boiskii

Веждата се получи прилично, с кит ще се дойде на линия. https://ibb.co/WNYHXSL6 https://ibb.co/svqz99T4 https://ibb.co/j9JXG5L3 Ред е на подложките. https://ibb.co/xKTqyc8D

Хидравликата е по-благо за ръката и окото, но само ако ти се дават 100-200лв отгоре. За рядка употреба и крикчето работи. С хидравлика няма да ти се клати подвижната рамка, която иначе носи крика като запънеш нещо под ъгъл. Абе ако знаеш какво правиш и крика ще свърши работа. По-леко, по-внимателно и ще се свърши работата.

Който няма добри клещи ръга с каквото има...куки, отвертки, докато не щракне. В тубата съм гледал не един и два клипа, където дори ги вадят с куки. Аз си намерих подходящи клещи за целта: https://gamateh.com/product/10241/zeger-kleshti-50760.html

Няма дупки, размина се само с боя. https://ibb.co/hFyXmCGq https://ibb.co/TDtn33X4 https://ibb.co/dwLXjTj2 https://ibb.co/WpkKqcDS https://ibb.co/d4wXKfLZ Всички болтове, шайби и гайки ги минах на пясък и с цинков спрей. Ще видим дали ще държат. https://ibb.co/XZzkwqqH https://ibb.co/vv4GfpWM

Тапи от свредло 12мм и буталото на единия заден апарат. 😄 Затапих добре, че имам малко четъртане на ламарините около маркучите и не искам да вкарвам прах в тях или пък да хвърчат искри. Резервоара е пълен малко над 1/2.

Дойде ред и на гърловината. https://ibb.co/FkGpwJSV https://ibb.co/mrLwsznQ Ще видим след пясъка дали ще се покаже някоя дупка за кърпене. Има един участък долу на свивката, който е набъбнал бая.

Започваш от евтино към скъпо. Слагаш ОЕМ масло, филтър. Проверяваш добре нивото по процедура. После отиваш на соленоиди и ел. периферия. Чак накрая кутията се сваля и се цепи или сменя с друга. Докато не се сцепи не е ясно какво е за смяна, и ако не са само консумативите (фрикционни и метални дискове, мрежови филтри, раздвижване на клапаните вътре), а трябва да се поръчват и части от външни складове може да стане дебело и кутията да зависне месец в сервиза. То затова и малко хора се захващат с тия кутии.

Търсене на стар...тва е играта явно. Питата да е здрава и да не е много запушен. Около 400лв вървят.

Одеве одрах носачите до кокал, че ме дразнеше тоя шагрен и лепнещата боя върху него. Същото направих и с амортисьорите, които бях наклепал с грунд и два вида боя и очевидно различните химии се караха помежду си. Направи ми впечатление, че боята на Дупли 4в1 пада сравнително трудно на пясък, подобно на шагрена. Това говори, че наистина има устойчив финишен слой със защита от камъчета. https://ibb.co/twbQ6fjN https://ibb.co/Q5bpDyx https://ibb.co/fdqxsNmx https://ibb.co/TqPKG2nW https://ibb.co/YTtvbsQF Тоя път сложих директно 4в1 върху голия метал, пък да видим.

Тук умишлено не е фиксирана още: Може малко да се бута навън-навърте и нагоре-надолу. Като кача бронята ще ги парна финално. Tова може би щеше да е най-лесния начин: рязане на компрометирания участък от готов детайл.

Оставям така докато кача бронята и започвам да качвам ходовата част. От другата страна затворих вътрешната дупка с няколко парчета, но като цяло си е за подемник. С достъпа отдолу освен да се изпогориш друго не може да стане😄 https://ibb.co/G3BFShzP Отдясно се оказа, че и долу до вратата е правено, като там дори са наварили 2 парчета. Разбира се с никаква обработка и вече са жълти. На прага под веждата до лапата за крика също е пльосната една ламаринка. Тези зони ще ги правя като дръпна колата пред гаража.

Ако спира адекватно и не грее карай спокойно, ще се отъркат. 100км понякога са малко за напасване на спирачки, според зависи дали си спускал проход или си карал по равното. В крайна сметка работата им е да спират, а не да се оглеждаме в тях.

Пипкава работа си е да се докара такава засукана форма. Първото парче не стана. Веждата отплесваше навън е задната част. Втория опит е с две отделни парчета и повече освобождавания да не набират. Гледам, че спецове в тубата правят всяка равнина от отделно парче, да няма напрежение. https://ibb.co/JYXKGG6 https://ibb.co/tpf1hpsX Остана долната част и после ако трябват корекции като кача бронята.

Изглежда съм превъртял играта със снимките в тая тема. Започвам да качвам линкове. Повече резолюция под гнилото парче:https://ibb.co/DDDv8BWv И самото то: https://ibb.co/39dHMCVT След обработка: https://ibb.co/JwSDDHQJ https://ibb.co/gMYQdMD9 Новото парче: https://ibb.co/4RwsgxPz https://ibb.co/bMF77BMh https://ibb.co/RpzTLcrR В багажника е изчистено: https://ibb.co/C3j88pC6 Утре стартирам с ръждопреобразувател и епоксиден грунд за гърбовете на заваряваните детайли и после затварям пробойните с телчарката. Новите шпилни са монтирани: https://ibb.co/XwcBtyc Както и тампоните на шенкелите и реглажните щанги: https://ibb.co/Fj7KMTj https://ibb.co/j9ps8R2C

Резнал съм го баш по ръба на мизерията, така че отвътре всичко да се изчисти. Утре ще действам по новото парче, но май преди заварка ще трябва да кача бронята да не стане фуга.

To проблема е какво е положението зад тия дупки и околията, че и задния панел. Трябва да се изчисти до здраво, за да спре. Ако само ги запуша ще избие съвсем скоро. Иначе от донор лесно ще се оцени дали е здрав метала още докато се реже. После се чисти, боядисва и готово. Улеснението е, че тоя ъгъл е много чепат за фабрикуване. Имаш хем боди линия на самата вежда, хем чупка отзад да ти затвори фугата с бронята. Да го резна утре старото парче пък ще го мисля...

Добре е, не са големи щетите. Маска имам, ама винаги вдишваш по нещо. Намерил съм една кола за части наблизо и ако тая вежда е здрава ще отида си резна парчето.

Без хумор и позитивна настройка не става в тая прашна идилия. Реалната картина под кита: Очертал съм кое ще се изреже и огъва от лист ламарина. Доста форми се наслагват там, не е лесна задача, но дет се вика и кита ще помага. Тука или е било натиснато, или монтанския бояджия е млатил стабилно с чукчето като е проверявал къде ще пропадне. Или пък е омачкал изгнилото навърте, за да хване повече филер и кит...не знам. Ще гледам да го изпъна максимално по линията на веждата. Вътрешната ламарина е стабилна.

Вечерята е сервирана. 😄 Левия подкалник съм го рендосал, нямаше изненади, освен дупката във вътрешния панел. Отдясно е по-зле. Освен дупката в багажника ще трябва да се изкърпва и веждата, която е обилно наклепана с кит. След заварките ще смъкна тръбата на резервоара да се изчегърта и тя. После започвам да клепам грунд и шагрен. Веждите ще останат на шприц кит до момента, в който ще изравнявам цвета на панелите.

Калта е като гъба. Попива бързо, съхне бавно. Познах че е дупка в багажника. Ще се резне и ще се чисти отвън. От другата страна е по-добре, но пак жълтее там.

На последната снимка се вижда фабричния шагрен, горе вляво. Сив на цвят. Тоя участък целия беше скрит зад пластмаса, съответно афтърмаркет шагрена, който е черен, не е успял да се докопа до там. Но изглежда цялостно допълнителната обработка е имала решаваща роля. Дори горивната тръба отдолу дето е пръскана допълнително не е мръднала. Утре ще разхвърлям корите в багажника да видя какво се подава като ръжда от вътрешните пространства и да се налива парафин. Тая дупка отдясно е точно на прехода с багажника и има голяма вероятност да си е буквално в багажника. Пластмасата според мен не е проблема. Проблема е че няма шагрен зад нея, а там обикновено се задържа кал и загнива.

Останалото си иска чегъртане и обработка.

Ето какво се откри като свалих всички пластмаси и разтърках с телта. Двете язви, и тръгналите тръби в горната си част, където са били скрити зад покривна пластмаса. Тръбата ще се сваля цялата да я обработя.

Те тва е подложка. 😄 Има ли ги в Али-то?

1см не е ли малко? Каква е разликата във височината преди/след? Моста е напълнен с парафин и захванах да чегъртам подкалниците. Две малки дупки имам от двете страни. Като свалих пластмасата, която покрива тръбата от гърловината до резервоара зейна фабричния шагрен, сив на цвят. И там дето не е имало шагрен, дали фабричен, дали афтърмаркет, си е жълтичко..за късмет няма дупки. Отляво дупката е от вътрешната страна на веждата. Отдясно отвън в края на веждата при прехода с багажника.