ACID BURN

Ако има желаещи за каране - Четвъртъка може и да се метна до германски манастир, а неделята може би ще съм в Стара планина или пак някъде в Лозенската планина.

Не съм се докосвал нито до Б, нидо до К серия. До колкото разбирам става въпрос май за писта, а не за драг. Мнението ми по-скоро ще бъде спам от колкото нещо градивно. От както наблюдавам форума много ми се иска да видя как хората, които се занимават с Б, К, Ф, Х серии двигатели да направят една истинска Хонда ( не че тези които сега виждам не са истински, евалата за труда). Имам предвид кораво шаси, което предразполага окачването за добра работа. Двигател с атмосферно пълнене. Скоростна кутия с къси предавки. Олекотени части по колата.(Споделял съм преди, че една от Хондите фаворити за мен е тази на chris_barnes, точно защото човека които не познавам се опитва да поддържа точно този стил.)Разбирам защо не всеки се ангажира с тоя начин на тунинг. Скъпо е, резултата е незадоволителен. Въпреки всичко не си ли мечтаете тези от вас, които имат възможността, знанията, уменията точно за такава Хонда, която описах по-горе. Това е и моята идея която бих дал. Ако бюджета е стабилен - К20А със скорости, които да вкарват постоянно двигателя във VTEC и в режим на висока мощност и въртящ момент. Шаси, което ще даде възмжност на окачването да спазва геометрията при големи натоварвания. Лека като цяло кола с добър баланс между осите. Като гледам на Spoon чудовищния ЕК9 (970 кг) с К20А, които вади към 300 коня все си мисля, че това може да го постигнете.

И аз имам подобни размисли и страсти.От 5-та и 6-та генерация, кои модели имат пружини или направо цели амортесьори, които да смъкнат колата с около 2-3 сантиметра? Търся снижаване на колата. Желая да я смъкна с около 3 сантиметра. Не бих желал повече от това.Хареса ми возията на 6-та генерация купе. Купето ми се струва по-меко от хетч (моя е Д14А4).Мисля, че пружините на хетча 1.4 са по-твърди за да компенсират липсата на стаб. щанга. Ако се сложат цели амортесьори/ пружини от примерно купе може би ще има негативен ефект върху накланянето на автомобила. :unsure:/>Аригато!

Аз лично съм очарован от поведението на Uniroyal Rainsport 2. Гумите са с размер 195/50/15. През няколкото месеца, в които ги карах лятото и есента съм просто удивен как е възможно така да се държат. Гумите са на Сивик 6-та. Цената им е към 100 и нещо лева. Има и промиции за тях по интернет. Като цяло не бях чувал за тая фирма и по-скоро мислех, че ще са "модни" от колкото нещо да правят, но на практика въобще не е така.Тихи гуми са и с отлично сцепление и при тръгване и при завиване. Толкова съм доволен, че на пролет ще си купя още 2 такива!

Преди време четох отностно Макларън-Хонда. Колко това е вярно не знам.http://www.dnevnik.bg/sport/2012/10/23/1931192_maklarun_obmislial_smiana_na_mercedes_s_honda/

2014 ще е годината, от която ще се ползва принудително пълнене. Тази година би трябвало Макларън да ползват двигатели на Хонда. А 2014-та Хонда със собствен отбор трябва да се върнат във Формула 1. Поне това е последната ми информация.

atoma е много прав!Трябва да има два въпроса:Първият е: За или против развитието на атомната енергетика в Република България?Вторият е: За или против строителството на АЕЦ Белене?Отностно референдума: Когато, човек решава трябва да поема отговорността си за решенията, които е направил. А решението му да е мотивирано от знанията му и от мисленето му. Независимо на каква висота са и двете неща.Засъжаление ние бъгларите сме разединени, още по-лошо, хора с претенции за можещи и знаещи хора, които нито могат, нито знаят застават на отговорни постове контролирайки хора с потенциал. Това е моето мнение.На референдума ще гласувам с "НЕ". Поради:1. Невъзможността на българската държава да поеме отговорността по плащането на този проект. (просто казано - нямаме пари)2. Този проект е в замисъл и действие от времето, когато аз не съм бил жив. За тези повече от 20 години българската държава не е развила този проект в нещо, което да прилича на АЕЦ. Този АЕЦ е можело да стане реалност преди години, а сега дори няма нещо, с което да се похвали българската държава.Много ми е интересно как хората казват, че нямат пари да живея нормално, в същото време тези гласуват с "да" без да знаят точна фиксирана цена за този проект. Искам да ви попитам, някой от вас знае ли точно фиксирана цена обявена с документ и показана на обществено място?

Моя съвет приятелю е въздух в система. Когато има въздух в система първото нещо, което се случва е това колебание в оборотите. Пробвай с дръжка на отверка или нещо такова да чукнаш лекичко по IACV-то ако оборотите започнат с по-малко да се вдигат, то много е вероятно да имаш въздух в охладителната система. А да си обезвъздушиш системата предполагам знаеш как става.

Според мен Хонда ще пуснат NSX-а. Причините, които ме карат да го мисля са, че Хонда вложих не малко ресурси в развитието и построяването на концепта до сега. Да не говорим за JGTC шампионатите в които участваха и разбиха още в дебютната си година всички. Хонда са последователни в това, което правят и мисля, че всичко което виждате е резултат на изследване на техническите и икономически възможности на автомобила.Отностно бъдещето на Японските суперавтомобили: Аз мисля, че японските автомобилни конструктури от години насам търсят други алтернативни начини на задвижване на автомобилите си. Това е бъдещето. Колкото и съвършено построени и конструирани да са двигателите с вътрешно горене те не могат да бъдат толкова ефективни колкото електрическите примерно двигатели. Затова и мисля, че чистите суперавтомобили с ДВГ ще са отживелица за японските конструктури. Представете си двигател, които произвежда въртящ момент и мощност от почти нулеви обороти, по-лек с по-малко части и прочее. Работата е че все още технологиите не са достатъчно развити за чисто елекстрически автомобил, а и т'ва че липсва звук ще липсва на ВТЕК ентусиастите като нас...

Аригато Миямото-сан!Извинявам се за оффтопика.Безопасно ли е стокова Д14А4-ка само с филтър и колектор от з6 да се развърта до 8 000?Добра работа за Д14, фактически горивната камера остава с 1396 кубични сантиметра работен обем обаче има променлива фаза. Според мен и разхода не е лош или бъркам? Естествено като се кара нормално.

Уууууууооооууу! Дооста добре! Няколко въпросчета:1.Д14з2 е от фейслифтовия сивик японка?2. Този двигател предполагам е с всмукателен колектор от Д16з6 и главата от същия мотор? 3.Скоростната кутия пипана ли е? Изглежда ми същата като предавателни числа.4.Как си успял да я накараш да се развърта над 7200 и приложимо ли е това за Д14А4? 5.Само главата ли е сменяна? Аригато!

След процедурата на смяна на термостата при мен добавих близо 800 мл предварително смесена охладителна течност. Тези 800 мл ги добавих на два пъти като първия път добавих към 300, а втория 500 мл. След първото добавяне нивото в разширителния съд падна почти до долу. Не до "min", а до долу. Това се получи след като двигателя беше загрял и после се охлади. След второто добавяне нивото се стабилизира на ниво "max". Още преди да добавя охладителна течност в разширителния съд имах такава, която след същия цикъл на затопляне на двигателя и после охлаждане падна пак до дъното.

Темата наистина е подходяща за технически FAQ. Това, което написа lookcho според мен е ценно и е истина. Едно нещо ми прави впечатление. Амортесьора е съвпкупността от пружина и демпфер. Демпфера не е амортесьор. Демпфера играе ролята на спирачка на възвръщата се към първоначалния си размер пружина. :thumbs1:/>

Горд собственик съм на моя Сивик 6-та ген. от юли месец 2012 година. Все още съм удивен от тази кола въпреки, че 3-4 години съм се подготвял с информация. Първата ми кола е това, и заедно с това и мечтаната кола. В сивика и на колелото си в планината се чувствам най-свободен, най-отпуснат. Това е едно чувство, което трудно може да ме напусне, защото много обичам тези две неща(най-вече колелото) и много обичам пътуванията. Още от малък някакси са ми били странни и чудати японските автомобили. Преди да стана фен на Хонда, съм се привличал от тази чудатост и необичайност, и така преди 3-4 години се почна разглеждането, четенето отностно Хонда. Все пак аз търсех (това беше и причината да си купя сивик) здрав, надежден, икономичен автомобил, евтин за поддръжка, но и бърз автомобил, които ще може да носи моя планински велосипед до началото на пътеките. Това заедно с влечението ми към механиката ме докара в следващите години до избора, които направих. Всеки миг, в които съм в сивика се опитвам да го оценя и не знам за вас, но някакси не мога напълно...

Честита нова година! Честит имен ден на всички именници днес! Пожелавам на всички ви здраве преди всичко! Успехи, щастие и любов! Много безаварийни, във VTEC фаза, изминати километри!

Парното както каза Георги трябва на 1-ва степен да е мноого силно. След като си смених термостата и при мен е така. Отностно термостата, приятели - Golden си е купил 2 термостата до колкото разбрах. Вероятността и двата да са некачествени и нови според мен е малка. Плюс това той описва, че след известно време работа горната линия е топла, а долната линия става топла. Това трябва да е явен знак, че термостата действа. Ако термостата е отворен през цялото време, то двигателя трябва да затопля целия кръг на охладителната система. Ако термостата е затворен през цялото време , то двигателя трябва да затопля и да прегрява лесно, защото работи с малкия кръг на охладителната система. Моята логика отностно водната помпа е - Ако водната помпа по някаква причина не работи, то би трябвало охладителната течност да има намалено налягане, което пък от своя страна би трябвало да води до прегряване поради причината, че течността не може да циркулира по целия кръг на охладителната система. Ако има въздух в системата то би трябвало колата първо да има слабо парно и в същото време трябва да има менящ се в оборотите свободен ход. Мисля над целия проблем и за мен това е загадка. Обмислях да не би да има проблем с охладителната течност. Да не би да се охлажда бързо течността поради нейния хим. състав, ама това според мен едва ли е причината. Мислих за самите меки връзки. Маркучите - да има теч от тях или някакво охлаждане от тях. Пожелавам успех на собственика и мисля, че ще бъде много образувателно за всички нас ако разберем проблема.

Хммм... А като поне духа ли топло?Ако духа топло е възможно уреда за отчитане на водата да е отишъл. Щом ти е спраскал маркуч начи е била прегрята, а датчика ти показва, че е хладна. Начин да тестваш термостата е да пипаш маркучите докато загрее. Теоритично горния маркуч трябва да е топъл , а долния трябва да е студен когато термостата е затворен. Стигне ли подходящата температура би трябвало да отвори и долния маркуч да става топъл...А за да си обезвъдушиш системата трябва да преместиш парното на най-топло, а вентилатора да е изключен. Отваряш радиаторната капачка такаче да не може да хвръкне и да пропуска въздуха от охладителната система. Правиш го това докато се пусне вентилатора като за целта е хубаво да държиш двигателя в 2000-2500 оборота за да загрее бързо. Вентилатора в тея температури трудно ще ти се пусне, но докато е вдигнала стрелката до към средата 1-2 минути да стои двигателя. Изключваш го затваряш капачката проверяваш нивото в резервоарчето и т'ва е.Така направих аз и сега съм в допуска от ръководството 600 оборота в мин. (750 RPM +/- 100 RPM.)

Абсолютно!Трябва да се почистят повърхностите. Особено с т'ва уплатнение, което ти дадох. А да те питам ти обезвъздушил ли си системата? 78 градуса мисля, че е стандартната температура на повечето Д серии, но не съм сигурен. А отностно термостатите, които си купувал - нови ли са? Или са били ползвани? Термостата, които аз си закупих е на behrT. Производство не знам какво е. Кутията уж с немски надписи, на термостата пишеше Made in Japan.Другото за, което се сещам но е малко вероятно, да ти е включен вентилатора а колата да не е загряла.

@ Golden - качил съм снимките на уплатнението и термостата в ей тоя линк в снимки :My link

Колега аз имам прецакан термостат и сега ще го сменям. Поръчах си термостата и утре би трябвало да го взема. Ако не бързаш мога да ти дам старото ми уплатнение. Поне да закърпиш положението докато намериш решение. Аз ще си го сменям термостата сам и не съм абсолютно сигурен кога точно ще го направя.Като термостата ми е за моя двигател Д14А4. Предполагам и се надявам да стане и за теб

При мен се случва нещо подобно. Колата при сегашните температури около нулата и под нулата си загрява и стига средата, но започна ли да се движа с над 50-60 км/ч стрелката пада на долната чертичка и даже понякога и под нея. Върна ли се до скорост от 50-60 км/ч пак си се качва до средата. Като пусна парното и се движа с 90 парното духа умерено топло, а стрелката на водата ми показва под долната чертичка. Не съм сменял антифриза, на цвят той е зелен, ако не се лъжа. Лятото в големите жеги с развъртане до 7000 оборота никога не ми е превишавало средата на скалата. Загрява бързо и не мърда. Как мислите дали е от термостата или антифриза? Благодаря!

Евалата! Не мога да кажа нищо за шофьора, клипчето не дава точна представа, но двигателя които се чува, предавките колко са на късо и факта, че колата се кара на писта адски много ме зарадва! Много се кефя, когато видя каквато и да е Хонда на писта да сече завоите. Това е като техния дом.

Добре. Тоест да разбирам, че развъртането над 7200 няма да е благоприятно. Благодаря!

Извинявам се за оффтопика. Мисля, че поста ми ще е информативен и за автора на темата.1.Как ще понесе Д14А4 и въобще повечето Д серии развъртане до 8 000 оборота/мин със фабрична карантия?2.Ако е благоприятно развъртането как може да стане? 3. Хубаво развъртаме двигателя, ама ще произвежда ли повече мощност с фабричния компютър?Ако не повече мощност, то мощността да остане константна или да не пада драстично.Отностно моя двигател - аз карам с колектор от Д16з6, както и имам и CAI с К&Н филтър, които CAI му трябват значителни подобрения.Аз обмислям смяната на всмукателния колектор с такъв от Д16у8 и най-вече друг компютър.По темата:Моето мнение от почти нулевия ми практически опит е, че Д14А4 развива въртящия си момент високо в оборотите. Причината за това според мен е самите гориво-въздушни смеси, както и пълненето на горивната камера. Предвид, че все пак това е кола правена за икономия това е абсолютно нормално. Мисля, че концепцията за Д15б2 не е много по-различна. Мисля, че стремежа трябва да бъде увеличение на въртящия момент чрез по-добро пълнене на горивната камера със "студен" въздух и намаляване загубите на напор във всмукателния колектор. Не мисля, че този двигател с леки подобрения ще има особено повишено изхвърляне на изгорели газове. Увеличеното сечение на изпусквателната система само ще намали въртящия момент в ниски до средни обороти. Друг е въпроса колко изправна е тая изпусквателна система, както и катализатора.

Е к'во очаквате, когато китайските автомобили подбиват пазара сериозно. Качеството на автомобилите им се подобрява, а цената е по-ниска спрямо повечето японки, а специално за Хонда още по-ниски. Хонда имат слаба политика в Европа. Също така след 90-те години Хонда изгубиха преднината, която имаха. В Европа освек ЕК9, НА1/ НA2 друг тайп Р не е имало. Може би и ЕП3-ката е нещо, което е имало дух в Европа. Причината според мен е нелокализираното производство, тоест снабдяване с части. В Америка заводите им не се захранват така както тези в Европа с японски части. Поправете ме, ако греша. Отностно макферсона и двойната ключица аз споменах преди, както и PARADOX_sf. За мен истинския смисъл на Тайп Р е в баланса, в това как завива, как спира и ускорява.Всичките тези неща винаги са били цел в проектирането на "R" моделите в Япония. С макферсона просто не мисля, че колата може да има този потенциал, които ще има с двойна ключица.Отностно интересния турбо двигател - все още мисля, че Хонда могат да изтискат мощност и емисии от атмосферен двигател. Друг е въпроса вече, колко рентабилен ще е тоя двигател, както и разработката му. Не съм много на ти с турбо тунинга. Никога не ме е привличал. Знам, че N/A колите с добра настройка и умел шофьор са трудно оръжие за побеждаване и се надявам Хонда да проектират така двигателя си, че цялата кола да бъде "остра".