Civic ZC

Може да се направи такъв опит,но няма гаранция какъв ще е резултата.По-често се случва да са запечени маслообирателните сегменти,но все пак трябва да се измери и компресия предварително при регулирани клапани,и ако е нормална тогава да се опита.Другите възможности са за механичен проблем,който да изисква отваряне на двигателя,или гумички на клапани,но там е малко по-различно.Та дори и да са само запечени пак не никак лесна работа. Аз на моя двигател правих такава манипулация като ползвах едни руски добавки за спечени сегменти и спазвах описаната процедура.Резултата е от 1л/1000 км. 10 в 40 масло до 250-300 гр./1500 км. 5 в 40 до тук.Има ефект според мен,ще го направя още веднъж и при следващата смяна на масло. Стария начин е да се налива газ и да се чака,после няколко сухи старта да изхвърли нагоре останалото и смяна на масло,но реших да видя братушките какво са направили

Стоят трима програмисти в кафе. Покрай тях минава блондинка. Първият: - Леле, тая какъв процесор има! Вторият: - И опциите са супер! Третият: - Да, ама е само Read Only.

Не ,за Д13 ти трябва колектор за Д13.Или краен вариант е да режеш фланеца и да го заваряваш наново защото е различен.Няма как да го хванеш за главата.

Теоритически е така,практически като имаш газова имаш и доста допълнителни разходи покрай нея освен монтажа.Рядко се случва да сложиш и да забравиш.И като не караш много накрая нещата са на кантар.Ти си решаваш все пак.Аз карам на газ 15 г.

Мисля,че е 4-2-1 но може да пасне само на Д15,фланеца на Д13 е друг.

Закарай я накъде да проверят да не прави карба много богата смес,не е трудно да се провери.От там вече ще се търсят причини.Аз преди карах кола с карб-проблема и беше че се късаше тампона на карба и смучеше въздух.

Това е един добре издържан и надежден японски автомобил.Ако не е каран от пълен немърляч,ще си много доволен.Ако караш 10-15 000км. на година няма смисъл да слагаш газ,само ще му се кефиш,и без това е достатъчно икономичен и пъргав.

Много полезна тема!Браво на колегите. Относно въпроса на автора за засилване тука се влиза във филма-глава,делко,комп,инсталация,смукателен и изпускателен колектор,за да има разлика че нещо си направил и да тръгне колата.Като сложиш смукател или спортен филтър нищо не става.Нали освен въздух на тази кола и трябва и гориво в съответното отношение.За да изкара коне трябва да има от какво.Ако все пак си решил да влизаш във филма пиши на ЛС.Аз имам готов такъв сет,може да се разберем нещо.

Газта не му вреди повече от колкото на другите двигатели.По-скоро въпроса е след като е на газ колко и как е карана.

Колега,много ви вървят аеродеците.Само че нали на 170 не ускорява като на 120,това ми беше идеята.Това са терминални скорости и е нормално колата да сдъхва.Моя 115 коньов икономик си върви до 180 с гуми 195/60/15'.Толкова си може пък вашите явно са по-бързи не знам. Това за гърнето ми се струва по-малко веряотно защото колата ще се спъва доста преди 170.

Аз мога да кажа,че зависи при почистването какви пулсации и с какво напрежение и през какво време се подават,защото ако не е правилно се прецакват инжекторите и започват да дават различно съпротивление.Тая работа не е като оная работа...всичко си е майсторлък!

Какво е Щастлива двойка? Той прави каквото тя иска,и тя прави каквото тя иска...

На мен ми изглежда доста читава.И аз точа лиги по нея от доста време,ама само си фантазирам,щото ми трябва семейна кола Заслужава се да се види,колега,действай!

Колегата може би има предвид Д16У7 за да е шеста купе 105 к.с.Видях има 1-2 бройки които се продават.За мен е много добър избор ако избираш двуврата Хонда.Купето е по-стабилно и вози една идея по-добре,а не отстъпва на бързина.И за мен чисто визулано изглежда по-стилно.Поне аз бих си взел купе ако съм на твое място,избора все пак е твой.Мога да ти кажа ,че едно такова купе ще ми скъса шошоните с моя 115к.с. икономик комби .Ще си повече от доволен ако колата е гледана добре Разхода няма да е по-голям от хеч 75 к.с.

За Д14 след 170 какво се очаква да се случи? Не знам как е била преди ама е нормално да се запъва след тази скорост,която е почти терминална.

1-най-вероятно стоповете,или виж под резервната гума. 2-виж на дросела отдолу. 3-зависи какво искаш,ако е само колектор-няма смисъл.

Е,това имах предивд-работата е свършена добре когато слезеш от колата с усмивка!Малко хора го умеят от всички ''майстори''

Не е лощо да идеш при fena с твоя карбуратор.Човека е пич и си разбира работата и смятам,че ще ти свърши работа вместо да си блъскаш главата.Вече няколко колеги от форума от доста по-далечни места го посетиха и са много доволни,пък ти като гледам си от София.Просто като съвет

Ако ще слагаш 4-2-1 на твоята кола не очаквай разлика която да усетиш,или ако има то ще е повече внушение.Полза ще има ако засилиш двигателя с по-серизоно интервенции и то в комбинация с цяла генерация.Това си е доста пари и според мен не си заслужава.Казвам ти го за да не се ръсиш пари,щото не ги копаем.Карай си колата и си свиркай

Knock sensor продаден. Налични блок Д16 с петите и тунела,вижда се хонинга- 50 лв Картер Д15/16 -30лв. Делко Д15/16- 80лв. кабели-20лв. Смукателен колектор оборудван Д16з6 без дросел-90лв. Глава Д16У3 и D16W3 по договаряне. Кутия въздушен филтър,резонаторна кутия и въздуховод с датчици-30лв. Маховик Д16-15лв. Феродов диск 15лв. Термощит Д16 4-1 -10лв. Комп P1k пълна инжекция ОБД2- 60лв. Дросел Д14/16 англичанка със стъпков мотор- 35лв. Инсталация Д16W3- 20лв.

За това писах ако е както трябва!То си е вече задължително,дори и за по-стари уредби.

Нормалните обороти са около 800,не знам кой ти е казал че трябва да са над 1000.....Освен това като караш генератора си зарежда достатъчно за да има ток акумулатора и да си работи на място добре.Ако всичко е нормално говоря,ама явно при теб има нещо.

Дори да изпуска пълначката,то изтича газта само в тръбата до бутилката навън,защото има възвратен клапан и не би трябвало да позволява това.Ако е монтирана както трябва разбира се Тогава загубата е незначителна и не се отразява на разхода.Засечи на бензин как е и пиши.Тя ако не е карана много на бензин разхода и там ще е очакваемо висок щото карба се задръства.Така или иначе е хубаво да се удари една профилактика и почистване.

Преди да смениш ремъка до последно всичко наред ли беше?Ако всичко е станало след смяната проблема вероятно е изцяло на човека правил смяната,Ако всичко е точно- зъби на ремъка,правилно поставена ролка и т.н. и пак да не се центрова,теоретически има възможност за прескачане и леко изместване шайбата на коляновия вал,което знаем че се е случвало на доста Хонди.Поправете ме ако греша и дано да не е това,а просто поредния учещ се на нашите коли.

Колега,то ако не е зацепена колата както трябва,това с прекъсвача ще ти е най-малкия проблем.Чудя се какви са тея майстори които без да е отварян мотора при една профилактика не могат да зацепят един ремък?Пази боже и аз така да си върша работата!