dindin

CRV-то е английско и е с големи клеми, а трансплантираният Exide беше с малки пишки. Решението - преходници за 5 лева Ей такива: http://nspauto.com/images/stories/virtuemart/product/sam_8371.jpg Предполагам, че и за обратните случаи има преходници.

И мойта е с жило, ама не е под капака, ами в купето и не е 5та или 6та Сивик, а 2ра Само не разбрах на boiskii изясниха ли му се нещата или се омота повече

Е нали се говори за Civic 6 1997(D15Z6)? Нали е точно с ръчка там - демек механично? Не говорете общи неща за всички Онди, а конкретно за колата от темата Аз бих направил промивка и на радиаторчето през неговите маркучета, не се знае дали няма да изскочат някои мизерийки оттам, че да зъзнеш зимата, едва ли си пробвал парното да духа жега сега лятото Така и така ще правиш промивка, продухай през входа с един маркуч с вода, без химии да видиш ше изскочи ли нещо.

Колега, имам подобен проблем - скъсана ми е гарнитурката, но за моя специално няма ремонтни комплекти и мисля да си изрежа от корк или клингерит. Чувам, че имало някви хора на Симеон режели каквото искаш. Какъв ти е карбураторът? Моят е стар двукамерен Keihin, иначе в eBay е пълно, може да има и за твоя. Друг вариант, но може би по-скъп - проверяваш в HondaPartsNow и от общите поръчки. Провери си вакуумните маркучета също да нямаш скъсано някъде, почисти си и жигльорите ако не си го направил.

Мести се на макс жега, за да се отвори кръга, който минава през парното и да не остане въздух там, НО НЕ СЕ ПУСКА ПАРНОТО! Баси дискусиите, тва стана като с маслата...

Днес смених свещите с иридиеви (оригинални NGK IZFR6K-11), регулирах клапани (въпреки, че не съм сигурен че го направих читаво) и на тест драйва изчезна това придърпване - според мен свещите бяха ключът. Преди това Иво Ленков ми коригира налягането в редуктора на газовата (че бил избягал) и изчезна за известно време, но после пак все да се появява - вече не толкова осезаемо. При мен това с придърпването ми го правеше под 2000 оборота когато оборотите дойдат една идея по-малко от предавката, на която сменям и настъпя педала на газта. За мощността съм чувал, че 2,4 литровия двигател важи повече от 2,0 ама такива ги карат в Америка

Да, точно за това става въпрос, извинявам се на колегата ValMihov, ако е помислил, че е останала част от шпилката в главата, затова показах капака в първия пост. Гайката, с която се захваща капака за нея си хапна от върха й Бащата вика ти си луд с тая тресчотка да завиваш такива гайки, а се оказа че имал динамометричен, на 12Nm се завиват тея.

Егати, ся като показа тая снимка, те като нови Аз така си мислех, че са горе-долу ок щото съм виждал и надрани. Знам ли, Слави трябва да каже

Аааа, забавям ама не забравям. Само дето не съм фотографин и с телефона набързо ги щракнах привечер. Виж така вършат ли работа или като отварям капака наново да ги щракна професионално? Като цяло гърбиците ми се струват нормално захабени, няма големи чизгии да кажеш, ама и не разбирам толкова. На първата снимка смятам се вижда как там е живяло някво космато същество, ровело в пръстта Ей мамицата му, няма чистене тва... Май и вътре падна някой друг косъм и прахоляк... Пуснах на пепи болт номер 7 от схемата да ме включи спешно в последната поръчка Сигурно е тоя, мерси за потвърждението. Иначе има едно гумено уплътнение и шайба, не пречат на пренатягането, тествано е !

Колеги, скъсах шпилка на капака на клапаните като си регулирах клапаните и сменях свещите. Така се получава без динамометричен ключ и напъване на око с дълга 1/2 тресчотка На фигурата е номер 6 - откъм изпускателните клапани. Да бях скъсал номер 1 деба Сложил съм силикон на обозначените места в 4-те ъгъла но се притеснявам, че може да църка масло откъм лабавата страна, че друго не държи там. Засега съм оставил гуменото уплътнение и шайбата отгоре, има и 1-2 резби видими като ги махна. Въпросът ми е може ли да се навие нова шпилка аджеба ако тва изобщо е шпилка, а не няква вградена/заварена история. ПП. Много тегаво се регулира на всмукателните, нямаш 2 санта да мръднеш, зорлен си огънал пластините на луфтомера... А и газовите инжектори допълнително калабалък правят. И свещите в тея тръбички, само дълбока магнитна вложка ги вади ай сиктир деба и новите, модерни коли Сега видях, че май е специален болт и ще ми трябва това: 90011-PNA-003 Bolt A, Head Cover http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~bolt~head~cover~90011-PNA-003.html Да поръчвам ли? Води се болт А и са 5 броя, щото има и болт B, който е единствен и мисля, че не е той: 90012-PNA-003 Bolt B, Head Cover

Ставрев, при мене и тебе може да има пробка, ама при доста Хонди се обезвъздушава именно от капачката ... примерно при К сериите.

Извинявай пиша глупости, на 2 месеца акумулатор няма кво да му обслужваш Само го зареди.

Абе аз съм те съсипал, ама тва не означава, че съм прав Струваше ми се логично, че е окабеляването - ама стигне ли се до кабели, особено на снопове е ГАДНО, не знам кой мазохист би се занимавал... Аз на моят дръгел откога искам да изкормя дъртите 30-годишни кабели и да ѝ сменя сичко, че имам проблеми с тоците ама трябва да имаш тонове свободно време Това, което можеш да направиш е на студена кола да провериш тая стрелка и дали се включва вентилаторът, не по задръстванията. Пускаш студена на празен ход пред вас, пускаш фаровете, гледаш стрелката, пипаш маркучите. И с тая хамалогия и квото ти описах по-горе най-много да потвърдиш, че е някои скофтен кабел... Той момчето ти го е казал. Едва ли ти загрява повече от колкото трябва щом заковава малко под средата на изключени фарове. Кофтито ще е ако се лъже и вентилатора. Поздрави и приятна почивка на всички

Колко Ah е акумулаторът и колко е стар? А имаш ли резервен? Според мен може и да изкараш до Бургас. Трябва да го заредиш предния ден със зарядно на 100%, ако можеш го обслужи даже. Ще караш през деня само на габарити ако се налага заради ченгетата и никви други консуматори. По магистралата евентуално изключи и тях. Имаш ли приятел, който да кара с друга кола след тебе да менкате батерии като закъсаш? Много е относително като цяло, не е малко разстоянието, тея новите коли с инжекции ядат повече ток И си носи кабели

GMB водните помпи не са зле А Tesla кабели ли са тва? Немските марки ги хвалят. Може и да са оригинални, ама не са OEM Такива има по общите поръчки.

Пробвай да замериш съпротивлението на термoдатчика при включени и изключени фарове. Слабо вероятно е да има отклонения, но е лесна проба. Друга проба е да свалиш буксата от термодатчика и с кабелче да заземиш кабела на корпус някъде. Стрелката бавно и сигурно трябва да иде на макс. Тая проба - със и без фарове. Ако не се бъркам трябва да имаш повече от един термодатчик - 1 за стрелката, 1 за компа и 1 за вентилатора? Според мен по-скоро имаш някакво омасяване, допиране в снопа кабели и оттам стрелката вади грешни показания - пълен отврат ама и логично... Как не го хванахте това с фаровете по-рано. Примерно: скъсана изолация, включваш фаровете, протича голям ток - съответно и по кабела на термодатчика, при постоянно напрежение съпротивлението трябва да падне - стрелката се вдига. Ако съм объркал закона на Ом да ме апострофират, че не съм на ти с тоците Не може да отиде стрелката към червеното и да не ти се включи вентилатора ако всичко останало ти е изправно Включва ли се?

Това с "ОТГОВОРЕНО" и "НАЙ-ДОБЪР ОТГОВОР" някакво нововъведение по подобие на други сайтове за взаимопомощ и отговори ли е? Тествате ли го в момента и какви са критериите?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=63123 Четете бе, хора...

Смукач?

Налепихме малко лепенки

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=96928&hl=%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B8 Тук колегите говориха за стелки, темата е за CR-V, ама ще се ориентираш.

Ако можеш направи си свали карба и го почисти с бензин или нафта. И аз съм пръскал със спрей (на Wurth за карбуратори и дросели), ама най ми хареса като го свалих, накиснах в бензин, потърках с мека четка и парцали. Жигльорчетата с тънка тел също. се минават в краен случай. Да не кажа, че стана почти като нов Даже да съм си купил и един комплект за ремонт досега, ама няма като за моя Keihin баш. Имай предвид ако правиш процедурата със спрея - после изрежи едни хубави високи обороти някъде на прав път, че да изгори мизериите ако са останали някъде по колекторите.

Човек, да нямаш някой лагер прецакан? Апаратите ако са фиксирани правилно спрямо диска значи това отклонение в движението трябва да идва от главината. Вибрациите ти са явно точно от това - неравномерните пулсации от накладките върху диска. Те се предават на водачите и така... Иначе щях да обвиня пак джанти/гуми, ама ти тоя тест си го правил на свалена джанта И двата диска ли ти играят така? Ама да - кажи за лагерите. Поздрави!

Колега, извинявай, че не писах по-рано. Дисковете реално не се кривят, ами от концентрираната жега и прахоляка се появяват едни бабунки по иначе гладката повърхност на диска и при натиска на накладките в тях се появяват вибрациите. Ако спирачните ти апарати задържат и не отпускат е напълно възможно да се стигно до "изкривяване" и преждевременно износване на накладките, миризма на феродо и горещи джанти Аз не разбрах дали си правил профилактика на спирачните апарати, но никога не е излишно, не е истина едно кородирало буталце колко грижи може да ти създаде. Вътре има един маншон, който предпазва от мизерии.Това, което си го писал отначало е точно затова и е добре поне да ги раздвижиш. Аз имах неприятни ситуации със задържащи задни апарати. Доколкото знам при небалансирани/криви предни гуми вибрира волана, при задни - цялата кола При теб трябва да е от предните гуми/дискове, те отнасят така или иначе по-голямото спирачно усилие.

+1 за Иво Ленков в София, пиши му да ти направи оферта. Аз съм с Romano A.I.S. (Antonio) с OBD, добра система и добър монтаж.