boiskii

Одеве одрах носачите до кокал, че ме дразнеше тоя шагрен и лепнещата боя върху него. Същото направих и с амортисьорите, които бях наклепал с грунд и два вида боя и очевидно различните химии се караха помежду си. Направи ми впечатление, че боята на Дупли 4в1 пада сравнително трудно на пясък, подобно на шагрена. Това говори, че наистина има устойчив финишен слой със защита от камъчета. https://ibb.co/twbQ6fjN https://ibb.co/Q5bpDyx https://ibb.co/fdqxsNmx https://ibb.co/TqPKG2nW https://ibb.co/YTtvbsQF Тоя път сложих директно 4в1 върху голия метал, пък да видим.

Тук умишлено не е фиксирана още: Може малко да се бута навън-навърте и нагоре-надолу. Като кача бронята ще ги парна финално. Tова може би щеше да е най-лесния начин: рязане на компрометирания участък от готов детайл.

Оставям така докато кача бронята и започвам да качвам ходовата част. От другата страна затворих вътрешната дупка с няколко парчета, но като цяло си е за подемник. С достъпа отдолу освен да се изпогориш друго не може да стане😄 https://ibb.co/G3BFShzP Отдясно се оказа, че и долу до вратата е правено, като там дори са наварили 2 парчета. Разбира се с никаква обработка и вече са жълти. На прага под веждата до лапата за крика също е пльосната една ламаринка. Тези зони ще ги правя като дръпна колата пред гаража.

Ако спира адекватно и не грее карай спокойно, ще се отъркат. 100км понякога са малко за напасване на спирачки, според зависи дали си спускал проход или си карал по равното. В крайна сметка работата им е да спират, а не да се оглеждаме в тях.

Пипкава работа си е да се докара такава засукана форма. Първото парче не стана. Веждата отплесваше навън е задната част. Втория опит е с две отделни парчета и повече освобождавания да не набират. Гледам, че спецове в тубата правят всяка равнина от отделно парче, да няма напрежение. https://ibb.co/JYXKGG6 https://ibb.co/tpf1hpsX Остана долната част и после ако трябват корекции като кача бронята.

Изглежда съм превъртял играта със снимките в тая тема. Започвам да качвам линкове. Повече резолюция под гнилото парче:https://ibb.co/DDDv8BWv И самото то: https://ibb.co/39dHMCVT След обработка: https://ibb.co/JwSDDHQJ https://ibb.co/gMYQdMD9 Новото парче: https://ibb.co/4RwsgxPz https://ibb.co/bMF77BMh https://ibb.co/RpzTLcrR В багажника е изчистено: https://ibb.co/C3j88pC6 Утре стартирам с ръждопреобразувател и епоксиден грунд за гърбовете на заваряваните детайли и после затварям пробойните с телчарката. Новите шпилни са монтирани: https://ibb.co/XwcBtyc Както и тампоните на шенкелите и реглажните щанги: https://ibb.co/Fj7KMTj https://ibb.co/j9ps8R2C

Резнал съм го баш по ръба на мизерията, така че отвътре всичко да се изчисти. Утре ще действам по новото парче, но май преди заварка ще трябва да кача бронята да не стане фуга.

To проблема е какво е положението зад тия дупки и околията, че и задния панел. Трябва да се изчисти до здраво, за да спре. Ако само ги запуша ще избие съвсем скоро. Иначе от донор лесно ще се оцени дали е здрав метала още докато се реже. После се чисти, боядисва и готово. Улеснението е, че тоя ъгъл е много чепат за фабрикуване. Имаш хем боди линия на самата вежда, хем чупка отзад да ти затвори фугата с бронята. Да го резна утре старото парче пък ще го мисля...

Добре е, не са големи щетите. Маска имам, ама винаги вдишваш по нещо. Намерил съм една кола за части наблизо и ако тая вежда е здрава ще отида си резна парчето.

Без хумор и позитивна настройка не става в тая прашна идилия. Реалната картина под кита: Очертал съм кое ще се изреже и огъва от лист ламарина. Доста форми се наслагват там, не е лесна задача, но дет се вика и кита ще помага. Тука или е било натиснато, или монтанския бояджия е млатил стабилно с чукчето като е проверявал къде ще пропадне. Или пък е омачкал изгнилото навърте, за да хване повече филер и кит...не знам. Ще гледам да го изпъна максимално по линията на веждата. Вътрешната ламарина е стабилна.

Вечерята е сервирана. 😄 Левия подкалник съм го рендосал, нямаше изненади, освен дупката във вътрешния панел. Отдясно е по-зле. Освен дупката в багажника ще трябва да се изкърпва и веждата, която е обилно наклепана с кит. След заварките ще смъкна тръбата на резервоара да се изчегърта и тя. После започвам да клепам грунд и шагрен. Веждите ще останат на шприц кит до момента, в който ще изравнявам цвета на панелите.

Калта е като гъба. Попива бързо, съхне бавно. Познах че е дупка в багажника. Ще се резне и ще се чисти отвън. От другата страна е по-добре, но пак жълтее там.

На последната снимка се вижда фабричния шагрен, горе вляво. Сив на цвят. Тоя участък целия беше скрит зад пластмаса, съответно афтърмаркет шагрена, който е черен, не е успял да се докопа до там. Но изглежда цялостно допълнителната обработка е имала решаваща роля. Дори горивната тръба отдолу дето е пръскана допълнително не е мръднала. Утре ще разхвърлям корите в багажника да видя какво се подава като ръжда от вътрешните пространства и да се налива парафин. Тая дупка отдясно е точно на прехода с багажника и има голяма вероятност да си е буквално в багажника. Пластмасата според мен не е проблема. Проблема е че няма шагрен зад нея, а там обикновено се задържа кал и загнива.

Останалото си иска чегъртане и обработка.

Ето какво се откри като свалих всички пластмаси и разтърках с телта. Двете язви, и тръгналите тръби в горната си част, където са били скрити зад покривна пластмаса. Тръбата ще се сваля цялата да я обработя.

Те тва е подложка. 😄 Има ли ги в Али-то?

1см не е ли малко? Каква е разликата във височината преди/след? Моста е напълнен с парафин и захванах да чегъртам подкалниците. Две малки дупки имам от двете страни. Като свалих пластмасата, която покрива тръбата от гърловината до резервоара зейна фабричния шагрен, сив на цвят. И там дето не е имало шагрен, дали фабричен, дали афтърмаркет, си е жълтичко..за късмет няма дупки. Отляво дупката е от вътрешната страна на веждата. Отдясно отвън в края на веждата при прехода с багажника.

Шпилките дойдоха. Сега правим шаблона за рязане. Ще ги направя пък като стане време за монтаж ще преценя на място какво е положението и дали се получава опасно кълчене някъде.

С кое бъркам? Нали като ги нетегна ще започне да вози твърдо, което не ми харесва като ефект. Ако пружината в момента е 30% свита след пускане на колата на земята, то пръта на амортисьора има още 30% ход нагоре докато удари в крайната разгъната позицията. Като натегна пружините обирам от тия 30% свиване и отивам например на 20 или дори 10% спрямо сток. Като сложа подложка пружината пак кляка 30% само че подложката компренсира клякането и ефективното пропадане отново отива на 20 или 10%, аналогично на натегната пружината. Разликата е че с подложка над чашката возията остава същата, докато при натегната пружина се одървя. Добавената дължина с подложка над чашката ще се отразява единствено, когато гумите пропадат в дупка или бързо слизат от неравност. Тогава към максималния ход на амортисьора се добавят тия 30/40мм от подложките. С други думи ходовата част ще се кълчи с по-голям ъгъл надолу. Планирам да нулирам всички тампони спрямо новата неутрална позиция с подюожките, за да не се товарят. Единствения тампон, който не подлежи на реглаж е този на горната напречна щанга, който завършва с шарнир в към шенкела. Той е със заводски определен ъгъл. Ъпгрейда, ако изобщо се наложи такъв, е да се снеме новия ъгъл, когато колата е стъпила на земята и тампона да се избие и набие с новия неутрален ъгъл (или направо да се смени с нов).

Изглежда идентично отпред и отзад. Всъщност макса, който ще мога да вкарам е около 40мм. Намерих шпилки с дължина 65мм, което е 35 горница над стоковите. Като сложиш и запаса над гайката се получават към 40мм ефективна дължина между чашката купето.

Може на лазер, ама не знам дали ми се занимава да правя чертеж и да обикалям по частници. Като гледам утре ще ги издялкам. Може би ще врътна един бърз чертеж да го дам на брата да ми пусне шаблончето на 3Д принтера и по него да си режа режа шината, че картончето е вехто... Централния отвор ще го пусна на настолната бормашина с боркорона 76мм. Двете М10-ки са бързи и лесни. Единствено ще падне повече игра с флекса по външния контур на елипсата. С 50мм не знам дали ще дойде сходимостта, това ме притеснява...

Реших сам да си правя лифт кита. Ще дялка от шина 150х10мм, 3 парчета хванати като сандвич. Централен отвор ф76 и отвори за шпилки М10. Старите шпилки са около 20мм и сега търся такива, които да са 50+мм, за да покрият новата височина. Ще има матРиал и за предните. И още малко убавини:

Отзад я действам сега, иначе и отпред ще я вдигам ако се започне. Пуснал съм запитване до човек, който прави такива подложки за ЦР-В, ФР-В и др. Идеята е да се повдигне цялото асембли на пружината и по този начин да се запази возията, без да се слагат по-твърди пружини или да се подмушват разни гумени подложки/спирали в самата пружина. Сигурно и аз мога да ги направя тия фланци, но ако има готов продукт ще си го спестя.

Нацапах каквото имаше и чакам да дръпнат. Междувременно се оглеждам за подложки за амортисьорите. 30мм ще изпънат задницата добре, но не знам дали сходимостта ще остане в норма с фабричните реглажни щанги и болтове.

Днес тествах една боя за огради, уж 4в1. Ръжда, грунд, боя и гумиран външен слой.