boiskii

На последната снимка се вижда фабричния шагрен, горе вляво. Сив на цвят. Тоя участък целия беше скрит зад пластмаса, съответно афтърмаркет шагрена, който е черен, не е успял да се докопа до там. Но изглежда цялостно допълнителната обработка е имала решаваща роля. Дори горивната тръба отдолу дето е пръскана допълнително не е мръднала. Утре ще разхвърлям корите в багажника да видя какво се подава като ръжда от вътрешните пространства и да се налива парафин. Тая дупка отдясно е точно на прехода с багажника и има голяма вероятност да си е буквално в багажника. Пластмасата според мен не е проблема. Проблема е че няма шагрен зад нея, а там обикновено се задържа кал и загнива.

Останалото си иска чегъртане и обработка.

Ето какво се откри като свалих всички пластмаси и разтърках с телта. Двете язви, и тръгналите тръби в горната си част, където са били скрити зад покривна пластмаса. Тръбата ще се сваля цялата да я обработя.

Те тва е подложка. 😄 Има ли ги в Али-то?

1см не е ли малко? Каква е разликата във височината преди/след? Моста е напълнен с парафин и захванах да чегъртам подкалниците. Две малки дупки имам от двете страни. Като свалих пластмасата, която покрива тръбата от гърловината до резервоара зейна фабричния шагрен, сив на цвят. И там дето не е имало шагрен, дали фабричен, дали афтърмаркет, си е жълтичко..за късмет няма дупки. Отляво дупката е от вътрешната страна на веждата. Отдясно отвън в края на веждата при прехода с багажника.

Шпилките дойдоха. Сега правим шаблона за рязане. Ще ги направя пък като стане време за монтаж ще преценя на място какво е положението и дали се получава опасно кълчене някъде.

С кое бъркам? Нали като ги нетегна ще започне да вози твърдо, което не ми харесва като ефект. Ако пружината в момента е 30% свита след пускане на колата на земята, то пръта на амортисьора има още 30% ход нагоре докато удари в крайната разгъната позицията. Като натегна пружините обирам от тия 30% свиване и отивам например на 20 или дори 10% спрямо сток. Като сложа подложка пружината пак кляка 30% само че подложката компренсира клякането и ефективното пропадане отново отива на 20 или 10%, аналогично на натегната пружината. Разликата е че с подложка над чашката возията остава същата, докато при натегната пружина се одървя. Добавената дължина с подложка над чашката ще се отразява единствено, когато гумите пропадат в дупка или бързо слизат от неравност. Тогава към максималния ход на амортисьора се добавят тия 30/40мм от подложките. С други думи ходовата част ще се кълчи с по-голям ъгъл надолу. Планирам да нулирам всички тампони спрямо новата неутрална позиция с подюожките, за да не се товарят. Единствения тампон, който не подлежи на реглаж е този на горната напречна щанга, който завършва с шарнир в към шенкела. Той е със заводски определен ъгъл. Ъпгрейда, ако изобщо се наложи такъв, е да се снеме новия ъгъл, когато колата е стъпила на земята и тампона да се избие и набие с новия неутрален ъгъл (или направо да се смени с нов).

Изглежда идентично отпред и отзад. Всъщност макса, който ще мога да вкарам е около 40мм. Намерих шпилки с дължина 65мм, което е 35 горница над стоковите. Като сложиш и запаса над гайката се получават към 40мм ефективна дължина между чашката купето.

Може на лазер, ама не знам дали ми се занимава да правя чертеж и да обикалям по частници. Като гледам утре ще ги издялкам. Може би ще врътна един бърз чертеж да го дам на брата да ми пусне шаблончето на 3Д принтера и по него да си режа режа шината, че картончето е вехто... Централния отвор ще го пусна на настолната бормашина с боркорона 76мм. Двете М10-ки са бързи и лесни. Единствено ще падне повече игра с флекса по външния контур на елипсата. С 50мм не знам дали ще дойде сходимостта, това ме притеснява...

Реших сам да си правя лифт кита. Ще дялка от шина 150х10мм, 3 парчета хванати като сандвич. Централен отвор ф76 и отвори за шпилки М10. Старите шпилки са около 20мм и сега търся такива, които да са 50+мм, за да покрият новата височина. Ще има матРиал и за предните. И още малко убавини:

Отзад я действам сега, иначе и отпред ще я вдигам ако се започне. Пуснал съм запитване до човек, който прави такива подложки за ЦР-В, ФР-В и др. Идеята е да се повдигне цялото асембли на пружината и по този начин да се запази возията, без да се слагат по-твърди пружини или да се подмушват разни гумени подложки/спирали в самата пружина. Сигурно и аз мога да ги направя тия фланци, но ако има готов продукт ще си го спестя.

Нацапах каквото имаше и чакам да дръпнат. Междувременно се оглеждам за подложки за амортисьорите. 30мм ще изпънат задницата добре, но не знам дали сходимостта ще остане в норма с фабричните реглажни щанги и болтове.

Днес тествах една боя за огради, уж 4в1. Ръжда, грунд, боя и гумиран външен слой.

Както се казва, проверката е висша форма на дверие.

Прав си, нищо не е 1ч предвид научения урок по трудния начин. Макар че на мен доста неща ми се получават точно по тоя начин - често преоткривам топлата вода. В случая определено не очаквах да похарча толкова време за един отвор 5.5мм, като не броя и времето за търсене и набавяне на различни свредла. Важното е, че гайките на шарнирите ще си имат своите малки стокови капачета, както повелява англо-японския чертеж. Времето напредва, задницата е свалена и скоро ще стане месец. Надявам се идната седмица да съм качил всичко обратно и да съм започнал да обработвам ръждичките около калниците и праговете. Следва кърпене на дупките по предните калници и смяна на някое друго тампонче по предните носачи. Не е изключено да смъкна набързо и предните амортисьори за бърза проверка и боя. Честно казано изобщо не очаквах задните да са живи... И какво, ще се окаже, че стоково тая кола си е мислена да вози меко, а не се лангърка от изтървали шокове?

Моста успя да влезе целия в камерата. Зачистих предимно ръждата, а здравата боя единствено я минах леко да награпи за новия слой. Щангите ги зачистих колкото можах от шагрена и са готови за пръскане. Остана ми единствено да зачистя по-щателно стаб щангата и съм готов да събирам. За нея имам два варианта: 1. Да я мъча с външната песъкоструйка. 2. Да направя някакъв сервизен капак на камерата, през който да промушвам извънгабаритни части и да ги бластирам на участъци. И един научен урок: като се заварява отливка шанса да се получи непробиваема сплав е огромен. Втория шенкел едва му пробих отвора за резба М6 😅 Счупих две HSS свредла и едно с титаниево покритие. Накрая издълбах с карбиден фрезер и довърших със свредло с кобалтово покритие. Казуса е решен, но отрепа 1 час.

Установих, че прав шлайф с телена четка също е вариант, като дори е за предпочитане материала да не е размекнат и да стои по-твърд. Четката го разпрашава и бързо стига до боята. Остават местата, където не може да се бръкне с четка. Там се ръчка с нож/отвертка или повечко бластиране с пясък. За по-големи зони гледах един трик с греене и после рендосване с мултитул, на който е закачен накрайник нож. Финално остатъците се забърсват с бензин/кореселин. Но с телената четка като че ли става най-бързо.

Резбите станаха перфектно. Полечка цапам с ръждопреобразувател, грунд и боя 2в1 черен гланц. Хванах се да чистя шагрето от моста и носачите отзад... тегава операция. 😅 Препоръчаха ми една египетска смивка, която е по-агресивна (и затова не отговаря на евро нормите), но и с нея не пада с поглед. Размеква го, но иска ръчкане с шпакла/нож и накрая финално с пясък. Повивам намазаните части в стреч фолио да не се изпарява химията...не знам дали дава голям ефект.

Щитовете за задните главини, които взех от олх се оказаха от кола без ABS на задните колела. След бърза кройка вече са прорязани и чакат боя. На компресора му свалих колелата и сложих рамката върху 2 пласта антивибрационна подложка 15мм. Вързах и стария компресор в паралел за по-голям общ обем (150л) и дебит. Добавих и охлаждане, че след 30-60мин работа започват да греят яко. Сложих и кабел 2.5кв.мм, че стария се размекваше. Наварих разпробитите ями около скъсаните болтове на предпазните капачета на шарнирите. Вече са изшлайфани и следва пробиване на отвори и резбоване. Успях да мина двата шенкела на пясък.

Да, ще трябва да ме изтърпят ден-два седмично. По-натам ще я командировам в мазето на село...там няма кой да реве.

Много шумят компресора и прахосмукачката заедно. Гаража е партерен, отгоре има апартамент.

Намерих болтове за амортисьорите от Сивик 6. Резбата е малко по-дълга, другото е същото. Имаше малко забавяне с пясъка, но трябваше да вкарам още техника. Одеве сефтосах сетъпа и резултата се доближава до очакването. Сега остава съседите да не ме линчуват. Утре ги чака тежък ден. 😄

Единия апарат с иглен лагер на лоста за ръчната, другия с тефлонова втулка...нещо са разчиствали складовете май. Отпочнах пясъка и се получава добре, но нещо не се разбираме с машинката. Много е капризна и много боклук прави. Хвърчи пясък на 4-5 метра. 😄 Май ще си взема една малка затворена камера да си чегъртам малките чаркове, пък тази ще я мъча на недостъпни места по купето.

Така правех досега, но този метод е доста инвазивен. Отнемаш здрав материал и където се гонят форми (калници например) можеш излишно да се вкараш в беля и после да китваш поначало здрав участък. Отделно правиш много прах и мръсотия с въртящите машини, и най-вероятно част от тях вдишваш/поглъщаш, или най-малко ти остава по кожата. Броните мисля да ги пробвам със смивката, после кит където трябва, грунд, боя и лак. Броня да се шлайфа е малко опасно, особено ако прекалиш с търкането. Смивката я обмислям предимно за частите, които ще се боядисват изцяло. Например боядисване на броня със старите слоеве отдолу иска много подготовка и гледане за хлътвания, недостатъци, китване преди да се нанесе новия слой. Ако се свали цялата боя и започне да се работи на базата директно ще се спести доста труд.

Полека-лека подготвям чарковете от окачването за боя и шагре. Реглажните болтове отзад са заварили в тампоните. Гайките и шайбите паднаха, болтове мърдат, но заедно с втулката на тампона. Никакъв реглаж не може да направи така. Ще ги режа. Намерих си нови оем болтове и тампони на Nippon. Тази малка гумичка пази да не влиза вода в купето: След монтаж ще клепна силиконец отвътре, че й нямам доверие. Поръчах нови биалетки и оригинални болтове за амортисьорите към шенкелите и общо взето това ще е освежаването отзад. Всички тампони бяха здрави, като изключим тия 4бр., които бяха със залепнали от ръжда болтове и трябваше принудително да се унищожат. Тампоните на стаб щангата са зле, както и биалетките. Самата щанга е доста изронена от ръжда. Зачистил съм я с тел и утре ще тествам дали ще се получат нещата с пясък. Преди пясъка мисля да тествам една смивка за стара боя, там където е микс ръжда + боя. Чак след като се заголи метала да обстрелвам с пясък.