Emicha

Първо сменявано ли е маслото в дифа и с какво? Второ, ако отговора е не, или не знам,го смени с оригинално.

Принципно може и да е това, но с една добавка: Площта и масата на малката отверка, те ограничава да упражниш по-голямо количество физическа сила върху нея, докато площта на по-голямата отверка,ти дава тази възможност, дори можеш да упражниш физическата силата, като използваш двете ръце и да помагаш с тежестта на тялото. п.п. То отверката може да е права , но пак си е един вид рамо / като при гаечния ключ/ само че действа в една централна точка.

Това ти е решението. Или си остави резервната гума на местото си и си сложи нормална бутилка в багажника. Не се занимавай с глупости - от сорта на планки на задния капак. Трябва да подсилваш вратата от вътре, трябва да местиш номера, трудно ще вдигаш вратата нагоре, постоянно ще имаш проблем с амортисьорчетата и така нататък. А да я монтираш отдолу, където няма място - също е мисия невъзможна.

Те па, всички останали като ги заправили на едно и също место...... . От бурната ти младост /включително и моята/ до сега, много вода е изтекла, много неща са се променили и най-вече, са започнали да правят по-луксозни опаковки, а вътре както казваш какво ще излезе - никой не знае ! И едно време / в младостта ни/ нямаше ABS ,а като набием кучките, гледахме как държи "контрата", /какви следи оставят гумите/ . п.п. Само споделих, че в момента съм много доволен от Делфито и не карам никой да се съобразява.

Повече от 30г. карам с Текстар и ги предпочитам пред всичко останало, защото са сравнително меки и щадят дисковете. Преди около 2 г. смених предните накладки/ на СРВ-то/ които бяха оригинални, пак с Текстар. Спирането леко се влоши, но нищо фрапиращо.След около 2 месеца се наложи да сменя и задните, но не намерих в момента Текстар и взех евтини на Делфи. Преди месец предните започнаха да присвирват и ги проверих и тях и задните. Предните Текстар ,бяха на половина износени, а задните почти докрай. Също, феродото на Текстара беше като спечено и разбира се затова бяха започнали на моменти да присвирват. Изглежда феродото не е било качествено, защото това е първия Текстар, който ми е присвирвал. Затова купих нови предни и задни на Делфи, сложих ги и всичко си дойде на място. Спирането се подобри значително, а и не чувам абсолютно никакъв шум при сработването на спирачките. Изглежда Феродото / материала/ на Делфито е добър, въпреки значително по-евтината му цена - която най-вероятно е причината, повечето хора да го избягват, мислейки го за менте. Може и да цапат джантите малко повече, но това го предпочитам пред другите неща. Така че помисли и ако сменяваш накладки , гледай и предните и задните да са от една марка и при възможност горе долу една партида.

Вчера нямах възможност, затова сега качвам няколко снимки, за вчерашната смяна. Шайбата се развива само с шестограм 17, но с пистолет на въздух: Ето го и Егера и тръбите: Малката тръбичка и нагара който на снимката изглежда много, но не е: Съответно срещуположния отвор: И другите два отвора на блока:

Днес намерих малко време и смених въпросната шайба/ролка/ на алтернатора. Както предположих, след като свалих Егер клапана и тръбите към него и една планка която пречеше на тръбите да излязат, с малко чалъм , алтернатора си излезе отгоре.Тясно и неудобно е развиването на самия алтернатор, но с търпение се получават нещата. Егера и тръбите, учудващо бяха много чисти, с леко изключение на малката тръба и то от едната страна, / страната от към двигателя/ , на самия фланец. Очаквах да има много, но нямаше - абе нищо фрапиращо.

То това, преди 4 години беше замислено супер и даже бях сигурен , че ще се получи, а и щях да бъда там със сигурност, но нещо си е@а м@йката за жалост. Сега, след 4 години, живота доста се промени и не съм сигурен дали ще имам възможност / не финансова, а най-вече време/ за подобно преживяване. Но намерението е добро, затова ще следя темата, а ако успея да се откъсна - ще се видим.

По принцип е възможно, но в случая при мен не е. Паразитната ролка отдавна е изхвърлена / с късия ремък съм/ обтяжната е сменена скоро , а и успях да локализирам шума точно от алтернатора. Само не разбрах дали шума идва от тази шайба, или от някой от вътрешните лагери. Друг е въпроса ,че вече няколко дни няма грам шум и се чудя дали тези дни да се заемам с ремонта, / така и така шайбата я купих/ или да изчакам до следващото обаждане?

Може ли малко подробности, как точно я смениха ,без да свалят алтернатора? Може би имаш в предвид, че са го разкачили , леко са го извъртели и са сменили шайбата без да го вадят от коша. И аз го мислех този вариант, но така и така ще се разкачва от блока, та ми се щеше да го извадя и да му направя цялостна профилактика, а не само да сменя въпросната шайба. Иначе днес умувах над вариантите, как с най-малко разглобяване да се измъкне и си мисля ,че ако се откачи ЕГР клапана и тръбите зад него / 10-на гайки са/, може и да се получат нещата и да излезе нагоре. п.п. Само за уточнение - шайбата не се води демпферна, а фрайлауф.

При 3-та ген. може и да се опрости малко процедурата. Не е необходимо да се свалят бронята фара, греда и т. н. а само да се разкачи казанчето на хидравл. течност, на антифриза и да се развие предния тампон на двигателя, след което ,леко двигателя се надига и алтернатора минава над рога и се измъква.Вече е пробвано на едно такова. Не знам дали и при 2-ра ген. ще стане така обаче и за това питах.

Та днес го чух, да присвирва и издава странни звуци,подобни като на заминал лагер. Не съм сигурен, но дали шайбата му не беше демпферна? Дали от нея не се получава това свирене? Ако някой е запознат и е имал този проблем, нека сподели. А така също,има ли някакъв чалъм за свалянето и изваждането му,че малко тесничко ми се вижда там и майче ще падне разглобяване?

Ами като за начало, не е лошо малко да промениш стила на каране. Не че искам да те уча, но на 50 км. да включваш на 5-та и да мъчиш всичко по колата, няма начин да не усещаш вибрации. Този грешен стил на каране,(бързо изреждане на предавките до 50 км.) и след това коткане ,уж с цел икономия, разказва играта на двигател,скорости,съединител,кардан,диф и така нататък. Естествено сигурно имаш и някои луфтове, или разбити неща, по някои от горните възли и от там да ти се получават тези вибрации и шумове,но така от разстояние е трудно да се разбере. Като за начало,ако джантите и гумите са ти наред, погледни кардана.

Според мен, просто не си свикнал с поведението на колата. Какво имам в предвид: при намаляване на скоростта от 140 на 80,, най-вероятно оборотите са ти паднали на около 1500. Въпреки че си включил на 4-та , няма как колата да се изстреля както очакваш, ако не е над 2200 оборота.Още повече, че изкачваш баир, а и правиш груба грешка, като скачаш на педала на газта докрай, а не го натискаш плавно докато дойде момента на сработване на турбото , което при всяка кола има известна разлика, като обикновено е в диапазона от 1800 до 2200 оборота. Просто се е получило някакво забиване. Естествено може да имаш и проблеми , различни от тези за които си се съмнявал и които си проверил и се сещам веднага за други два три: първия- свързан с модула за електронната газ втория с гумения маркуч от въздушния филтър към двигателя. Ако този маркуч е сцепен леко / обикновено е сцепен от долната страна и не се забелязва ако не се свали/ се получава точно липса на мощност. При мен се е случвало и затова ти казвам да го провериш. и трето - виж меките връзки на кулера също за спукване.

Темата замря...... А, Бътан ще стартира от трета позиция - невероятно!

Значи,тези 10 градуса по термометър, ги отчетох при работа на място,пусната само циркулация на въздух в купето,на средна скорост на струята на вентилатора и около 35+градуса на температурата от вън. Изглежда всичко е на ред? Но въпроса е : да пипам ли системата - нов фреон и масло, или не?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100776&view=getnewpost Тази тема е подобна и дано те насочи.

Браво бе Бранко, най-накрая се сети. Съгласен съм с горното, но забрави да обясниш за евентуалното наличие на въздух в затворената система? Иначе за мехурчета в очето,е повече от ясно, че не е въздух - поне за мен. п.п. Забравих да питам: - при мен системата си работи нормално, и никога не е правено нищо по нея. Охлажда нормално, в купето е комфортно и се чудя дали да не отида да и сменя фреона и маслото, или да не я закачам? Също да питам - миналата седмица държах един термометър на въздушната струя, но температурата не падна под 10 градуса на него, обаче пръстите ми замръзнаха. Дали измерването със стаен термометър не е точно (въпреки че този който използвах е точен), с какво е правилно да се измери, или имам леко намалял фреон?

Да Бранко, позна за маслото, точно 5W-40 са му сипвали,докато е бил в гаранция. Интересно е обаче,че другите цилиндри, включително и лагерите на вала, бяха като чисто нови.

Ех..., Минке Минке - ти пък като си се зачела..... А и между другото, знаеш ли пък на мен колко ми дреме, за грешното ти калкулиране и процентите, а още повече кое смяташ за екзотично и безсмислено упражнение. п.п. Вярна ще се окаже поговорката, за "микрофона и акъла", ама дреме ти. Хайде от мен със здраве, пък ти продължавай да дерзаеш.

Изглежда "посхвана ли..." ти е трудна задача. Или казано по друг начин, за да разбереш - със стила ти на писане, ти почти директно се опитваш да кажеш на колегата ,че е голям глупак защото не си е взел бензинов двигател и обръщаш темата му в друга посока: Затова беше и моята реакция, а не да влизам в безсмислени спорове. Иначе колегата е чел и е знаел какво може евентуално да стане, но въпреки това е искал точно този модел с този двигател и на базата на документите по ремонтите на колата от предишния собственик, я е купил и очаквал всичко да е на ред - обаче се е получило малко по-различно. Ама сега "реве" - ми нека си реве, или по-точно казано, просто споделя. И никой не спори за маховика, веригите и другите консумативи.Да скъпи са по-принцип, но не само при дизеловия двигател на Хонда, а при всички по-нови дизелови мотори.Така че всеки си прави избора сам. Пожелавам ти ,милиони безпроблемни километри с бензиновия Акорд.

Далече съм от мисълта, да те оприличавам на забутан селски бензинов тип , но ако държиш, за в бъдеще мога и така да се обръщам към теб. И да, не е нормално да блееш като купуваш - но всички не разбират от коли и вечно ще има някой прецакан. Ако на колегата му е било писано да изтегли късата клечка и бензинова да си беше купил , пак щеше да е прецакан. Ти сега "посхвана" ли ...?

Абе, че не е смЕх - не е, но в общи линии си е смях. И то най-вече заради мисленето на собствениците на каручки с бензинови двигатели, че трябва да ги карат до гроб, след това да ги завещаят на децата си, накрая и на внуците си, пък ако може да не пипнат нищо по тях. Колата е като жената, телевизора, телефона и т.н. - такъв ти е бил късмета, а и както се уцели...

Да хубаво клипче си намерил. В него е жълта точка , а при мен е синя / визирам снимката от #7/ , а и гледайки схемата от клипчето - точно така е монтиран при мен. Естествено аз лично си ги сменявах и преди да сваля старите си направих белези, та те тека.

Колега това са същите тампони, вече обърнати, НО пак са монтирани неправилно! Ето ти твоята снимка, на която съм ти нарисувал малко цветове.Тампона има две плътни страни от гума и две кухи , като тази част на тампона която е с жълто е кухата и трябва да мине на местото на синята и съответно синята на местото на червената.Реално към жълтата черта която съм ти нарисувал на ухото на носача / там е края на заварката ухо-носач/ трябва да ти дойде центъра на кухата част на тампона - демек жълтата точка или средата на жълтата стрелка.