между другото джантите ги боядисах и отвътре, и вече първите два слоя лак съхнат, което добави още време за работа по подготовката им. Идеята е по-лесно да се мие прахта от накладките, че фабричните бразди задържат перфектно всякаква гняс, която излиза само с много силна химия.