PESHO OT MARS

Казваш ТАП няма смисъл, свикнал си велосиПедалистите да ти бият редовно къси-дълги да им се мащаш от пътя.....

Айде пак целта е да се изкарат най-големите боклуци на света. Моите как подминаха 18 хил. без да са пипани а? Сигурно защото съм уцелил единствената здрава бройка от завода. Е не се имам за чак такъв късметлия. Ще ти даде колегата цена няма ядове, ама да не се учудиш ако се окаже на стойност колкото половината ти ГИ барабар с монтажа.

не го вярвам, докато не го видя!Колко голяма трябва да е дупката, или колко пъти трябва да я уцелиш, за да се случи?!Освен ако още първия път не пребиеш онова ограденото с червено в схемата:Ти не го вярвай колкото си искаш. На мен лично ми побеляха няколко косъма като ми се случи на един Опел Кадет който има същата система. А пък на Аудито което подарих на баща ми по същия начин му е погодил абсолютно същия номер. Пък ти продължавай да не си вярваш.....

А как е саморегулирането на барабаните отзад?Защото ако нещо се е изклатило там обикновено педала пропада докато надуе задните спирачни цилиндърчета и чак тогава започва да спира. Доста изразен дефект при тресчотката ако се гътнеш в сериозна дупка и разтресе силно барабана. Така поне е при немските кошници.

Ти май изобщо не си схванал какво ти обяснихме за изпарителите. Вакумен изпарител означава че ЗАЩИТАТА от това да изпуска газ в колекторите при неработещ двигател се осъществява посредством липсата на разреждане на този вход. При електрическите тази защита става посредством електрически клапан. Затова се казва че вакумен изпарител не е добре да се слага на инжекцион защото разреждането в колекторите (поради спецификата на конструкцията и целите които имат и са различни от тези на карбураторните колектори) е по-малко от това на карбураторните модели и може да не отваря добре. Затова и електрическите изпарители ВИНАГИ трябва да се окомплектоват с автоматичен ключ защото ако са с обикновен няма кой да спре изтичането на газ към мотора когато си на контакт (ключа при липса на импулси от запалителната система прекъсва клапана след няколко секунди) и да се взривиш красиво.И двата изпарителя регулират количеството на подаваната газ в зависимост от разреждането на изхода за изпарената газ, все си мислех че че някой основни неща са ти ясни когато пишеш за подобен експеримент. Без да ми се сърдиш но почети малко теория на ДВГ в научно популярен стил както и работа на АГУ-тата и ще си спестиш сумати време. Изпарителя му казват още изпарител-редуктор и той всъщност представлява един редуцир вентил с подгрев и съответно промяна агрегатното състояние на агента през него. Метановия е същия с разликата че не му се налага да прави от течност газ.П.С: Както обичаме да казваме във фирмата "за какво ти е да загубиш 1 час четене на инструкцията като можеш храбро да се трудиш 2 седмици залудо"

Днес специално заради теб си направих труда да карам с показанията на MAP-а на Инфоборда на графичния екран. И искам да ти кажа че когато колата е на празен ход и и подадеш газ налягането отива нагоре това о.к. обаче на скорост и подаване на газ (например на 5-та с 80 км/ч ) ама пълна газ искам да ти кажа че MAP-а не трепва. Там играе само показанието на TPS-а според мен. Чува се бученето на мотора ясано че ECU-то на база показанието на TPS-а разбира че нещо искаш да се зобиш и съответно помпа повечко гориво за да навакса и да вдигне оборотите.

Май тотално си в неведение за принципа на смесообразуването в двигателя с вътрешно горене. Вакума или по скоро разреждането (защото вакум там няма) никога не е играл никакво значение при изработката на сместа. Значение винаги е имало КОЛИЧЕСТВОТО на въздуха който постъпва в двигателя за да се добави определено количество гориво към него и то да се изгори в цилиндъра и да се получи определена работа от този процес. Начините за измерване на количеството на въздуха при различните системи е различен като някой имат обратна връзка някой нямат. Карбуратора използва за целта Вентури-то което според скоростта на потока "увлича" определено количество гориво. Механичния инжекцион за който спомена работи по абсолютно същия начин там количеството на въздуха движи една клапа (реално това е дебитомер) която от своя страна механично е свързана към система с диференциално налягане за определяне количеството на горивото през инжекторите. При ел. инжекционите ( в това число и при моното) имаме дебитомер който изработва по някакъв начин електрически сигнал за количеството въздух постъпил в двигателя и съответно ECU-то на тази база взема решение за това колко гориво да подаде. Дебитомерите за ел.инжекции са основно 3 вида, стандартния "механичен" който е една клапа с вързан на нея потенциометър (любим похват при VAG-ините), MAF датчик при който въздуха преминава през една система от проводници и ги "охлажда" пък те от своя страна изработват сигнал за количеството и MAP-датчика който измерва абсолютното налягане в смукателния колектор. Всички тези системи имат и допълнителни корекции за да работят добре или изобщо да работят изработвани от сигналите за темп. на въздуха положение на дросела темп. на охл.течност атмосферното налягане и т.н. Всички тези корекции оказват влияние и системите стават все по-прецизни в това да получат максимума от горивото и да влязат в някакви екологични норми (защото за съжаление там където "КПД-то" е най-добро екологията куца сериозно).Сага надявам се си подразбрал защо няма да успееш да получиш нещо нормално работещо. Най-малкото характеристиката на изпарителя е смятана за Вентури чиято характеристика на разреждането няма много общо с тази на колектора. Вземи си един Инфоборд за англичанката пусни го на MAP-а да ти показва данните и гледай веселба.

Забрави за подобна идея. Както каза колегата по горе от това дали е ел. или вакумен зависи само как ще се преустановява подаването на газ към двигателя. Смесителя винаги се слага над дросела защото там разреждането се определя от скоростта респективно дебита преминаващ през смесителя и съответно се дозира с газ от изпарителя. След дросела ще получиш една лудница на празен ход разреждането ще е сериозно и ще дави, на малко натоварване рязко ще обеднява и т.н. Газовия смесител копира едно към едно принципа на карбуратора, и когато се е изчерпил като технология са се появили инжекциите така и при газовата технология се получава.

Същите тия Органи дето се крият по храстите ли? И какви проблеми ако не е тайна.......

Не можах да разбера коя част от отговора е за мен, ако има таква де. Ела да се видим и да ти покажа перфектно изпипана уредба за половината пари за която си платил за твоята. Без турски части в нея и с гаранцията на производителя.

Много силно подкрепям колегата. 17 хил. с едни тракалници 1.5 ома Рейл без забележка. Обикновено се твърди че изпушват на около 15-20 хил ще поживеем ще видим. При 8 лева ремонтен комплект не ми пука много много честно казано. Но виж при ремонтен коплект от 120 лева за дюза при скъпите рейки не мерси. То толкова не струва легена дето го търкалям и се води за кола.

С точност или приблизително?10 кг пропан бутан са около 18 литра ако не се лъжа, добави и около 25 кг за бутилката без сондата (говорим за Колос с обем 51 литра)

Плака плака за най-добрите рейки на пазара пък дръпна водица с някакви титани в газовото изкуство ми се струва:lol:/> . Искам да ти кажа че не съм съгласен че "извън БГ" всичко е по конец. Държава в която газовите са доста разпространени като Италия има доволно смотани монтажи. Те един афтърмаркет климатик го слагат по подобен начин на това с планките дето са сътворили на снимката та камо ли нещо по-сложно. Моето евтинко Фобус-че навъртя вече едни 17 хил.км без забележка. Само проклетата 1.5 омова рейка трака сериозно но аз отказах да ми я смени майстора ми с 3 омова дето не се чува въобще че работи (по-тиха е от бензиновата) защото не ми пука особено. Тка колата изглежда жалка на светофара, ама на другия светофар вече не е толкова смешна:ph34r:/> . Вземи акъл от Слави и си я оправи колата сам, според мен трудно ще направят нещо по-добро ако не са се постарали от самото начало.

Дай някакви подробности и снимки какво са натворили?

Слави и аз имах подобен проблем. Ходих при моя човек да ми нагласи леко сондата защото при бутилка 33 литра хващаше 24.7 литра. Пипна я момчето и ми казва така или иначе съм му любим клиент директно изхвърли стария уплътнител и слага чисто нов. Стяга си внимателно защото там не се стяга душманската и ме пуска да зареждам и да се върна да я огледа. Зареждам връщам се всичко наред няма теч няма нищо. След две зареждания и зареждам както обикновено пълна бутилка, качвам се в колата и усещам че понамирисва и решавам че нещо от самата колонка при откачането е влезнала "миризма". Да ама не почва да си насмръдва вече сериозно, отварям багажника и се оказва че изпуска откъм сондата. Оттам бегом в къщи вади всичките куфари от багажника (че всичко е пълно с инструменти и материали) и гледам ще си състи от въпросния уплътнител. Стягам лекичко понамаля но не спря стягам още и стана по-зле. Ща не ща поразвих ги болчетата да си състи здраво защото с газ в бутилката няма как да се работи. Цяла нощ обгазявах комшиите и на другия ден бегом обратно. Отново смяна и стягане и вече нямам проблеми. Явно каплава гумичка и може и леко да е мръднал ръба на сондата защото има известна свобода къде може да застане върху уплатнителя. Така че и хора които работят с желание и мерак и се справят според мен доста добре пак не са застраховани от подобно нещо. Не коментирам случея с гайката, там нещата са други.

Интересно какви мнения очакваш да получиш при условие че не си си направил труда дори да кажеш на каква генерация Сивик ще слагаш и с кой мотор. Да не говорим за заглавието носещо безкрайно количество информация. Тука се посмях доволно но горе долу е вярно всичко. Но не съм съвсем съгласен с "low cost" решенията, като цяло например Блутроника си е дърво неземно особено когато се опитват да го слагат на карбуратори или мех.инжекциони. Аз лично съм във Фобус лагера и имам бюджетния им Фобус 4. Който си върши работата добре цената му е като на съвсем noname сбиртоците а пък навсякъде моогат да ти помогнат ако нещо го закъсаш. Защото с разните сбирщайни по нашите ширини има шанс по някое време да останеш без поддръжка.

Или е изолационен материал хукнал на разходка. Имах нещо подобно с един пробил кондензатор за асинхронен двигател на който беше избил изолатора и приличаше на ла*но сиво излезнало от една дупчица на корпуса. Предполгам че подобно нещо в тоя случай е изолацията на бобината която е излязла да се поразходи из делкото. Или пък опити на водата да направи сталактити вътре като гледам колко корозирала е главата на единия винт.

Сега не разбрах някой ти я подарява ли тази уредба или .......?Защото наличието на изпарител и евентуално бутилка с някаква сонда не е кой знае каква причина да се заглавяш с обикновената газова.

Палец и капачка огледа ли?Щом на дърпане палиш означава че нещо много криво се случва с искрата в цилиндрите, когато те дърпат напрежението на акумулатора е около 12V например докато на стартер пада до 8-10V и евентуално това да е проблема.

Ще се скопи доволно. Читавия икономичен смесител редуцира дросела поне с 50%. Оттам нататък си прави сметката сам. Независимо че я имаш уредбата не си на голяма далавера с обикновената, ще имаш по-калпаво вървене доста по-сериозен разход по сравнение с ГИ-то и накрая малко киро на кирия цялата работа. Ако си я слагаш и сам тогава може и да си струва ама иначе .........

Понеже колегата си е изчерпил лимита за деня затова аз пиша че ГИ-то му е БлуТроник. и е монтиран май в "спортгаз" в Овча купел или по точно казано говорим за ТОВА

Ако търсиш алтернативен газаджия не е зле да напишеш и за каква марка и модел ГИ става въпрос все пак.

Така си е. Но по принцип запазения и поддържан дизел като цяло няма проблеми нито с палене нито с нещо друго. Да бъдем честни, ако е новичка колата върви добре ако има допълнителни подгреви и парно си има.Единствено отрицателните разходи са нещо адски лъжовно, особенно на студено комън-рейла работи на много богато. Съвременната турбина на всяка кола може да се окоти без проблем, може би от гадната нафта най-вече страда EGR клапана (моя роди на 70 хил.км). А колата беше чипосана и се кара като служебна вече е на 110 хил. и не гори масло и не пуши но си е тракалник и това си е. Цените на турбината също отдавна не са 2 бона. Горе долу с 700 кинта може да минеш. Виж на най-новите лъскави дизели пиезо-дюзите са една кофа пари. Проблема е ако дадеш колата на жена си например и тя я нафука догоре или нещо подобно. Затова си заслужава да се коригира, но ако имаш съмнение че ще претупат работата по-добре да не пипаш.

Ти пък намери точно какво Ауди да посочиш. Предполагам става въпрос за 2.5TDi V6 който се слага на A6C5 модификациите или както е известен "душегуба". Не ти трябва дизел като си свикнал с газта и не си някоя примадона дето незнае откъде и течност за чистачки да си долее не е проблем карането на бензин с газ. Да не говорим че ГИ-тата станаха смешно евтини вече а и доста от недостатъците им на първите модели са изчистени (говоря за българските). Бутилката всеки я слага там където му е удобно, тя Карината ми така или иначе е дълга и няма амбиции за спортна кола така че не виждам проблема с леко нарушения баланс. А и що за комби ще е ако сложа обикновена бутилка.А иначе по темата с комбайните не са им слаби турбините, просто идват на много километри след което следва един "чип" тунек и турбината закономерно се окотва и историята приключва.

Кажи ми само за какво ти е дизела. Нема такова гадно и коварно гориво. Зимата бъркаш некакви драконови сосове от добавки за да не осъмнеш някой ден в блокче и после чак напролет. Горивото и то некакъв драконов сос детно никъде по света го няма. Чакаш 30 мин да загрее (ако няма някакви алтернативни системи като ел.подгрев или печка) . Пуши люти на очите и за капак на всичко цената му еднаква с тази на бензина. А да ти кажа тия отрицателни разходи дето ги пишат важат само при извън градско с внимателската каране. В града моя коптор 1.6HDi под 7-7.5 зимата забрави да го смъкнеш. Да има некакъв излишен торк в ниските и дотам, след което буталата приемат поза за излитане. А друго е на Мондичката така лекинко да се облегнеш на педала на газта докъм едни 7000 об . Изобщо се хващам че съм фен на атмосферните бензини, кефи ми абсолютно пропорционалното вървене на колата спрямо оборотите more rpm=more power=more fun. А не трактора един шут в гърба на 1500-1800 об/мин и след 2500-3000 мъртвец бръмчи на саморазпад, ама какво ми дреме че там вървял в крайна сметка една предвка надолу и пак съм отпред. Да не говорим че е далеч по-лесно да си монтираш алтернативното гориво, а при тракторчето или олио или газова с някой компромиси. Бях забравил какво е удоволствието да караш кола след оня коптор ( а имая в предвид че съм го взел на 25 км и съм го върнал на около 77 хил.км.)