ivorpetkov

Не го плаши, твоята е бензин, неговата дизел, има разлика в харча на масло.

Докато го "проучвах" този двигател и го търсех инфо за него в комбинация с думата problem излязаха някакви оплаквания по английски форуми за чисто нови автомобили ,как харчел масло и как дилърите успокоявали клиентите, че това е нормално. Със сигурност някой с личен опит ще ти отговори по-точно, за количествата които се е наложило да се доливат, както и че е от съществено значение вида на маслото.

Да, наистина е много хубава на този изглед.В 10-та ген. като я посплескат още малко на височина и ще стане Honda.

Единствената адаптация която е необходима е да не я мъчиш много в ниските обороти, аз специално избягвам да карам под 2000 оборота с подаване на газ.Разбира се не и все "в лютеницата", но в най-вече я дръж в диапазона 2000 до 4000 и при небходимост без угризения 5000 6000 и те така.

Я, вЕрно имало лампичка за включени къси светлини, не й бях обърнал внимание повече от година вече

Всичко е наред, перфектно си е точно така. Даже и TRIP B-то е излишно В моя вариант дали са включени късите се познава в промяната на силата на осветеностт на циферблатите.До такава степен вече свикнах нищо от таблото да не ме отвлича, че вчера като ми светна в ярко жълто лампата на резервата погледът ми беше все в таблото.

Още един проблем при 7-ците който може да се окаже типичен:Педалът на газта леко задържа в началното положение.Проявява се при студено време, след каране изчезва.Най-близко до ума е проблем в жилото, но в моя случай като се пробва подаване на газ отпред на двигателя ефектът пак си го има. Та според мен е нещо с врътката на дросела.Вчера му пръснах малко от вълшебния моторджийски спрей на врътката и се оправи, но пък се засили ефектът при голям студ в началото, явно тоя спрей се "удървя" на студено.Това със спрея си го направих на собствена отговорност и не го препоръчвам като решение , след време ще видим.П.П. Бях останал с погрешно впечатление(предвид анонсите във форума), че Омбре сервиз прави клиентска кампания за разни дреболии колкото да посетим новия сервиз, но изглежда съм сбъркал, графикът явно е натоварен и само през него може да се включиш.

"Про-тата" да не го четат това и да не ми се смеят:Като се замисля оная пръчка с 2-те дупки идваща откъм зъбната предавка влиза в 15, 12 се нахлузва върху 15, а 14 през дупките на 12 през прореза на 15 се захваща за пръчката с 2-те дупки дет си няма номер. Така тя предава позицията на волана към 14, а за него са закрепени водачите на колелата.

първи опит: Да си я карам такавтори опит: Смяна само на слайдера - No 14:)

Честито, колега.1-вата точка: Вземи си нови гуми, не се излагай.Останалите точки: Залагаш на Омбре сервиз и не го мислиш.

При мойта "англичанка" проблемът се реши като запоих съпротивление, от магазин за електроника, 1 ом май беше, пишеше го някъде из темите.Съпротивлението обаче трябва да е по възможност по-мощно - на вид е по големичко Вече доста време си работи по тази схема.

Въпрос на психика, аз ако не отида ще "пукна" от притеснение.

Малко детайли: - по-скъпия вариант е смяна на номера:14, 15(най-скъпата част), 3, (вкл. и 1,2,4) - тук и ремонта е "стабилен". - другото предложение е смяна само на: 14 - това е отвсякъде си е по-лек ремонт Та мойта представа за тропането в определени ситуации е лек луфт между 14 и 15. Друг в въпроса кой от двата е износен - има различни "предположения" ? При мен не тропа при въртене не волана, а при преминаване на по-високи релси, отсечени дупки или при спиране по едри павета. Мисля си че тогава окачването "напъва" или "олабва" връзката 14-15 и тропа. Малко дълго стана, благодаря за вниманието.

Здравей,Дай моля те подробности какво си правил по рейката, че съм пред дилема (по-скоро 'трилема'):- да си я карам така - засега съм на този вариант, не заради парите, а да не ми я бърникат, но ми нерви ежедневно.- смяна на слайдера, холдера(т'ва е брадвата), разни пружинки и др. - смяна само на слайдера Благодаря.

Въпрос към колегите със Civic 7 ген.: "Има ли фабричен часовник във вашите автомобили?" Щот в моя няма. Не мога да си представя да защо не е предвиден фабрично - сигурно е бил на оригиналното радио. Отначало пробвах с радиото (неоригинално), ама тъкмо го сверя и си хване някой RDS и се "сетне" как си иска. Пък и през деня много много не се вижда.После си купих си от магазин за аксесоари часовник и го "боднах" на рафтчето под радиото. Горе долу бива, ама няма заводски вид, пък и не се вижда на тъмно.Най-би ми харесало дневния километраж да става на часовник, ама не става. Дайте идеи моля.

Аз пък нещо не мога да усетя някаква разлика във вървежа.Единственото което съм забелязал (OMV) e, че при 100 октановия разходът е осезателно по-голям отколкото при 95.

Само във "фолклора" на хондаджиите

И за мен Кашияма е добър избор.Сравнявам ги с оригиналните продавани за Honda и определено Кашияма са по-добри - в сферата на ежедневното шофиране.Освен това: Кашияма 80 лв. Honda (не си спомням оригиналния производител) 240 лв.П.П. В руски форуми обаче се оплакват, че Кашияма свирят, досега не съм го забелязал, но може и да започнат.

И аз имах преди време подобна дилема.Дизелът ме плашеше заради сложната си конструкция. За мен колкото е по-просто толкова по-добре. Най-важния ми критерий е надеждността и колкото се може по-малко посещения в сервиза. Въпреки, че са готини И така се насочих към бензина. Това което ме отказа при него пък бяха клипчета на които видях, че скоростите са се едно на Civic - на 120 km/h си е бая в обороти, което ми се стори неуместно някак си точно за такъв вид автомобил. По този показател дизела печели убедително.Преполагам при по-новите модели със 6 ск. не е така за бензина, но не съм съвсем сигурен, чух истории за друга марка със 6 ск. и пак къси. И ей ме на - пак със Civic

Може би не е точно кеф, но е интресно

Брех тая 7 ген как се активизира Колегата изглежда пита за 7 ген седан, която е доста по-рядка, защото не се е предлагала на европейския пазар освен във вариант хибрид.Тези които се предлагат втора ръка са от Канада,САЩ, Турция или както е мойта от България .Продаваните 7 ген седан в България са правени в Япония или поне тези които съм гледал.

Не е невъзможно при железни нерви или благ нрав. Т.е. ако се кара кротко докъм 110 km/hРано или късно обаче попадаш на магистрала или друг подходящ участък и тогава както казаха колегите е около 8/100, така и не съм установил къде точно е "скока".

Едно не ми е ясно: оригинално, фабрично, сертифициран и т.н. ксенон бил той и супернасочен покрива ли стандарта за силата на светене който се проверява с въпросните апарати?

Като увеличиш до 130 е шумна, но когато намалиш до 130 не е.