ACID BURN

Благодаря много! И пак по темата:Не е нужно да бързаш, разгледай хубаво всеки един детайл. Полирай си рънърите на всмукателния колектор както и портовете на главата. И мини на ОБД1. Ако си намериш и компютър П28 идеално. Тогава мисля наред с всмукателя, ОБД-то и компютъра мисля, че колата ти ще стане значително по-различна! Компютъра на EJ9-тката с OBD2a не мисля, че може да му се пипат биновете. И не забравяй да си махнеш тая връзка за нагряването.Успех и приятна занимавка като му дойде времето.

В една друга стара тема писах, за да не се отварят теми, ама не получих отговор. Тук засягам пряко тази тема затова реших да попитам и тук. Надявам се автора да няма нищо против.Всмукателния колектор на Д14А4 има ли "топлинна" връзка? Доколкото разбрах от това, което четох е, че всм. колектор на Д14А4 има връзка от блока с охладителна течност към всмукателния колектор. Така колектора се затопля и смисъла от CAI е никакъв. За всм. колектор на Д16У8 знам, че такава връзка съществува. Точно в сайта на Dodo-upgrades пишеше за тази връзка. Човека беше казал, че е премахнал тази връзка от всмукателния колектор на Д16у8-цата и я е врънал директно в блока.Ако т'ва всичкото е така, мисля че ефекта от всмукателния колектор и/или Cold Air Intake (CAI) би бил осезаем. Отностно автора: На твое място бих го направил сам.Ще добиеш уменията и ще реализираш знанията си! Дори и да го направиш грешно ще знаеш после как да го направиш. Аз мисля, че това е най-важното! Може би ще ти е нужно повече време, но ако имаш схеми, търпение, достатъчно любов и отдаденост, ще го направиш бижу. Сигурен съм.

За да не се пълни форума с поредните въпроси за Cold air intake, филтри и прочие пиша в тази тема поради свързаността на въпроса ми с дадената тема.Моя сивик EJ9-ка има същатата такава система. Тя обаче хич не ми харесва как е направена и сега ще правя модификации по нея. Моят всмукателен колектор знам, че има загряване посредством охладителната течноста на двигателя. Ако не съм прав ме поправете, това е информацията, която от известно време гледам в интернет. Ако този колектор се затопля от двигателя какъв е смисъла от правенето на топлинни щитове, изолации и прочие. Аз съм решен да правя точно такива щитове и да изолирам тръбите, но бих искал и да премахна тая връзка, която ми топли всмукателния колектор. Четох и гледах и на базата на това разбирам, че отоплението на всмукателния колектор е предимно, за да може двигателя да загрява по-бързо и да изравнява температурата на постъпващия въздух. Може и да греша. Въпросът:1. Има ли въобще такава връзка? (доколкото знам става въпрос за маркуче с охладителна течност, която затопля всмукателния колектор)2. Как бих могъл да я премахна, ако някой се е занимавал с това. (гледах в Dodo-upgrades човека е върнал самата връзка в самия блок) Благодаря!

Оууу.... Честито, Ники! Радвам се, че си избрал Хонда! Прелюда е страшен! Да си го караш със здраве и много безаварийни километри!

Това, което Хонда твърдят според мен е истина. Това са предимствата на макферсона. Това, което казваш също е вярно. Въпреки това обаче спортен автомобил във философския смисъл на Хонда едва ли може да бъде с макферсон. НСХ, сивик, прелюд (ако не се лъжа), интегра, С2000 всичките те са с двойна ключица. През 90-те и до сега Хонда винаги са имали философия за добре балансирани, "остри" автомобили. Не мисля, че с такъв тип окачване колата може да е наистина това, което са били преди Хондите. Естествено окачването не е единственото нещо, което класифицира една кола като спортна. Да не говорим, че думата "спортна" има мнооого разтегливо значение. Както казваше Татсуро Ичишима в един епизод на VTEC Club:- На всяка една кола можеш да сложиш брони, прагове, спойлери. Това, което търся аз е добро представяне на шасито и окачването.ПП: Прелюда не е чак толкова "спортна" кола, колкото сивик и интегра, но пак има спортни наклонности.

А и не само, че харчи 3.6 л/100км.. Ако може да вярваме на Бултрако 9-тата генарация сивик стига 100 за 8.5 секунди. Което , ако е истина е доооста добре. Все пак повечето ни 6-ти, 5-ти генерации на бензин със по-висок разход стигат 100 по-бавно. Вярно, че е дизел, но въпреки това.R18-ката, ако т'ва е R18-ка също има добра динамика и ускорение. Въпреки това, преди 10-15-20 години сивик е бил с двойна ключица отпред и отзад. Сегашния сивик е с макферсон отпред и многоточково окачване отзад. Не, че е кофти тип окачване, но двойната ключица е със значителен по-голям потенциал от колкото от макферсона. Поне според мен. Camber ъгъла (ъгъл на сходимост може би трябва да се преведе) при ключицата е във функция на хода на окачването, докато при макферсона не е така. Трудно ми е да повярвам, че новия сивик 9-та ще завива по начина, по които 5-та,6-та,7-ма генерация ще завива. С все повече увеличаваща се маса и окачването, което не е за завиване. Аз все още съм удивен от това как може моя сивик да завива по начина, по които завива. А дори няма стаб. щанги и торсионни греди.

Какво значение има дали някой ще си спомня какво е Type R?Type R моделите на Хонда винаги са предлагали балансирани коли. С философията за функционална целенасочена кола. Кола, която предизвиква автомобили на пистата с по-висока цена и ресурс. Това е кола , която предизвикава уменията на шофьора, кола с прецизно, точно и балансирано управление. Истинските фенове на Хонда винаги сме били "Die hard" и винаги ще бъдем такива, защото всеки истински фен на Хонда винаги се смайва от това, което Хонда са постигали в автомобилния спорт. Отностно пазара и пазарната им политика:Макар и повечето хора да не са съгласни, аз мисля, че Хонда предлагат една много добра политика специално за Европа. Всички знаем, че хардкор Type R моделите са в Япония, а тези в Европа са "посредствени" и това е обяснимо. Моето мнение, че европейският потребител не би използвал автомобила на пълните му възможности. Пример за тази теза е, че повечето потребители турбинират ( не искам да омалоуважавам труда на хората с такива Хонди ) тези автомобили, за да бъдат по-бързи на прави, а идеята на цялата кола е пистата, планинските виещи се пътища. Тоест баланса между мощността и управлението генерално казано.

Оранжевите ембъри пък на мен ми харесват и аз се чудех на този вариант. Много приятно е станало.Този сивик обаче не е фейслифтов

При мен леко се обърка десният фар. Част от покритието ми при мигача падна, но трудно се забелязва.Аз реших, че ще бъде някакси красиво, ако оставя целия мигач в сребристото му покритие, а не да оставя само рефелктора. Снимката ми за съжаление стана тъмна, въпреки че снимайки излизаше светла...

За гаранцията много добре си направил, щото ако разберат, че си пипал би трябвало да ти махнат гаранцията. За колчето- точно това имах предвид. Явно е от тея зумските или не знам си к'во които са късички. Truvativ най-обикновенното им колче с една скоба на 27.2 е към 30-тина лв.Твоята рамка, ако не са я променили трябва да е на 27.2. Хубаво си направил с фарчето

50 км?! И се е разлуфтило?! Хммм... предполагам, че не е било затегнато добре, щото ако има луфт в оста на средното за 50 км. тея просто са се подиграли с теб!Ти можеш да си го вдигаш колчето нагоре надолу. Центровката на каплите е елементарна. Хубаво е да имаш ключе за тая работа. Аз сервиз за колелото не ползвам, нямам доверие на хората дето ги сервизират колелата. Начул съм се с к'ви ли не истории. От 3-4 години не съм стъпвал в сервиз и колелото ми си е в много добро здраве.

Здравей!Аз карам ЕJ9 сивик с K&N филтър и тръба към него. Не мога да ти дам съвет, к'во точно, как и дали има разлика. Така си взех колата. Звука си е хубав.И определено колата я чувствам пъргава, отзивчивостта на педала на газта е добра. Скоро време ще му направя на филтъра топлинен щит и ще пусна една тръба от, която да може да влиза "хладен" въздух. Аз вярвам, че само с филтър, за да има въобще някакво подобрение, филтъра трябва да е изолиран. Аз също съм и с колектор от Д16З6 иии затова мога да кажа, че някакси не ми се струва като фабрична Д14-ка. Колата си има ряз от почти всяка предавка, но това зависи и от оборотите. Отностно самите филтри: Както казах не мога да дам точни наблюдения от към "пърформънс". 44 лв гледах че е препарата за чистене за K&N, това е добре да го знаеш.Моето мнение въобще за идеята ти с филтър: Ако това е едно от първите ти модификации, по-добре вложи парите си в по-сериозни модификации. Д15Б7 мисля, че е нон втек. Втек е добра идея, всмукателен колектор, дросел и прочие.(То на Д15Б7 дросела не е малък всъщност де) Предполагам знаеш такаче няма какво ново да кажа.

Няма ли някой да помогне?

Здравейте!Предстои ми смяна на масло, филтри, накладки. Маслото ми е ясно, филтрите горивен, маслен - ОК. Въпроса ми е: Какви накладки използвате? Място, което е проверено от където мога да купя такива и цената им разбира се.Моят въздушен филтър е конусовиден на K&N, изглежда ми тъмничък. Бих искал да го изпера. Какво е нужно, за да го направя?Колата ми е Сивик EJ9 Д14А4.Моят филтър в момента не е изолиран. Според мен така той не е ефективен, всъщност би трябвало да вреди на двигателя.Искам да си направя топлинен щит да изолирам филтъра от топлия кош. Обаче как да стане това? Мислех да сложа алуминиева преграда или направо кутия , която да изолирам със стереопор с алуминиево фолио (ползват този материал зад радиаторите в къщи, за да може радиатора да излъчва повече топлина, а стената да не поглъща топлината му). Какъв материал бихте използвали за направата на този термо щит?Благодаря много!

Според мен всичко идва от накладките. На моята й свирят спирачките. По-скоро се чува едно периодично драскане, с период зависещ от скоростта. Аз съм убеден на 100% при мен, че е от накладките, щото ги виждам, както виждам и металния индикатор, че опира.Един съвет бих дал аз. Виж дебелината на накладките си. По стандарт мисля че трябва да са 11 мм или 12 . Ако са толкова дебели значи не е от накладките, ако са към 5-6 мм твърде вероятно причината за това свистене да са накладките...Имам въпрос-оффтопик .Искам да си сменя накладките. Гледах цени и сверих в общи линии. Ходих преди малко до един магазин. Там цената е 45 лв. за 2 чифта. Според мен продавача се обърка и затова приемам цената да е 45 лв за 1 чифт. Накладките били испански. Вие какво мислите? Как е цената, нормална ниска, висока. Моето мнение е , че е нормална ако е за един чифт.Също така ще бъда благодарен, ако някой предложи магазин. Благодаря!

Мощността е от значение, но теглото прави един спортен автомобил спортен. 8-та генерация Сивик беше разочарование за мен. Колата беше просто направена да се продава, а не с онзи Тайп Р дух, които бяха 6-та и 7-ма генерация. Мисля, че на този етап атмосферните високооборотни двигатели не могат да смогват на увеличаването на мощността и "респонса" заедно с екологичните норми. В този смисъл новия турбиниран двигател вероятно ще е подобрение. Вероятно е и да бъде по-икономичен, защото ще има повече въртящ момент във ниските. 210 коня могат по много различен начин да задвижват шасито на Сивика. От появата на 7-мата генерация всички можем да забележим, че Хонда започнаха да разграничават Европейския, Японския и Американски пазар.Мисля, че това е много правилно. Всеки може да види JDM Хонда какво прави срещу EUDM конкурентен хетч/купе/седан. И като за последно бих казал:От няколко години следя форума и едно нещо ми прави впечатление. Стремежа към турбиниране.Не искам да омалоуважавам труда на хората с такива коли.Това е наука! Мисля, че бъркате концепцията. Тайп Р моделите на Хонда винаги са предлагали състезателния дух на Хонда. Хонда в голямата си част е съсредоточена в състезанията на писти, не на драг състезания. Затова и тези модели са "остри" и крайни в баланса си. Сивик, Интегра, НСХ са автомобили предназначени точно за писта, не за драг.Разбира се, че ако турбинираш Сивик, въобще двигател на Хонда ще маха асфалта, но не е това смисъла на колата.За мен тая стъпка на Хонда беше предвидима, макар да се надявах, че може би ще бъде малко по-"R" насочена. Истинския "R" ще бъде в Япония. Сигурен съм, че там ще извадят някво чудовище, което ще унищожава 3, 3.5, 4 литрови двигатели. Както беше и със спряния от производство Сивик ФД2 Тайп Р.

Охо... аз съм навит за каране. Обаче да катериме по асфалт и после да се спуснем по асфалт някакси не ме влече. Аз си карам през ден- два. Днеска ще покарам пак. Бих се включил 100% за каране обаче не и по асфалт. Все пак ще ми е голям кеф да се видя с някой колега.. :)

От колко часа? Хонда, момчета... с'Я няма к'во да си говорим... Вярвайте в силата на мечтите!

Не не, обиколката на Витоша е по-скоро крос кънтри туристически поход с елемнти на състезание. Аз мислех, че ще ме хване някой изпит, но няма да стане така и аз отивам почти е сигурно. От 2007-ма имам традиция да си го минавам тоя маршрут. Плаща се, защото за организатцията се искат пари,вече спонсорите станаха по-мераклии да го захранват тоя "турсистически маршрут", защото вече става много привлекателен за състезателите пешеходци и колоездачи.Маршрута се минава лесно, ако си трениран, обаче ако не сте карали от много време по-добре недейте. Ще го минете, но няма да оцените красотата на южната страна на Витоша, която е много красива. Тоест относително много по-красива.

Геометрията я има под колелото - 65 градуса е челото, 425мм е chainstay-а. Колелото изрично съм го избирал да е удобно за пускане, но не специализирано за екстремен downhill, макар да предполага, че ще мога да мина почти навсякъде. Теглото му е едва 16.3кг, не е случайна еднокорнната вилка и двете плочи на предната касета. Единствените ми притеснения са свързани със здравината на рамката - нов модел е и не знам колко бой може да поеме. Трябва да е добре, в крайна сметка и гаранция си има и ще го взимам ново, за да няма подводни камъни (преди съм се набивал много брутално с колела и части "карани само малко в парка").Ммм зависи колко си тежък.Но до 90-тина кг при размер 18.5" няма да имаш никакви проблеми според мен, щото все пак това си е ФР колело.То зависи и колко си висок де. Аз моя АМ го карам 4 години по камъни сингълтраци и к'во ли не и ей така по груби сметки съм му врътнал 60-70 хиляди км. тъй че не мисля че ще имаш проблеми.Геометрята изглежда добре. Малко челния ъгъл е повече за DH от колкото за ФР, ама пък стълби и прочие ще можеш да ги газиш лесно. Ще можеш да въртиш с него пък и тея 16 кила идеално.

@ Veseliq Каниона е добър избор. Само, че гледай ако ще спускаш с това колело да го избереш с подходяща геометрия. Челен ъгъл около 67 градуса, чейнстей-а също да ти е късичък около 400-те мм.Така ще ти е по-лесно да управляваш колелото и ще го чувстваш по-маневренно. Може да направим едно каране ще бъде яко. @ supermyj Аполона е страшна рамка. Малко тежка ама много се върти с нея. Ако искаш колело за планината това е подходящо колело. За 300-тина лв. не мисля че ще намериш нов аполон, стар да, но нов не. Ако търсиш колело за града. Няма никакъв смисъл да даваш повече от 150лв.Едно най-обикновенно колело ще ти върши мноооооого голяма работа.

Аз съм планински колоездач. От вече 8 години. Всъщност преди да стана фанатик на тема Хонда... търсех кола, която да ми вози колелото и мен до различните планини, в които искам да карам. Е аз си бях фен на Хонда, ама просто сега вече е друг етап...Планинското колоездене винаги е било нещо специално за мен. Нещо, което препоръчвам на всеки. Аз карам RAM AM 2005. Засега това колело ми задоволява нуждите напълно. Засега нямам нови снимки на машинката. Скоро време й смених бая части. Междувпрочем, ако се нужда някои от помощ да казва. Ето една снимка да придобиете представа:http://www.pinkbike.com/photo/2747131/ (лявото колело)Но това е преди 3-4 години.

Тъй като и аз мисля точно като твоето сивиче да вземам скоро, съм се подготвил с бая информация.Обаче ще ти дам ей това клипче: че това повече ще ти помогне, защото е в насипно състояние. В това клипче е и описан точно тоя Fast Idle Air Control Valve.А относто това, че се е появило и махнало. Възможно според мен да имаш някакъв проблем в радиатора. Някакъв теч или нещо такова, което бавно да ти прецаква охладителната система, тоест да пъха въздух в нея. След като си оправил аванса на клапаните то се е оправило, оправил се е и вървежа. Не знам не мога да кажа със сигурност, просто предположение.

Ами не знам дали ще помогна. Доколкото съм чел по ръководства и прочие, знам че проблеми със свободния ход при Хонда са свързани или с IACV , или/ и проблеми с охладителната система. В смисъл, че тя не е обезвъдушена.До колкото разбрах проблема идва, когато колата е загряла, което може да е причина. Знам също и за един клапан наречен Fast Idle Air Valve. Не съм сигурен при Д15З6 къде е, но съм го виждал точно зад всмукателния колектор на Д16З6 в ляво гледано отпред на колата. Ама нещо тоя вариант едва ли ще ти помогне...Сега след като регулира клапаните единствено ти шават оборотите при свободен ход или пак има проблеми с вървенето?Ще бъда благодарен в случаи, че греша, да ме поправите.

deadmau5 - FML again. Това може би е малко офтопик.