dindin

Колеги, скъсах шпилка на капака на клапаните като си регулирах клапаните и сменях свещите. Така се получава без динамометричен ключ и напъване на око с дълга 1/2 тресчотка На фигурата е номер 6 - откъм изпускателните клапани. Да бях скъсал номер 1 деба Сложил съм силикон на обозначените места в 4-те ъгъла но се притеснявам, че може да църка масло откъм лабавата страна, че друго не държи там. Засега съм оставил гуменото уплътнение и шайбата отгоре, има и 1-2 резби видими като ги махна. Въпросът ми е може ли да се навие нова шпилка аджеба ако тва изобщо е шпилка, а не няква вградена/заварена история. ПП. Много тегаво се регулира на всмукателните, нямаш 2 санта да мръднеш, зорлен си огънал пластините на луфтомера... А и газовите инжектори допълнително калабалък правят. И свещите в тея тръбички, само дълбока магнитна вложка ги вади ай сиктир деба и новите, модерни коли Сега видях, че май е специален болт и ще ми трябва това: 90011-PNA-003 Bolt A, Head Cover http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~bolt~head~cover~90011-PNA-003.html Да поръчвам ли? Води се болт А и са 5 броя, щото има и болт B, който е единствен и мисля, че не е той: 90012-PNA-003 Bolt B, Head Cover

Ставрев, при мене и тебе може да има пробка, ама при доста Хонди се обезвъздушава именно от капачката ... примерно при К сериите.

Извинявай пиша глупости, на 2 месеца акумулатор няма кво да му обслужваш Само го зареди.

Абе аз съм те съсипал, ама тва не означава, че съм прав Струваше ми се логично, че е окабеляването - ама стигне ли се до кабели, особено на снопове е ГАДНО, не знам кой мазохист би се занимавал... Аз на моят дръгел откога искам да изкормя дъртите 30-годишни кабели и да ѝ сменя сичко, че имам проблеми с тоците ама трябва да имаш тонове свободно време Това, което можеш да направиш е на студена кола да провериш тая стрелка и дали се включва вентилаторът, не по задръстванията. Пускаш студена на празен ход пред вас, пускаш фаровете, гледаш стрелката, пипаш маркучите. И с тая хамалогия и квото ти описах по-горе най-много да потвърдиш, че е някои скофтен кабел... Той момчето ти го е казал. Едва ли ти загрява повече от колкото трябва щом заковава малко под средата на изключени фарове. Кофтито ще е ако се лъже и вентилатора. Поздрави и приятна почивка на всички

Колко Ah е акумулаторът и колко е стар? А имаш ли резервен? Според мен може и да изкараш до Бургас. Трябва да го заредиш предния ден със зарядно на 100%, ако можеш го обслужи даже. Ще караш през деня само на габарити ако се налага заради ченгетата и никви други консуматори. По магистралата евентуално изключи и тях. Имаш ли приятел, който да кара с друга кола след тебе да менкате батерии като закъсаш? Много е относително като цяло, не е малко разстоянието, тея новите коли с инжекции ядат повече ток И си носи кабели

GMB водните помпи не са зле А Tesla кабели ли са тва? Немските марки ги хвалят. Може и да са оригинални, ама не са OEM Такива има по общите поръчки.

Пробвай да замериш съпротивлението на термoдатчика при включени и изключени фарове. Слабо вероятно е да има отклонения, но е лесна проба. Друга проба е да свалиш буксата от термодатчика и с кабелче да заземиш кабела на корпус някъде. Стрелката бавно и сигурно трябва да иде на макс. Тая проба - със и без фарове. Ако не се бъркам трябва да имаш повече от един термодатчик - 1 за стрелката, 1 за компа и 1 за вентилатора? Според мен по-скоро имаш някакво омасяване, допиране в снопа кабели и оттам стрелката вади грешни показания - пълен отврат ама и логично... Как не го хванахте това с фаровете по-рано. Примерно: скъсана изолация, включваш фаровете, протича голям ток - съответно и по кабела на термодатчика, при постоянно напрежение съпротивлението трябва да падне - стрелката се вдига. Ако съм объркал закона на Ом да ме апострофират, че не съм на ти с тоците Не може да отиде стрелката към червеното и да не ти се включи вентилатора ако всичко останало ти е изправно Включва ли се?

Това с "ОТГОВОРЕНО" и "НАЙ-ДОБЪР ОТГОВОР" някакво нововъведение по подобие на други сайтове за взаимопомощ и отговори ли е? Тествате ли го в момента и какви са критериите?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=63123 Четете бе, хора...

Смукач?

Налепихме малко лепенки

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=96928&hl=%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B8 Тук колегите говориха за стелки, темата е за CR-V, ама ще се ориентираш.

Ако можеш направи си свали карба и го почисти с бензин или нафта. И аз съм пръскал със спрей (на Wurth за карбуратори и дросели), ама най ми хареса като го свалих, накиснах в бензин, потърках с мека четка и парцали. Жигльорчетата с тънка тел също. се минават в краен случай. Да не кажа, че стана почти като нов Даже да съм си купил и един комплект за ремонт досега, ама няма като за моя Keihin баш. Имай предвид ако правиш процедурата със спрея - после изрежи едни хубави високи обороти някъде на прав път, че да изгори мизериите ако са останали някъде по колекторите.

Човек, да нямаш някой лагер прецакан? Апаратите ако са фиксирани правилно спрямо диска значи това отклонение в движението трябва да идва от главината. Вибрациите ти са явно точно от това - неравномерните пулсации от накладките върху диска. Те се предават на водачите и така... Иначе щях да обвиня пак джанти/гуми, ама ти тоя тест си го правил на свалена джанта И двата диска ли ти играят така? Ама да - кажи за лагерите. Поздрави!

Колега, извинявай, че не писах по-рано. Дисковете реално не се кривят, ами от концентрираната жега и прахоляка се появяват едни бабунки по иначе гладката повърхност на диска и при натиска на накладките в тях се появяват вибрациите. Ако спирачните ти апарати задържат и не отпускат е напълно възможно да се стигно до "изкривяване" и преждевременно износване на накладките, миризма на феродо и горещи джанти Аз не разбрах дали си правил профилактика на спирачните апарати, но никога не е излишно, не е истина едно кородирало буталце колко грижи може да ти създаде. Вътре има един маншон, който предпазва от мизерии.Това, което си го писал отначало е точно затова и е добре поне да ги раздвижиш. Аз имах неприятни ситуации със задържащи задни апарати. Доколкото знам при небалансирани/криви предни гуми вибрира волана, при задни - цялата кола При теб трябва да е от предните гуми/дискове, те отнасят така или иначе по-голямото спирачно усилие.

+1 за Иво Ленков в София, пиши му да ти направи оферта. Аз съм с Romano A.I.S. (Antonio) с OBD, добра система и добър монтаж.

Попаднах веднъж на едно мнение, че много зависи и как са ти затегнати болтовете на джантите - производителят е дал препоръчителната сила, с която трябва да са натегнати. Ако не е спазена е възможно да се стигне до кривене на дискове/барабани Вярно е, че е най-тъпото нещо, ама по сервизите ги затягат с пистолет, а сам ако нямаш динамометричен ключ как да го измериш? Аз затягам почти до скъсване, само и само да не се олабят.

Евала и браво на borko30! A иначе, колега, за каква пяна говориш? Щото добавки бол на пазара ...

Емич, нашите стартери трябва да са по около 1,2kW (айде има и 1,6kW) демек дърпат по 100 ампера в секунда грубо казано, което е почти пренебрежимо малко и генераторът (70A, 90A, 100A) трябва да може да ги навакса бързо, освен ако не се правят бързи и кратки пътувания. Аз тук попаднах на едни размисли и страсти за акумулаторите и особено т.4 Пак ще се повторя, ама целта оправдава средствата, бройте си консуматорите и преценяйте заслужава ли си хамалогията http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=56270 А мнение №4 пък е точно това, което съм чувал за алтернатор-акумулатор, въпреки че примерът даден от човекът е брутален

Дам, ама не пречи да попиташ, звънни един телефон

Колега, тука говорят за майстори в Младост. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=63123

Те автомобилните акумулатори именно затова са наречени стартерни. Отдаване на голям ток за много кратко време и не са много подходящи за източник на постоянно захранване. Не, че едно време не са ги ползвали за телевизорите като е имало режим на тока Nightfighter имаше предвид, че проблемът идва именно от по-голямото натоварване (повече работа) на алтернатора - което може да доведе до преждевременното му прецакване :-) Колкото и да е капацитетът на акумулатора не бива да се държи дълго време разреден, а според мен този с по-големия капацитет е вероятно да остава ненапълно зареден в сравнение с този с по-малкия. Продължавам да твърдя, че японецът е казал 45Ah, следователно 45Ah е оптималното за тази машина с оглед останалите компоненти. Ако човек държи да си захранва лампи, музики, скари, бири (хладилници) и прочее когато е по пикници, за риба и др. е друга схемата. Оф-роудаджиите така си слагат паралелно акумулатори да увеличат капацитета, ама там лебедки имат да захранват и те така... Разбира се ние обичаме да побългаряваме и насосваме и понякога това е оправдано

Аз евала му прая на пича как си намери виновника сам Че с тоците съм почти скаран и направо се втрисам ако трябва да ровя нещо по веригите като изключим акумулатор/алтернатор/стартер, евентуално някой бушон и ELD/регулатор на волтажа В крайна сметка тая утечка изцежда ли акумулатора, а консумацията константна ли е при включен модул?

Колкото долни хорица, толкова и баламурници Така преживяват.

Честито колега, приятно и безаварийно возене/каране :-)