ivorpetkov

От външната смятам - пъха се в един метален чарк който осигурява силата, а това според мен е добавено за да не трие метал в метал.Като имам време ще снимам чарковете разглобени.Имай предвид, че мойте беше в това тропливо положение на 50000 км, за по дълго може и да се износва повече тая част, съответно да има голямо подобрение ако се смени SLIDER GUIDE

Добре дошъл в клуба. Все пак при мен не съм установил мястото чак с такава точност.Според повечето теории проблемът идва от луфт между SLIDER GUIDE (някаква пластмаса или нещо такова) който се плъзга в страничния канал на RACK HOUSING от твойта схема.При мен ги сменихме и двете (огин скъпо) плюс още няколко чарколяка. След ремонта уж изчезна, после взе да скърца, после не знам кво и барнаха и скърцането престана, но после пак взе да си тропа и съм се предал.Или тропа нещо друго - ако Sebulba е прав ше пукна - или си е конструктивно така и няма оправия. В това състояние - преди и след ремонта който не промени нищо карам вече 50 000 км без промяна в състоянието.Интересно е, че старите ми чаркове които ми свалиха и ми седят в един кашон нямат никакъв луфт.

Ооо, светлина в тунела

Термостат?

Tрадиционно безпроблемна с някои минуси От година и половина карам вероятно същата (виж аватара вдясно): Плюсове: - много просторна отвътре, мястото пред задните седалки е като на кола от по-горен клас - огромен багажник - добра динамика - сравнително икономична, без да изпада в крайности - липсват излишни електронни джаджи които да настройваш и да им обръщаш непрестанно внимание - добър климатик - леко управление заради електрохидравличното усилване на волана (нищо хидравлично няма тука май) - при добър път стои на пътя доста прилично, и на висока скорост, и на завои Минуси: - вози като каруца по столичните павета (зависи и от гледната точка де), за полегнали полицаи да не говорим. Проблемът изчезва при повече хора и багаж - явно е настроена да носи здраво - рейката притропва отрано. Конструктивно е такава май, първи опити в електрическите рейки. При мен ефектът намаля доста, но не изчезна напълно дори и след ремонт с т.нар. "ремонтен комплект". - разни пластмаси вътре отрано притропват, педала на съединителя почва да скърца, жилото на газта почва да задържа, очеваден спад в качеството на използваните материали. Видно е започнала политика по икономии при марката. - завива като КАМАЗ (голям радиус) - при висока скорост на магистрала е шумно заради високите обороти, но това май на никой заклет фен не му пречи - няма часовник

Това за вятъра беше шегичка, нали.

В началото е дразнещо, но се свиква, бъди спокоен нищо й няма.Така са го преценили, още не го проумявам, вероятно, защото в обороти Honda се чувства най-добре.

За проверяването на рейката ще си позволя да дам съвет. Аз мойта като я купувах, в Пловдив беше, и специално за пустата рейка я карах по разни павета и прочие, но си беше тишина отсекъде.И като се прибрах в София, минавам свежо на Семинарията през трамвайната линия и опааа троп-троп Та мисълта ми е, че трябва да се пробва и на нещо от сорта на жп прелез или трамвайна линия.Другото е на по-едър паваж (софийски ) и то при по-стабилно спиране или ускоряване.

Баси либералния чл.5 Това със сигурност отдавна е отпаднало, ако някой знае кога и как да каже. П.П. А, ето го: Старо: ПРАВИЛНИК за прилагане на Закона за движението по пътищата (Обн., ДВ, бр. 9 от 1974 г., изм., бр. 73 от 1976 г.; изм. и доп., бр. 26 от 1982 г.; доп., бр. 40 от 1986 г.; изм., бр. 73 от 1987 г.; бр. 68/88 г. и бр. 71/91 г.) (Отм., ДВ, бр. 22 от 1996 г.) ... Раздел I РЕГУЛИРОВЧИК ... Чл. 5. Регулировчик с вдигната дясна ръка хоризонтално напред: 1. Разрешава на водачите на пътни превозни средства, намиращи се от лявата му страна, движение във всички посоки, а на пешеходците - да преминават зад гърба му. 2. Разрешава на водачите на пътните превозни средства, към които е обърнат с гърди, да завиват надясно. 3. Забранява движението на пътни превозни средства, намиращи се откъм гърба му, направо и наляво. Тези, които завиват надясно, осигуряват предимство на движещите се направо. 4. Разрешава на водачите на пътни превозни средства, които се намират от дясната му страна, да завиват надясно, като осигуряват предимство на завиващите наляво. 5. В случаите на точки 3 и 4 трамваите не могат да завиват надясно. Ново: ПРАВИЛНИК ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ЗАКОНА ЗА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА В сила от 01.06.1996 г. ... Глава седма. СИГНАЛИ НА РЕГУЛИРОВЧИКА ... 3. дясна ръка, протегната хоризонтално напред, означава: а) "Преминаването е разрешено" за водачите на пътни превозни средства, които се намират срещу лявото рамо на регулировчика, и за пешеходците, които искат да преминат зад гърба му; б) "Преминаването е забранено" за всички останали участници в движението.

Супер, много полезна информация.И аз наскоро правих справка за тази ситуация, но правилника е ясен, само стрелките от картинката.Почти всеки ден съм в позицията на синия, но не ми е намигал регулировчика (чката).Така и не се сетих откъде ми идва съмнението за разрешеното дясно на синия, може и през 86-та да е било можело Факт е и че понякога могат да те освиркат, ама да четат повече

Ъъъ, натягането на тая "бурма" не е безобидно, аз лично там не бих бърникал, ако не ми е ясно кво има вътре в рейката.

Civic 6-та.

Ми тук много хора ти казахме точно обратното. Пък и всеки продавач предлага тест - пробвай и после сподели П.П. Не мога да си кривя душата - изключвам климатика преди по-напечени изпреварвания. Колкото до свалянето на предавки - кой не го прави освен дизелистите?

Моят случай с тези симптоми на D14A7 на англичанката.My linkРешението при мен е в последния пост и се изпълнява много лесно - аз се справих сам, въпреки, че след една "изцепка" преди време избягвам да "трупам опит" на мойта кола.

Мисля, че е по-добре на скорост и по една друга причина - наблюдавал съм при задействане на ABS в някои случаи, по-точно като се случи на празен ход следното: двигателят вдига автоматично оборотите - явно да осигури мощност на ABS системата. И си мисля, че ако двигателят се движи принудително тази мощност си се налице от масата на автомобила и не е нужно тепърва да се осигурява.Може и само да си въобразявам, моля по-компетентните да обяснят така ли е?П.П. утре ще тествам и пак ще пиша

Цък

Имам ги и двата 1.4 90 и 1.6 110. Разлика има, но се свежда само до ускорението, скоростта на придвижване е напълно идентична.Разходът на гориво е горе долу еднакъв.

Виж и това за свещитеИ на мен все ми се е е искало нещо по-добро, но как да си сигурен, че няма да стане по-недобро Слагай точно предписаните, това е най-надеждният вариант. Най-вероятно ще са NGK: ZFR5J-11. Може да се митове, ама може и да не са: японски или френски - сам се досети.

Ombre, не е имало такова нещо, да дойда в сервиза и да давам препоръки, направо ме разби.Вярно, потърсих мнения на колеги, с 0-лев резултат, но пък нали затова е форум.Хубавото е, че темата се раздвижи, според мен вълнува всички със 7-ма ген.

На "ежедневния кенеф" му стигат 3 литра, няма как да удари въпросната сума.

Много полезна информация.Този завой е с отколешна "черна" слава, най-вече преди да бъде построена магистралата. Тогава имаше "необяснимо" на пръв поглед ограничение на скоростта. Най-често проблем правеше замръзването на вечно стичащата се вода. Имаше и друг случай с внезапно появили се животни. Не се бях замислял, че може да има проблем и сега. Имайте "едно наум" на това място.

Ако сте пропуснали "третирането" и все пак ключалката е замръзнала има и следната възможност: взима се найлонов плик - здрав без дупки, пълни се с топла вода и се допира ( не се излива ) до зоната на ключалката - действа безотказно.

Аз си взех Тhule - имат кит за всякакви автомобили. За мойта продавачите бяха доста учудени, че нямат, но ги доставиха за седмица. Пасват перфектно, държат яко и се монтират елементарно. Освен това съм и с кутия - върши страшно добра работа и освен ските събира и обувки, каски, щеки, а в багажника жена ти може да наблъска куфари колкото душа й иска Не съм усетил разлика в колата, шумът доста приемлив. До 160 km/h не е имало проблем, макар, че е малко над препоръчителните 140.Разходът обаче при магистрално каране е повече от на градско.Колкото до цената, май си е x2, но пък е страшен кеф да видиш вложена много мисъл във всеки детайл.

И аз така. Добре, че ми се случи англичанката, че на седана тряаше да се провирам кат невестулка.