PESHO OT MARS

Гумите са гадни (в смисъл DOT05) Вредщайн зимни но са ЕДНАКВИ. Т.е. не би трябвало да е това причината. Резултата е че карайки с около 60-80 км/ч на прав път на който видите проблемен участък например непочистен и пипнете спирачката (не говоря за натискане, всеки кадърен шофьор може с внимание да дозира спирачното усилие) и сте се завъртяли като пумпал. Поне на 2-3 пъти ми се изправяха космите в ушите от такова политане на задницата. На една нормална кола и да тръгнат да и се хлъзгат гумите запазва посоката а тук имаме склонност към завъртане. И не е само на една страна просто зависи накъде лекинко сте насочили волана, правя това уточнение за да е ясно че спирачното усилие и на двете задни гуми е еднакво а не само едното да прави мизерията.Ще погледна регулатора, Но какво предствлява той и подлежи ли на регулиране или на механична повреда която да предизвика тези симптоми. При "кантарчето" е ясно като се прецака че просто е клеясало. Но тук като гледам няма движещи се части. Евентуално вътре някакви клапани да има?

Забравих да спомена ако не е станало ясно че колата е без ABS.Единственото което ми идва на акъла, моите майстори казаха че задните накладки им се видяли почти нови. Та си мисля ако взема та сменя дискове и накладки отпред дали леко няма да се подобри положенеито.

Може ли някой да ми даде насоки за решаване на проблем със спирачките.Проблема се изразява в неравномерност на спирачното усилие. Т.е. задните гуми започват да спират преди предните, резултата е че малко да има хлъзгаво/мокро/песачливо и аз тръгвам с вратите напред все едно съм раздавал геройски на ръчната. Отваряха отзад/отпред апаратите и няма видими причини за това. Този Сивик има ли регулатор на спирачното усилие ("кантарче") което евентуално да е свършило курса. Характерното е че леви десни гуми нямам проблем, само и единствено отзад отпред. Ако съм на хубава и чиста настилка не се усеща.Благодаря предварително

Колата мина вече едни 800-1000 км. Резултатите са прилични. Разхода ми смесено е малко под 10/100. А извън градския е малко над 7/100. Вижда ми странна голямата разлика но предполагам че е нормална зщото имам подобна разлика и на Тойотата ми. Вървежа си е екстра нямам ядове с нищо. Има малко да се пипне по бутилката за да хваща едни 3 литра повече и това е.

Готов съм с ГИ-то. Запоследно решиф все пак да е ГИ и се спрях на Фобус 4-ка. Всичко е монтирано и колата се движи в момента, ще имам отзиви от разход и т.н. по нататък.Цената беше много прилична, засега съм много доволен и от монтажа.Ще напиша подробно след около седмица за да мога да покарам малко и да натрупам впечатления.

На много места се предлагат набълбукаторите но винаги ми е било интересно като опрат нещата до доказване на икономията.Всички казват ти си го купи ние "обещаваме" икономия. В доста автофоруми се появиха предложение за подобен тип устройства и доста сериозни хора познати лица поискаха да предоставят автомобил за тест. Идеята беше продавача да инвестира замалко един "набълбукатор" срещу сериозна реклама АКО обаче обещанията се потвърдят. Имам спомени от друг форум дето и едни 1000 лв. се чакаха някой да ги вземе по подобна схема.Но всеки път ни се обяснява че неразбираме тайнството на набълбукаторите и че ако не си купим няма да разберем какво изпускаме.....

Дай снимка на карба без тенджерата на флитъра. И се замисли върху варианта щуцер.

Заглеждам мястото на резонатора евентуално ако някой ден реша там да си направя клетка за акумулатора и да се използва обикновен а не от тесните.Само от тази гледна точка питам. Ако си усетил разлика това значи може би е смятан точно за там закъдето казваш в този оборотен диапазон.

Ако е за зимна гума 165/80R13 е подходяща. Аз лично за моята следващата зима ще взема такива. Но избора на гуми не е голям.За лятото 175/70R13 или ако си намеря 14-ки пак ще са на 175 ширина.

Моя грешка реших че говорим за кола с една ламбда сонда.

Днес за първи път откакто я имам колата заредих догоре.При стрелка върху червената линийка до подаването на бензина от гърловината/клапата точно 39.6 литра.На моята кола нямам лампа, проверих с фенерчето там където трябва да е прозорчето е плътно и черно.

Добре ама ако направиш подобен "заслонка" на ламбдата ще работи ли достатачно коректно на бензин?Мисля че емулатора е по-добре.

Благодаря за линковете.Идеята ми не е толкова да слагам спортен филтър а ако разкарам резонатора и използвам мястото за нещо друго дали това ще се отрази на нещо осезаемо.На другата ми кола имам много по-малък резонатор дето седи само защото няма с какво да запуша дупката във въздуховода.

Някой правил ли си е експеримент да махне огромния резонатор и какви са последствията от това?Промяна във вървежа на колата?Промяна в разхода на гориво?

Първите странници са с модела на автомобила, втората група са снимките как изглеждат китовете а накрая има размери според парт-номера на кита.Но както казах за D13 няма нищо, но пък може нещо да ти хване окото и поне да имаш снимка какво искаш като ходиш по магазините.

А защо на лични? Дай инфо за модел и доставчик ако не е толкова секретно. Това което аз виждам по нашенските фирми струва около 200+ евраки.

Погледни тук дали ще познаеш някоя от плочките които си купилВ смисъл това е оригиналния каталог на BRC за смесители виж какво дават те и с какви размери.Обаче като гледам май няма никакво инфо за 1.3 литровия двигател, почват от моя нагоре

Аз лично залагам на калпава маса между акумулатора и двигателя. За разлика от плюса който отива директно на кабелна обувка отива в стартера масата затваря през шасито което са си 4 места за лош контакт. При тези студове и серизно сгъстено масло сутрин си е напълно нормално да му трябва повече стартов ток а пък през лошия контакт той не може да премине и се получават гаснене на ламби и т.н.

Тия разходи не са ли малко големи за тези двигатели.Аз ще сложа само за репер че Карина Е с 3S-FE с автоматична кутия дава смесено 12,5 до 14 на сто с нормално каране (т.е. аз като я карам си я настъпвам). Уредбата е обикновенна газова не е ГИ.

Под чистене на колектора какво имаш впредвид, от евентуално стружки (макар че трябва да го разпробиват свален) или от масло (от картерната вентилация)?За антифриза си прав но мисля напролет да го подменям направо с G12+ защото в момента е някакъв зелен бълвоч (в смисъл чист е и има достатачно антифриз просто аз си харесвам червения).Клапаните мисля още тия дни да ги преслушат профилактично както и спирачките защото незнам защо но задните държат прекалено здраво (или предните не са свет) и ме завъртат на хлъзгаво.

За съжеление като всичко в нашата мила родина зависи не толкова от техниката (в случея от ГИ-то) колкото от монтажа. Читав монтаж и по-нисък клас уредба върви без грижи, калпав монтаж може да съсипе и най-добрата система на пазара.Човека който ми предлага CarGAS работи само това в сервиза където по принцип си поддържам колите и откъдето съм доволен много. Нямам идея как работи но на първо четене ми хареса монтажа който беше направил на една кола по която човъркаше докато говорихме за цени.Общото мнение че и тези в Горна баня се справят читаво. Винаги има и недоволни де това е ясно.

Знам че CarGAS е евтина система, майстора ми се кълне че използва само компа, кабелажа и датчиците останалото си е негова коплектация с италянски компоненти. Предполагам че ще се спра на Фобуса, по принцип мисля да го сложа в Еврогас в Горна Баня. Но това като понатрупам капитали в банковата сметка следващия месец.Има на промоция за безлихвен лизинг на Фобус 1 но идва от официалния им сервиз който не помня къде беше (говоря за София) а видях снимки на техен монтаж и ми се прииска да се самоубия като видях какво са сътворили. Та затова не мога да използвам тази иначе добра възможност.

Честно казано цената не ме впечатли с нещо. Продължавам с чуденката CarGAS или FOBUS 1. разлика в цената 200 лева в полза на CarGAS.Явно никой не иска да я прави тази кола с обикновенна газова.

Фобуса ми го предлагат точно в Горна баня, това което малко ме подразни е препоръката за "допълнителната система за омасляване". За мен това е пълна измишлютина, да никой не ме кара насила да го слагам де колата си е моя аз си избирам какво и как.CarGAS ще я сложат в сервиза в който си правя по принцип колата, човека каза че няма проблем с чек лампи и други.А обикновенната не ме притеснява защото другата ми кола е Карина Е с 2.0/16V EFi мотор с обикновенна газова и работи като часовник та даже е и автоматик колата. Да има лека редукция на мощноста и предполагам около 1-1,5 л/100 км повече разход но пък поддръжката и е горе долу никаква (въздушния така или иначе го сменям заедно с маслото на 10 хил.км.). Всичко останало по газова част си е по-лесно за поддръжка отколкото на ГИ. Затова казвам че имам опит.Трудно ми се прежалват близо 1000 лева, знам че инвестицията ще се избие. Аз карам около 1000-1200 км. на месец смесено.

Имам две оферти за газифициране на новопридобитата ми Мондичка и сериозно се чудя на какво да се спра.CarCAS ще я монтират за 950 лева, като комплектовката е с италянска REIL рейка но кой модел нямам идея. Само компа и датчиците ще са си на BSM.FOBUS-а ми предлагат 1-ца на пазарната си цена от 1120 лева, там си идват оборудвани също с RAIL рейка.И двете уредби се предвиждат да са си с български бутилки и италянски евросонди.Та чуденката ми е основно във финансово естество. Има ли смисъл да се дават пари за Фобуса или и CarGAS ще свърши същата работа.Замислям се върху варианта и с обикновенна газова, там имаше оферта на "промоция" за 450 лева но е във фирмения сервиз на Фобус а нещо не ми се ходи там.Ако някой кара този или А4 мотор да сподели какви са му впечатленията от това което ползва независимо дали е ГИ или обикновенна.