ivorpetkov

Този "феномен" явно е конструктивно заложен. Доколкото и някой колега със следващата 7 ген. беше писал, че ако пусне ветилацията към стъклото климата зацепва автоматично. Т.е. "системно" решение.При мен е налице 100% и добре, че е климатика (тогава се оправя моментално) иначе не знам как може да се преодолее.Често се лансира идеята за чисти стъкла, но според мен самата вентилация набива яко влага. Има моменти в които пускайки вентилация без климатик си личи как тя замъглява моментално Аз си го обяснявам с мястото откъдето засмуква въздуха - под пластмасовия капак под чистачките. Там обикновено си тече вода и сигурно е топло и става влагата.Ако някой без климатик знае как се справя с това дано да ти даде съвет.Всичко това става при малко по-продължителен дъжд.

Когато едно време на Ролс Ройс им казали, че всички са минали на дискови спирачки, а те не са отговорът им бил: "ми те издават много просташки шум"

От Кашияма съм доволен и нямам намерение да експериментирам.

Някой да е слагал Mountain?

В сайта на Хеед-91:Диск Спирачен STD к-т 2бр.Код: D850Цена: 130.90 лв.Обадих им се, но този модел го нямат на склад - може да се поръчат.Предложиха ми Делфи, но нещо не ми прозвуча добре.Друг вариант е Brembo (не max), за около 90-100 лв. бройката. Вероятно ще се спра на тях.Колеги, нещо made in Japan по-качествено няма ли?ЕБЦ мноу ги хвалят, но честно казано съм леко резервиран към BRITISH MADE, може и да не съм прав.

Здравейте,Дайте съвет за предни спирачни дискове. Скоро ще трябва да сменям накладките, Кашияма са, нямат никакви проблеми и пак такива ще слагам, но не е зле да сменя и дисковете. Досега не смеех, че какви ли не неща съм чел тука и си карам с оригиналнте, но вече бая са се вдълбали и ми се иска да ги сменя.Не се търси икономия, а максимално качество - спирачки са все пак .

Аз съм с абсолютно същия двигател, но с манипулацията от горния линк. Няма проблеми с климатика.Разбира се, ако ми престои по-екстремно изпреварване го спирам, но е имало и случаи и да забравя и пак става. В други случаи не ми пречи, макар, че се усеща все пак.Повишаване на разхода и да има е несъществено, а обикновено го следя.

Ето моя случай и решението му в Post #11.

Е толкова ли е трудно да се източи?

Моето "проучване" по въпросаСтарите ми NGK ги карах 70000 км без проблеми. Смених ги просто защото един ден заблязах препоръките на Омбре дето съм си ги записал в тефтера (свещи - 30000 км) , не че е имало проблем.

На 5-та при 3000 оборота каква е скоростта?

Някой нещо за по-новия Акорд 7 ген. от 2003 година?Прави се само в Япония, би трябвало да е OK, съдейки и по броя и цените на продаващите се автомобили?

Да кажеш че държи 200 000 разбирам, но 20 000 нек'си не ми се връзва като критерий за такъв чарк.Нали ги сменяме за да ги забравим, все пак не е консуматив. !!!

Ще си позволя да пиша тук, т.к. днес реших да свалям кората и стигнах до въпросната щипка на дръжката за отваряне. Сетих се за тази тема и се отказах. Как е най-безопасно да се откачи това жило без да счупя щипката?

Може ли по-конкретно вида , че на сайта им излизат няколко различни, но май не е това за което става въпрос A0890 300 ROST OFF PLUS - Растворител на ръжда 5 л. A0890 200 ROST OFF PLUS - Растворител на ръжда 300 мл. спрей A0890 130 Чистител за повърхностна ръжда 5 л. A0893 200 333 Разтворител на бетон и ръжда, 33 кг Освен в техния магазин в Бизнес парка къде им предлагат продуктите в по-централната част на София?

Моят куплунг направо се беше размазал. ( с тия куплнунги японци/англичани май има какво да учат от германците )Смених го, новият си беше направо с кабелите. Със запояването на кабел за кабел ми беше малко зор, че няма грам място да се работи. Намерих куплунг в магазина на МКомлект на Сливница за жълти стотинки.

Моторчето и редуктора са си почти една част. При наличие на време, инструменти и ентусиазъм сигурно може да се разглоби. Аз бях благодарен, че намерих цялата част заедно с лостовете и 'заспа' вместо старата. Евентуално разглобяване ще изисква и наместване на вала на редуктора спрямо лостовата система в точно определено положение. Да допълня, че новия 'чарк' (вероятно от 5 ген.) прояви леки недостатъци:- бързата скорост почти не се различава от нормалната - може и да е несъвпадение на управлението- шлиците за рамената на чистачките са една идея по-тънки и се закрепването е малко "на мускули"

И аз се позамислих за един K&N в стандартната кутия, но това което ме отказа напълно освен цената на филтъра беше set-a за почистване, който щеше да се налага да се ползва на 10-15 К и това, че необслужен добре такъв филтър като че ли не е много препоръчителен. Много пари, много обслужване, без мен засега .

Здравейте, Проблемът се реши точно както казва колегата - смених целия механизъм. Оказа, че самото моторче е с различно разположени винтове за закрепване, но целият механизъм съвпада с този на англичанката.

Сега се прибрах - при хубаво време - и извадих целия мехнизъм. Щангичките са здрави. Проблемът май е в редуктора ( made in England ) към моторчето и темата отива към Магазини. Никой не се обади за подобен проблем - надявявам се да намеря на старо.

Здравейте,Възникна проблем с чистачките. Спират в горно положение, нещо бръмчи и като ги бутна се прибират.Та се чудя дали да разглобявам, че съм извън София и утре ми предстои пътуване обратно

Смених термостата. След това стрелката на температурата отново се "повреди" както беше писал един колега някъде в друга тема. Искам да кажа, че вече стои и не мърда при всякакви условия на 1/3 от скалата. Интересното в случая е, че стария термостат го варих и не отвори изобщо. Нямам идея как се охлаждал този мотор при това положение - вярно, че загряваше при изкачвания, но не повече от 2/3 от скалата на термометъра. Освен това и радиатора се заграваше някак си, че даже и вентилатора включваше. Малко тъпо звучи, но това са фактите. В крайна сметка проблемът е решен.

Взех нов термостат и мисля сам да си го сменя, гледах в manul-а с 3 болта се откача.Някакъв съвет за нещо което трябва да се внимава при смяната ще е от полза все пак. В maulal-а пише само за pin -чето да е отгоре.Колко антифриз се губи?Трябва ли да се маха ключа за вентилатора или е достатъчно да се откачи клемата му?

Алеле колко години я карам тази кола и чак днес разбрах къде е казанчето за антифриза. Досега съм проверявал едно кръгло отдясно с мазна кафява течност вътре Добре, че е Honda.В казанчето беше на дъното, в радиатора се виждаше мокричко. Долях колкото трябва през казанчето и сега в радиатора е догоре, а казанчето между мин и макс. Ще го следя да видя дали ще има загуби.

Не си го представям, как се обясняват тия симптоми с капачката?