PESHO OT MARS

Изобщо не се лъжи с дизела, на мен това гориво ми е адски омразно. Слизам от дизел на който му врътнах едни 75 хил.км. и повече не искам да поглеждам такъв. Тези кахъри с газовата не са нищо особено. Понякога наистина изпуска да спре, механизма е е доста смешен осигуряващ ограничението и затова е така. Както ти казах може и до конкретна сонда да е, аз ползвам Сивика като "контролна везна" и тогава ходя да пълня с Тойотата.

Намесих метана за да спреш да твърдиш че тороидалната форма на база физически принципи е по-здрава. Ако е по-здрава при LPG-то е защото се презапасяват заради скапаната форма със сложна конструкция и голям риск. Това се опитвам да те убедя. При цена от около 2500 лева втора ръка за карбонови бутилки мислиш че няма кой да произведе и тороидална? На запад който му се занимава има свобода на действие но ще трябва и да докаже че бутилката е здрава. Ще се появят и клиенти за такава бутилка ако ставаше независимо от малкия и обем който би се получил.При тороидалните бутилки има проблем с пълненето заради както спомена късото рамо на поплавъка и голямото лашкане на газта вътре. При моята тороидка например от свършила газ може да зареди в границите на 43 до 46 литра което си е сериозна разлика. За сравнение например цилиндричната в Хондата зарежда 28.4 +-0.1 литър което за мен е адски точно. Но тук се намества и другия момент със спирането. При тороидката клапана трака докато при цилиндричната отсича яко и после почти не пълни (0.1 за около 10-15 сек.). И двете сонди са талянски, обаче са ми разказвали и за напълно обратната ситуация на тороидка отсича а на цилиндрична трака. Според мен това дали трака или не зависи от конкретната марка сонда да не кажа от конкретната бройка сонда.П.С: Тези са единствените които успях да открия да се занимават с композитни тороидални бутилки които евентуално биха ставали за по-високи налягания ТУК

Изобщо никакво значение няма. Всички знаете че поплавъка който се грижи за ограничаването е поплавък като на тоалетно казанче. Ако ще с 25 бара да тъпчете вътре в момемнта в който нивото на течноста достигне прага ще изщрака. Друг е въпроса че при по-високо налягане може да продължи да пълни защото самия клапан не узпява да уплътни. Аз някъде да съм казал че няма проблем с тороидалните, но факт че бутилката ми в Карината е такава и зарежда около 44-45 литра при 53 пълен обем мисля че беше.Както казах не случайно е в каква форма се съхраняват газовете под високи налягания. Недей да пишеш и ти наизуст защото като е толкова по-здрава тази форма защо не се произвежда за метан а? Всякакви ръбове чупки и кривки са отслабени места в една конструкция. Сферата е идеалната форма но както казах е нецелесъобразна.

Тороидалните бутилки и особено тези с отвор в средата няма никаква причина да са по-здрави от стандартните. Най-малкото имат повече заварачен шев, по изчекната форма и т.н условия които водят до конструктивни отслабвания на материала. Виждали сте в какви бутилки се съхраняват газовете с високо налягане, не в тороидални. Там са и безшевни но все пак формата има значение. Сферичната би била най-добре но няма къде и как да се разположи смислено.А по темата има си написано на бутилката колко е пълния обем. Щом е 37 куб.дециметра това са 37 литра, хубаво е след 3-4 зареждания ако видиш че все по 35 литра пълниш то да я коригира газаджията. Не е добре само "ти да си знаеш" колко да пълниш. Имай си едно на ум че и заради късата пръчка на поплавъка на сондата в тороидалните бутилки може да имаш сериозна разлика от зареждане до зареждане и това няма да има нищо общо както твърдят разни спецове с налягането на колонката. LPG означава втечнен газ, а пък течностите трудно се свиват особено под такива смешни налягания като 10-15 бара.

Сега мисля че Ловатото е около 90-100 лева а БРЦ към 120 кинта.

За англичанките не знам как е но на японката гарнитурата се реже без проблем и отнема около 15-20 минути ако не са ти завряни в задника ръцете. Моята е рязана защото в Бултрако ми бяха обявили 40 лева а и срок на доставка, щях да ги дам но не ми се занимаваше с чакане затова я резнах. То си личи докъде трябва да се реже.

Филипс +30% Премиум светят наистина малко по-добре по-бяло и грам не съм забелязал да са с редуциран живот. По мин 1.5-2 год. карат с включени постоянно светлини.Чудя се дали да опитам и по-скъпите модели които се водят дори +100%. Знам че Осрам Найбрейкъра има оплаквания откъм живота на ламбата.

:lol: :lol: Предполагам че по твоята логика не бива и да се спива повече от 3-4 литра бензин или толкова газ като се кара за да не се вдига теглото?Защото разликата между 45 и 60 Ah надали е повече от 7-8 кг. Отделно на това отнетата мощност от двигателя е точно толкова колкото харчиш и че е еднаква и при 45 и при 60 Ah с единствената разлика че при големия ако имаш най-лошия режим на работа съпроводен със систематично неодзареждане имш шанс веднъж седмично да си го откачаш акумулатора и да си го дозареждаш. Докато при по-малкия капацитет може и да не изкараш седмицата. Като цяло такива режими трябва да се избягват доколото е възможно.По принцип при Сивика можеш да изринеш корпуса на резонансното пълнене и там остава място за един огромен акумулатор.

Никакви ядове да се кара с летите зимата. Но това важи за качествените оригинални джанти, те си личат като здравина.Иначе рискуваш някой евтини джанти да ги правиш редовно. И колегата е прав на по-старите автомобили има доволно железни джанти, лесно и евтино се намират. На нов автомобил е по-скоро неоправдано освен ако разликата в размера на гумата не компенсира цената им. Аз лично карам с железарки защото такива имам и лесно с два чука се изправят при поражение, стига да не е особено тежко.

Моя съвет е да не се набутваш с обикновена газова. Цената на бюджетен ГИ с монтажа е вече около 800 лева и си струва.С обикновена става но ще скопиш колата (имаш рестриктор на дросела а именно смесителя) а и понеже Хондата е малко капризна по отношение на смесите трябва и леко да се обогати и разхода отива на кино.Предимството е че няма комп и ако нещо се скапе по системата за управление на горивото на теб не ти пука. Докато запалителната система работи колата ще върви.

Вярно защо си се измъчил с медната до отпред?

Аз купих за на баща ми Тойотата от ТТ-тата на Денсо защото неговите бяха някакво доста зле изглеждащо NGK. Но не съм намалял разстоянието, избрани са си по каталога на Денсо и колата се кара на газ. Струват ми се не лоши но бъдещето ще покаже защото тази Тойота е доста читава платформа за тестване на свещи. Тя е с две бобини и блъска искра в работния цилиндър и мисля в този в който не се случва нищо. Т.е свещите за една и съща часова наработка извършват два пъти повече "работа". За капак прочетох и че "не работната" искра била и с обратен поляритет (но не съм сигурен дали не е гаражен фолклор не съм имал време да прочета подробно). Оригиналните свещи за този мотор са двуелектродни на Денсо. Та след зимата ще им хвърля едно око и ще дам коментар. Цената им също е много прилична (около 7.5 лв. за бройка)

Моя съвет е НЕ пипай нещо което работи!Забелязал съм доволно голямо количество теми за "какво ми се случи след смяна на мембрани" и крайния резултат обикновено е нов изпарител. Не че не подлежат на смяна, просто май вече не могат да се намерят читави комплекти независимо какво пише върху тях. Та както казах източи му гязта от пробката и си карай, като умре си купи нов и пак си карай. За километрите които си минал си избил колата барабар с газовата сигурно около 2-3 пъти.

Ако инвестираш в скъпо окачване те не бяха ли регулируеми освен по твърдост и по височина?

Ако отвориш учебника по геометрия за 4-5 клас ще разбереш . Разликата е в диаметъра но колата е "закачена" към центъра на окръжноста т.е. гумата и те интересува радиуса. Диаметъра е два пъти радиуса

По скоро си имал впредвид 1.1 мм.

Ако беше от маркучи щеше да покаже понижена спирачна ефективност на ГТП-то. А и нямам проблем да блокирам 4-те колела със спирачката просто задните реагират с половин секунда по-бързо и това е достатъчно да хлъзне колата. На сухо си спира нормално ако спирам рязко и сериозно си ги влачи и 4-те гуми.

На моята не я смених гаринтурата а резнах направо оригиналната и нямам никакви ядове с с обороти и прочие.

Проблема си продължава. Преди 2-3 седмици когато беше преваляло лекичко на спускане по Симеоновско шосе реших да проверя дали имам подобрение. Издебнах да няма никой на около и с около 60 км/ч пипнах спирачките, резултата беше очаквания т.е. пак задницата се опита да ме изпревари. Остава да преглеждам спирачните цилиндърчета отзад. Имам някакви съмнения защото предишния собственик ми каза че май е сменял главини и очаквам да са направили тогава магарията.

Ми сипи малко линкове да погледнем и ние що за набълбукатори са измислили отвъд океана.

Как се опитват да те "мажат на филия" тия не е истина. Няма никакви проблеми с клапаните, тия системи за мазане са нема такива плацебо шуротии. Редовен реглаж на клапани му е майката. Отделно на това и Фобус 4 се справя с болшинството 4 цилиндрови мотори без проблеми. Моята е с такъв и нямам забележки. Пък и за цената от 800 кинта какво му плащаш.

Разликата между скъп и евтин надали е повече от 5-7% във вървежа и разхода.Ако имаш скъпа капризна нова кола си трябва скъп инжекцион с OBD комуникация в реално време за да доизкусурява смесите перфектно. За нормална погърметина като моята е напълно излишно. Пак казвам по-важното е този който ги монтира да знае как да напасне това с което е свикнал да работи.

Ти въобще наясно ли си закакво служат фаровете за мъгла?Да ти обясня за да не излезе че се заяждам.Фара за мъгла обикновено се поставя ниско долу защото при наличие на мъгла винаги има един участък непосредствено над пътното платно който е "чист". Чисто физичен принцип. Фара за мъгла е създаден за да се намира в този участък и светейки да накара ПЪТНАТА МАРКИРОВКА да отрази светлината и да я направи видима в мъглата. Така да се водиш по нея. Но за да може да "запали" маркировката достъчно далеч напред (30-40 метра) при тази ниска позиция фара за мъгла си свети напред с много малък ъгъл (като дълги светлини). Т.е. при правилно регулиран фар за мъгла той НЕ СВЕТИ надолу като късия такъв. Ако пък свети надолу няма смисъл от него.Спрете да пишете тъпни без да си обяснявате елементарни неща.П.С: Да не говорим за понятието "халогени" колко е добро за описание на нещо което си има име.....

Това си ама строго твое мнение, като видя подобен хитртец каращ на фарове за МЪГЛА без да има МЪГЛА или НАМАЛЕНА ВИДИМОСТ от снеговалеж или дъжд спокойно се подпирам на дългите.Но рано или късно като почнат да глобяват за това и ще им просветне на някой хора.И я сподели кои са тези две държави дето не било по закон ама се толерирало, да не се окаже че са отсам линията на бозата.