Restless

Проблемът на фул сапс и газ е наличието на сяра във фул сапс. Oil-forum.RU също препоръчват добро мидсапс за газ. Фул са кофти за новите катализатори и в комбинация с непречистена газ

В ато24 има оригинално хонда 5-20 за 12лв/л ... Виж в поръчките от чужбина

Дойде ми ред да "пипам" окачването - равносметката след преглед: - ляв и десен кормилен накрайник - предна биалета с основния тампон - задна биалета - задни накладки (които си ги имам) Някой да даде отзив откъде за колко е вземал части? В частност "предна биалета с основен тампон"?

(Y)

къде?

Как се оправя обиколка? Единствено се аещам за медна ламаринка плътно по плюса... нова клема не знам откъде а и доста главоболно изглежда. Ако два пъти дам контакт, пали на втори оборот.

Има няма 90 млн възглавници

Смених акумулатора тъй като "умря" Сложих ей такъв http://autotim.bg/akumulatori/VEGA-45-AH калций-калций, необслужваем, 400А стартов ток - което за този капацитет е почти рекорднен стартов ток Ефектът - сега стартера върти значително по-бързо! Дори сравнено със здрав но в края на живота си "обикновен" 45Ач 300А стартов ток акумулатор Фиам. Но - странното е че Цеервето малко пали по-бавно - стартера върти повече обороти и сякаш не достига гориво ли... някак пали на косъм, сякаш за момент се чуди да запали ли ... Или може би пали за същото време но поради повечето по-бързи обороти субективно го усещам като по-бавно. Палил съм 5-6 пъти но всеки път съм с усещането че трябва да припомам с педала на газта за да помогна :S Бензинът е 1/4 или 1/3 (на око) от резервоара. Единствената спънка при смяната беше, че плюсът на новия акумулатор е маалко по-тънък от стария и добавих малка медна пластинка за да мога да стегна хубаво клемата.. ама очевидно ток и напрежение си има достатъчно, та не би трябвало да е проблем?! Просто не ми хрумва какъв да е проблема, досега не съм припомвал педала на газта

Преди месец и половина бях попълвал на сайта на Бултрако вина си заради възглавниците. Вчера като чутох тук реших да им звъна да ги "подсетя" И днис в 9.20 сутринта ми звъни телефона.... и ми дадоха час за вотрник да ходя на Ботевградско да сменят възглавницата

Малко инфо, прочетено последните месеци на vtec.net, autosport.com f1news.ru - Миналата пролет, след катастрофалното начало, в Хонда са оформили 3 (!) екипа разработващи алтернативни двигатели - 2 официални под ръководството на Араи и един "полу-нелегален" воден от бивши ръководители на Ф1 проекта през 90-те. - края на 2015та, се провежда вътрешно "състезание", спечелено от проекта на старите пушки. - Резултатът - вчера Араи бе преместен на почетна длъжност, след година ще бъде пенсиониран почетно, но преждевременно Не е ясно какви са разликите в двигателите, дали са изцяло различни, дали само електрическата част е разлика (защото поблемът миналата година беше 99% там) На сегашните тестове се ползва на-добрия двигател на официалния тим. Но двигателят НЕ работи на 100%, защото част от подобренията не са успели да ги произведат и проверят преди теста - нещо свързано с входящите колектори и турбината. Очакваният проблем се е проявил онзи ден при Бътън и след това двигателят е дефорсиран до безопасни граници. На вторите тестове ще се ползват подобренията на тим 3. Ако всичко мине ок, в Мелбърн и нататък ще се ползват техните разработки Вътре във фирмата тече чистка, във връзка с лошото качество на колите последните години (много проблеми, кампании за фиксване) Ръководството иска резултати или поне видим напредък или some heads are gonna roll.

мммм на сивика ми, дето хич не е мощен това се получаваше когато съединителят ми беше "тръгнал". Не винаги но при по-рязко потегляне се получаваше за момент едно буквално подскачане на предницата Усилието трябвада е голямо защото Акорда си е тежка кола и 60% от тежестта е на предната ос... А дали омекнали пружини+амортисьори не могат да го причинят?! BTW, с по-широки и ниски гуми ускорението е по-слабо и разходът по-голям, е малко печелиш в стабилност на завои

Свещите са нови, останаха след обща поръчка с колега, който не беше проверил точния модел който става на колата му (просто не стават за 6цил субару) налични са 6 бр Съотвестват на Denso PK20PR-P8/ IK20 / VK20, Brisk DR15YP и т.н. разстояние м/у електродите 0.8 (колкото е на свещите за газ на NGK) 4 такива работят вече 8 месеца и 13К км в моето ЦР-В с К20 - без проблеми Цена 60лв за 4бр или 80 за 6-те. Де факто бяха купени на около 10$ бр

Как се натяга? Че и моя присврва на влажно време и мислех че му време а уж е на 20k

Проверка на 20К и реглаж при нужда

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Syron/Race-1-plus.htm - не са лоши отзивите и фирмата макар и млада май наистина е немска - http://en.syron.eu/corporate/new-warehouse-logistics-center/ За цената - не ми изглеждат чак евтини по-скоро нормална цена. Гледам този размер - Рикен имат гуми за 90лв (дъщерна фирма на Мишелин) със сходни отзиви

Намерих сайта на Енеос България Sustina маслата им са за азиатски автомобили (стандарт ILSAC-GF5) и приличат като синтетика Премиум хипер и ултра са по-европейски(стандарти А3/В4/А5/С3), приличат на полу-синтетика (гледам Viscosity index и точка на застиване) По принцип "европейските" формули често издържат по-дълги интервали за смяна преди да деградират свойствата им, докато японските защитават отлично но не издържали дълги интервали (над 10К или 6-7К при тежки условия - градско например) Ще потърся в руските форуми хим анализи и отзиви. Сподели за цените

мда, светенето намалява с остаряването на крушката

А от къде и какъв Енеос гледаш? Не знам какви от моделите им и къде се продават - не е до "марка" а до конкретен модел масло, всички имат евтини и добри ама рядко две в едно На Мобил например маслата с Mobil1 са висок клас, такива дори не виждам да се продават в България - има само ниския клас Super3000 Super2000, само ESP които се водели над средно ниво Висок клас Castrol Edge, Shell Ultra - около 90-100лв за 5л Ето един чаршаф с 30-на масла, с изброени + и -, за съжаление половината не сме ги и чували нито се предлагат у нас Справка за някои марки които са свързани, по позициониране: Марка висок клас - Среден - Нисък Xenum - Kroon-Oil - VatOil LiquiMoly - Meguin - Bizol Castrol - ARAL TOTAL - ELF - FINA PETRONAS - SUNOCO(belgium) - SELENIA Най-често Марката-майка продава най-новите рецептури/модели, старите рецепти почват да се продават от дъщерните, докато съвсем излязат от мода Попроще и (иногда) подешевле (чисто ILSAC): 0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, очень богатый пакет антизадирных EP-присадок на основе молибдена и бора, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Quaker State Ultimate Durability (плюсы: хорошие низкотемпературные, высокое щелочное, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность, цена) 5W-20/5W-30 Quaker State Enhanced Durability (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 Full Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность) 5W-30 Kendall GT-1 Dexos1 (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 0W-20 Total Future (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-30 Motul Eco-Lite (API SN) (плюсы: невысокая зольность, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, посредственные низкотемпературные) 5W-30 Liqui Moly Special AA (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-20/5W-30 Eneos (плюсы: невысокая цена, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, относительно высокое щелочное, минусы: в пакете нет бора) 5W-20 Hyundai Premium LF Gasoline (плюсы: относительно невысокая цена, минусы: в пакете нет бора) 0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: относительно невысокая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора) Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)... Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами): 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете) 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность) 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: плохая доступность) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность) 0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE (плюсы: база на ПАО, отсутствие модификатора вязкости, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, относительно невысокая цена, минусы: пока ещё наличие на складах масел "старой" рецептуры) 5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокое щелочное, относительно невысокая цена, минусы: посредственные низкотемпературные, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-20 Valvoline SynPower (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена) 0W-30 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-20 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Neste City Standard (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена) 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена) 0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность) 0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, высокая зольность) 0W-20 Fuchs Titan GT1 (плюсы: эстеровая база, низкая зольность, высокий HTHS=2.95 (как у 0W-30), минусы: безцинковый пакет присадок, цена, плохая доступность) 0W-30 Toyota Genuine A5/B5 (плюсы: высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: относительно высокая зольность, в пакете нет бора) 0W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена) 0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Aral High Tronic F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена) 5W-30 Ford Formula F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена) 0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена, плохая доступность, т.к. недавно снято с производства, т.е. кардинально поменялась рецептура в API SN) 0W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена) 0W-30 Total Quartz 9000 A5/B5 (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Mazda Original (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Hyundai-KIA (плюсы: высокое щелочное, минусы: относительно высокая зольность, посредственные низкотемпературные, пакет без бора) 0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокий индекс вязкости, относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения) 5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) PS: Писаното е лично мнение на човек който работи в химична лаборатория в Русия, и работата му е и хоби да тества масла

Погледни Поръчка на масла от ato24.de в поръчки от чужбина - там са малко по-евтини маслата за автоматик и диф Енеос са нормални масла...но недей за 10лв разлика да сипваш 10-40 масло ...

Например http://maxcar.bg/bg/16-motorni-masla#/вискозитет-5w_30/литри-5_литра (да кажем 60-70лв) За дифа - Хонда DPS-F 1л - 30 За Автоматика - около 3л Хонда DW1, 3х38 http://hondaparts.bg/index.php?route=product/category&path=61 Добър маслен филтър е към 20лв има и за 10. Въздушен от 15лв, филтрите на климатика за купето - от 15лв бройката, трябват ти 2, намират се зад жабката Около 250лв масла +филтри. Може и повече

Само да вметна че температурния датчик (т.н. термошалтер), може да се купи и за 12лв, може и за 95 Не бързай да го купуваш ако ти искат повече от 20лв

Бултрако в България сипват 5-40, защо - никой не знае. Според мен имат договор и го взимат "на далавера". Можеш да провериш сайтовете на големите компании - Мобил, Кастрол и да се увериш какво те препоръчват По света се препоръчва максимум w30, а отпред 0- или 5- както по-горе е даден линк, двигателите на Хонда (и по принцип японските) са проектирани с тънки канали и особено не харесват студен старт при който не достига масло. колкото първата буква е по-малка, толкова маслото по-бързо достига детайлите и почва да ги маже... На oil-forum.ru има тема от 130 страници със спорове дали 0w20 5w30 или 20w50 да се слага в японските двигатели... 2-3 ма човека там са правели дългогодишни тестове с различни масла, в крайна сметка двигателите им (на по над 100К км) са показали най-ниско износване с качествени масла w20 и w30! За мен това поставя точка на разсъжденията. Твърди се че 90% от износването на двигателя се получава при т.н. студен старт, преди маслото да почне да маже частите. По-тънкото масло с по-близки граници е по-рядко при ниски температури. При работните температури на двигателя (150+ около клапаните), разликата във вискозитета на w30 и w40 е 10-на процента ако и толкова. Да, ако колата се кара като пистарка са слагат по-гъсти масла, ама с тоя автоматик трудно ще го постигаш Апропо, ако колата ти е 2012-та, това е R20 3та генерация? За него препоръчват 0w30 по принцип и Мобил и Кастрол Разликата при студен старт може да достигне до 2 пъти А колко масло "гори" двигателят зависи най-вече от точката на изпарение на маслото (синтетичните се изпаряват по-трудно), от качествата му Ето едни тестове за качесвата на масла http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3072456-motor-oil-wear-test-and-lab-test-data-6.html#post1583830943 Над 100 вида масла, от достъпните в България най-горе са Кастрол Едж и Мобил1 5-30, също Амсойл и Редлайн, но техните цени хич не с а демократични

ееегати късмета Каква кола е нанесла толкова тежък удар?! Дано няма пострадали Eърбезите ( и новия) нормално ли сработиха?

ако внос от Германия-Австрия ще да е нормално

Дали маслото е 0- или 20- това влияние върху разтичането няма