Bizzito

Няма проблем с компресията....

Другата седмица ще меря компресия с колегата. Мисля, че всичко е ясно. Само се чудя как да изключа най-лесно инжекторите, тъй като нямам подходяща дигностика за това. Да махна предпазителя на помпата или някой друг? Моля ако някой го е правил да удари едно рамо. Compression.pdf

Да, ако има нещо да помагаме.

Какво се беше случило с форума послените няколко дни? Бях се запътил да скапам от моста вече

Ето какъв анализ направи изкуствения интелект по снимките. По принцип не му вярвам напълно, но изглежда логично "мисленето". Изключваме бобината и PCV клапана, смених го наскоро превантивно. Неравен правен ход имам, не е нещо фрапиращо и не винаги го има, но го има. Ще започна с мерене на компресия и размяна на инжектори. -------------------------------------------- Най-вероятни причини Инжекторът на цилиндър 3 пуска повече гориво или пръска лошо. Това прави свещта черна и често води до по-слаб разгон и понякога леко неравен празен ход. При един-единствен замърсен цилиндър това е една от най-честите причини. Слаба искра на цилиндър 3. Ако бобината, свещта или контактът в кладенеца не работят идеално, горивото не изгаря докрай и свещта се покрива с нагар. Масло в цилиндъра. Ако свещта е мазна/лъскава, причината може да е масло от сегменти, клапанни гумички или PCV проблем. Маслено фулиране често се описва като черно и лъскаво, а не просто сух нагар. Проблем с компресия или клапан. При по-слаб цилиндър горенето е по-лошо и свещта се нагаря. Това е по-рядко, но ако проблемът е само в цилиндър 3, трябва да се мисли и за това. --- Да — при по-близък поглед свещ 3 изглежда по-скоро силно нагоряла/кафяво-черна и сухо фулирана, а не маслено „лъскава“. Това по-често насочва към богата смес или слабо/непълно изгаряне в този цилиндър, отколкото към сериозно маслено горене. Какво личи от тази свещ Нагарът е концентриран около електрода и по горната част, което е типично за combustion fouling. Не се вижда ясно тежко мокро масло по резбата или електрода, което прави маслен проблем по-малко вероятен от запалване/инжекция/компресия. Ако има и малко по-черно по пръстена около изолатора, това може да е знак, че цилиндърът не гори толкова чисто, колкото останалите. Най-вероятните причини тук Инжектор на цилиндър 3 – леко тече, пръска неравномерно или работи с различен дебит. Бобина / свещ / контакт – слаба искра води до недоизгаряне и сух черен нагар. По-ниска компресия или клапанен проблем – ако цилиндърът не пълни и не гори както трябва, свещта се фулира по-бързо. Как бих го подредил по вероятност Ако колата няма разход на масло и няма син дим: запалване или инжектор. Ако има и леко неравен празен ход/мисфайър: още по-вероятно е бобина/инжектор. Ако свещта е суха, черна и останалите са нормални: единичен цилиндър почти винаги е локален проблем, не общ. --------------------------------------------

Счупен сегмент няма ли да трака и да надере цилиндъра. И разхода на масло да е доста по-голям. 🤔 Иначе пък мотора си работи много добре и тихо. ПП: обещавам, че няма да я предлагам във форума 😂

Много ли е разглобяването за тези гумички? Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя. По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже. Мисля, че имам колега с нужното оборудване Най-вероятно ще го направя. И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

Много ли е разглобяването за тези гумички? Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя. По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже. Мисля, че имам колега с нужното оборудване Най-вероятно ще го направя. И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

Много ли е разглобяването за тези гумички? Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя. По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже. Мисля, че имам колега с нужното оборудване Най-вероятно ще го направя. И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

Много ли е разглобяването за тези гумички? Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя. По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже. Мисля, че имам колега с нужното оборудване Най-вероятно ще го направя. И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

Много ли е разглобяването за тези гумички? Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя. По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже. Мисля, че имам колега с нужното оборудване Най-вероятно ще го направя. И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

Връщам си гумите назад. Трагедия.....

Ъпдейт на свещите на 14 хил км. Проблемът си го има на трети цилиндър. Бях разменил бобините на 1 и 3 цилиндър, така че това отпада като проблем. Продължава да набира нагар на трети цилиндър, другите ми изглеждат добре на мен. Само със 100 октанов бензин съм я карал през това време, без добавки. Сега размених свещите на 3 и 4 цилинцър, не знам дали беше добра идея. Качвам и видеа от еднсокопа. Има предна и странична камера. Цилндър 1 предна камера https://youtu.be/UzHgCOQ0GoU Цилиндър 1 странична камера https://youtu.be/WkX38deTbCM Цилндър 2 предна камера https://youtu.be/orc9lyem3hM Цилиндър 2 странична камера https://youtu.be/8mL6hXF_lbU Цилндър 3 предна камера https://youtu.be/wJUnCfNejHI Цилиндър 3 странична камера https://youtu.be/yBOeJcT_Wb8 Цилндър 4 предна камера https://youtu.be/_ukYiLQlBTk Цилиндър 4 странична камера https://youtu.be/FpFF56eQhkU

Само 3-4 месеца са минали, но към края на декември просто махнах капачката на радиатора да огледам, всичко ми изглеждаше наред и затворих. От тогава обаче нивото си стои на макс. Ако остана така нещата може там да се търси проблем. Колата се кара всеки ден и съм минал 3000 км.

И аз от биалетките бих тръгнал, че са евтини и трудно се хващат в начален стадий. Иначе съм имал тропане и от вътрешни кормилни накрайници. И на мен всички ми казваха рейка тръгнала, рейката тръгнала и накрая се оакзаха само накрайниците. Така че си трябва добур майстор.

За пръв път виждам. Изглежда някой си ги е рязал за нещо

Спирачки, и аз съм така, започна точно след измиване на апаратаите на автомивка. Явно леко са се кривнали, но нямам тресене. Или ръбовете вече идват големи и някъде си стърже. Като загреят и при завой спира, иначе звукът е точно така както го описваш. Отзад съм още с оригинални дискове и накладки, отпред съм с оригинални дискове и накладки АТЕ. Не съм доволен от накладките, посвирват си зимата. Тази година ще сменям всичко, но имат още малко живот, засега ще го търпя, но като се стопли и не се нормализира поне малко ще трябва да сменям преждевременно.

Покарай го 2-3 хил км и си го смени с нещо читаво и като марка и като вискозитет 0w20, 0w30, 5w30. Т.е. ползвай го това като промивка, че ако е нов внос не се знае там как са сменяли, но смятай че поне 15 хил е минавала с едно масло.

Оригиналното просто става, тук се търси най-доброто

Именно, засега май никой не добави нещо по темата . Толкова ли съм бил изчерпателен 😂

Да де, все забравям 7 ли е 9 ли е. Нещо да добавиш за него?

Тя е една от най-здравите, да не ме разберете погрешно ама не може 2020+ година автоматът да е по-бавен от ръчната ск кутия 😂

По принцип говоря за 1.6 дизела със 7 степенния ZF. И да трябва да се поясни фейслифт ли ще се търси или не, защото са различни нещата. Иначе 2.2 дизела е със стария автомат да ама той поне компенсира малко с diesel power-a и турбото. А бензините с тоя автомат правят по-бавно ускорение от ръчката, което го няма от 20 години и повече сигурно при други производители.

Накратко, ако ти се занимава с дизели той е добър вариант тъй като автоматът му е хубав и за джип си е по-добре дизел. Бензините са с кофти морално остарял автомат. Само фейслифта 2.4 е CVT, който също е не е опция за мен. Затова избрах 2.0 бензин ръчка. Дизела до 200 хил е гарантирано здрав. После според зависи как е поддържан може да си очакваш проблеми с турбо дпф егр, стандартните неща. Бензините са си ок, с минимални забележки. 2.4 преди фейса може да се очаква vvt actuator rattle, а след фейса е директно впръскване (подарливост на нагари), стандартните проблеми, лесно се оправя с добра поддръжка. 2.0 си е чист обикновен бензин, с добра поддръжка и ръчна кутия е най-безпроблемния вариант ако търсиш това. За ръжди не мога да кажа. Моята е вкарана от германия на 5тата година и няма. Канадките почти сигурно че ше имат. На кораба си ръждясват.

Само че тия спортните филтри за да имат повече дебит са по-рехави и пускат повече боклук към двигателя.