-
Мнения
636 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
4
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от ACID BURN
-
Темата се малко разводнява, затова това е последния ми пост отностно това, което започнахме като дискусия.Аз търся 5-тата да е много тежка. Примерно 3000 оборота 120 км/ч . Макарче с 0.702 с файнал 4.058 и 195/50/15 излиза около 116 км/ч. 4.25 с 0.702 вдига оборотите с 120 км/ч. Май беше нещо от сорта на 106-7 км/ч при 3000 оборота. или около 3300 с 120. Търся тая скорост и тея обороти, защото имам идеи отностно двигателя и ми трябват такива обороти и в същото време, когато я качвам на магистрала да не се движа с 90.
-
Жалко... Търся 2.105 за 2-ра. А доколкото виждам, повечето Д серии са с 1.9 ; 1.7 . А има ли някаква възможност да се сложат валове от друга кутия, за да може да се сложат тази 2-ра. Примерно Х сериите Акорд имат доста приятни за моите нужди предавателни числа. Аз като цяло търся къси 4 предавки до 200, а 5-тата много тежка. Най-добре ще е да има 6 предавки, но не знам къде е мислил господ Хонда. За справка 1-ва 3.23; 2-ра 2.105; 3-та 1.458; 4-та 1.103; 5-та 0.702 файнал 4.058. Това търся като скорости. А вече к'во мога да намеря е друг върпос. В бъдеще време ..
-
Когато си сменях термостата, долях антифрис. Готов директно за сипване. обезвъздуших доколкото се може системата. Навън беше около 0-та градуси и трябваше доста да чакам, за да се обезвъздуши системата. В последствие двигателя си дръпна от разширителния съд иии системата се обезвъздуши идеално. Защо казвам- Защото след като се качих следващия ден иии разширителния съд беше празен. Двигателя студен още се колебаеше между 1000 оборота. Ту 900, ту 1100. Тоест моето предложение е ако си правил нещо скоро време по двигателя свързано с охладителната система, може би системата ти не е добре обезвъздушена. При мен това го правеше точно като беше незагрял двигателя. После всичко е 6. Тест да видиш дали системата е добре обезвъздушена - Пускаш парното на макс топло и вентилатора колкото да видиш дали духа горещ въздух. Ако не духа горещо, вероятно трябва да обезвъздушиш системата. Но сега по това време на годината ще е малко субективен тоя тест.
-
Извинявам се, че пиша в чужда темаТърся си и аз гърне ("спортно") като имам следните изисквания:- Ще се слага на фабрична генерация (колата е EJ9 D14A4)- Търся нещо сравнително тихичко и плътно. Не искам да разбира цяла България, че си карам сивика. - Да е що годе дълготрайно, а не на 2-рата зима да цъфне. - Бюджета ми е около 120-те лв. като не е точно закована граница, но и не искам да дам повече пари, защото после трябва и да се монтира. - Така наречените тапи, които заглушават са пожелателни.Карам колата си предимно извънградско, единствено и само в някакви редки случаи я карам градско затова и търся нещо, което да е тихо до 3000 оборота. Не разбрах какво представляват тези туйстъри.Благодаря!
-
Браво! Много добре!Аз имах представата за Калояново, че е малко по-равна и глака писта без дупки. Направо като гледам тея кадри.. ужас... Има мнооого по-добре асвалтирани пътища от колкото тази писта... Дано не обиждам някого...
-
Да, но аз не съм виждал 10W40 пълна синтетика. А отностно синтетиката - не съм пробвал и не мога да изкажа мнение, но на всякъде чета теория и мнения отностно синтетиката, и никой до сега не съм чул да каже, че е по-зле със синтетика.Карането с по-рядко масло може да направи двигателя ти по-шумен и да почне да харчи повече масло, защото може да преминава през всички нормативни пролуки по-лесно спрямо по-гъстото масло. Казвам го защото съм виждал синтетично създадено масло, но е с вискозитет 5W30. В сервизната книжка за нашите 6-та хетч. се препоръчва от Хонда 5W30 за малко по-ниски средни температури. 10W40 изглежда, че е най-доброто решение за нашия климат.Аз не мога да се изкажа отностно марките масла, но мисля , че Мотул са доста добър избор за Хонда. Но да кажем, че това е една субективна тема на разговор.Ламбда сондата както каза колегата е доста вероятна причина. Също така за икономията на гориво се грижат и сензори MAP и IAT.Manifold absolute pressure - MAP и Intake air temperature - IAT . МАП-а казва на компютъра колко количество въздух влиза в двигателя, а ИАТ казва каква му е температурата. Ако някои от тези сензори е отишъл или нещо му пречи теоритично трябва да имаш промяна в разхода и много лека промяна във вървнето към негативна посока.
-
Rudimental - Waiting all night ;)/>
-
А може би въздух в спирачната система. Обезвъздушена ли е спирачната система?
-
Ето още нещо отностно 3 етапния Д15Б/Д15з7. На английски е, което може би ще е проблем за някои от вас.../> http://www.civic-eg...._VTEC/index.php
-
Това, с което започна fenabg, за 3 Stage VTEC-а е една много интересна тема. От към 2 години чета относнто тоя двигател в свободното си време и когато имам желание. Аз съм студент на тоя етап и парите в общите линии са ми кът, но определено съм се запътил към нещо като mini-me с глава от този двигател и може би карантия отностно този двигател. Това, което ще ви постна е една малка част от това, което съм чел за този двигател. За повечето ентусиасти този двигател е някакси в сянка и е безизвестен. Аз също не мога да кажа, че познавам много от аспектите му. Интересувам се на тоя етап от инсталацията му и това как може да се задвижи, тъй като има два соленоида и ползва OBD2b , а компютъра му доколкото разбирам не бил много за тунинговане. Това е тема във форум, която обяснява общия принцип на действие на този уникален двигател. Мисля все пак, че е хубаво човек да разгледа няколко такива теми, за да се увери че това наистина е принципа на действие на D15B/D15Z7.http://www.d-series.org/forums/general-tech/119313-3-stage-vtec-comprehensive-info-d15b-d15z7.html
-
Той е си е единствено и само JDM. Европейците и американците няма да го оценят както и няма да го ползват
-
Много песимистично го даваш. Отностно сивиците- 5-тата ген. наистина е много силна , но 6-та и 7-ма са една позитивна адаптация към развиващия се свят. Ако се влгедаш детайлно 6-та и 7-ма сивик в повечето части са единствено и само подобрение. За 8-ма и 9-та вече едно и също мнение имаме, особено с тоя макферсон отпред на 9-тата просто убиха коня. Единствено само FD2 Civic R 8-мата ген. е една значително по-добра кола в идеята си "Type R" спрямо 5-та, 6-та и 7-ма ген. Вече ако ги разгледаме всяка за времето си също може да се каже, че седана е един неповторим Type R модел. Иначе за политиката на Хонда съм изказвал мнението си и не ангажирам никого. Аз мисля, че това е една правилна политика на Хонда за съжаление. Темата обаче е деликатна. И последно бих обобщил. Припомнете си от къде е дошъл господин Сойчиро Хонда и къде е сега неговата фирма на несемейни начела "Хонда", макар и господин Хонда да не е жив.
-
Днес сутринта към 3- 3 и нещо два акорда. Единия червен купе караше зад седан син акорд от годините до 94-95. Май 4 или 5-та генерация. Слаби са ми познанията отностно генерациите на Акордите. Изглеждаха много яко! Спогледахме се и исках да ви поздравя, ама не се накумих. :D/>Чувствайте се поздравени!
-
@Lamer: Знам, че двете неща имат разлика. Когато един двигател не е балансиран примерно едно от буталата е с 2 грама по-тежко то създава различна инерционна сила спрямо другите бутала, което моментално създава трептения във въртящите се елементи с определен период и амплитуда. Но, да фактически самата ролка както и маховник не могат да помогнат особено, ако двигателя не е балансиран. /> А какво ще кажете отностно загубите във високите обороти на мощност и въртящ момент, ако въобще има такива и ако има то какъв да бъде евентуалния баланс между отзивчивост на двигателя и тези загуби. Наблюдавам темата, която е интересна и мисля, че има много възможности за подобрения. Извинявам се за оффтопика.
-
Не съм спец, имам предполагам сравнително малко знания и опит спрямо вас. Ролката на коляновия вал не е ли демпферна.Доколкото знам нейната функция е да погасява силите причинени от небалансираността. При редовите 4 цилиндрови двигатели, мисля че тя е доста важна. За разлика от примерно боксеровите двигатели.В тоя ред на мисли не е ли малко опасно във високите обороти двигателя да върти с лека ролка? Знам от кинематиката, динамиката и съпромата, най-вече динамиката, че центробежните сили и центростремителните сили са пропорционални на ъгловата скорост(в случая оборотите на коляновия вал). А тази ролка убива тези центробежни сили под формата на фиктивни или съпротивителни моменти. Принципно колкото по-тежко е едно тяло, което извършва ротация толкова по-голям е този съпротивителен момент и той съществува когато има ъглово ускорение. Тоест когато двигателя се развърта коляновия вал има респективно ъглова скорост (обороти) и ъглово ускорение ( с каква скорост се променят оборотите). Колкото по-голямо ускорението толкова по-голям тоя момент и единствения вариант да се намали е като се намали масата на въртящия се елемент в случая шайбата както и маховника. Или по-просто казано без претенциите да съм спец както казах, може да се получи така че във високите обороти тези центробежни сили да са прекалено големи, а масата на тези въртящи се елементи да е прекалено малка, за да ги пребори и да помага на двигателя да се развърта. Както и силите в самите лагери от тези центробежни сили породени от разликата в масите на въртящите се части да предизвиква неравномерно износване. :unsure:/>
-
Ще съм много благодарен ако някой може да даде сравнение в работата на райнспорт-а и адреналинките.Уж по стандартизатцията от ЕС на лист поне юниройла е по-добрата гума и с 10 лв (на места и повече) по-евтина за бройка.
-
Остава - Пинг Понгhttps://www.youtube.com/watch?v=ThNP6w2krU8
-
Аз бих се включил с 2 гуми (да няма объркване 195/50/15), но ако цената им е до 100 лв., което така като гледам цените на тая гума май няма да стане...
-
Всичко отностно намеренията ти зависи от това колко си склонен да ползваш колелото в планината, как да го ползваш и какво точно би си представил ти като изживяване. Казано по-просто - трябва да прецениш в общите линии какъв стил ти се кара, какви пари би дал за даденото колело. Ако търсиш колело за планината за няколко карания през годината, може би колело на Лидер би ти свършило работа. Ако възнамеряваш да караш няколко пъти в месеца колело в планината, не бих препоръчал марката Лидер независимо от стила. ( Нищо лично колега ВЕН_РВ1456ВС, дано не се обидиш.) Ако търсиш колело, с което да минаваш големи разстояния по шосе и черни пътища и търсиш бюджетно решение бих ти препоръчал Sprint Apolon, Drag ZX моделите 3,5 и май и 7 имаше. Както и напоследък освен цвят и красота Cross почнаха да предлагат нещо, което няма да се разглоби след половина година каране. Избор имаш и то не малък всичко както казах зависи от това колко би бил ти отдаден на идеята планинско колоездене.
-
Гледам, че показвате байковете си.
-
Грешка, двоен пост... :dry:/>
-
Ако спирачките за VBR има едни винтове (с отвертка + или шестограм) отстрани на рамената на нивото на пивотите (осите) на самите рамена. Когато се навиват рамото се отдалечава, когато се отвиват се приближава към каплата. Ако от страната, от която опира е много навъртяно опитай да развиеш от другата страна така, че да са г/д в еднакво положение. Ако имаш въпроси пиши на лично Всички V брейкове имат такива винчета за приближаване и отдалечаване на рамената на спирачката. Към това написаното от теб което е точно така, аз бих добавил - ако самите ти колодки са изтъркани притегни ги с винта на лоста на спирачката и после направи това, което колегата по-горе обясни. Имай едно впредвид. Гледай след всяко регулиране на тея винтове да натиснеш няколко пъти спирачката. Това ще позволи на пружинките да се наместят сами. Понякога се получава така, че затягаш затягаш и вече всичко изглежда добре двете колодки са на едно и също отстояние. Натискаш спирачката и те пак хлътват нанякъде.
-
Хич да не ви пука, аз като карам с някого карам с него такаче всеки, които има желание е добре дошъл. Аз имам някой други въпросчета отностно един двигател, та няма да останем без приказка, а маршрутчето е леко. В общите линии като обща дължина в лозенската планина е вероятно има няма 10 км., а ако е достатъчно топло може и Железница да се метнем. За сега плана ми е Четвъртъка и Недялата. Съботата имам работа по Хондичката и ако не се развие нашата си компания за Стара планина може да се метнем към германски манастир и от там към Панчарево. Физическата ви подготовка не е проблем аз и бавно мога да карам, а и не ме бърка такаче... Има една пътечка дето съм правил може да ви я покажа...