ivorpetkov

Освен парите по-големия проблем е намирането - преди време търсих стандартно за моя английски Civic (една от най-разпространените ) и така и не намерих 'марково'. Сега може и да има вече знам ли.

При мен извънградско между 90 и 140 разликата в разхода е приблизително x2.

Колеги, имам нужда да се свалят корите на предните врати за леки (надявам се) ремонти.1. Лявото стъкло се налага да го придържам защото се качва накриво2. На дясната врата не ми работи заключванетоДнес се опитах да свалям (щот стъклото не дразни) и като резултат супих някакви допълнителни винтове (освен тези които развих) на дръжката за затваряне, а като чета из форума има още бая за чупене, така, че безславно сглобих преди да съм направил още поразии.Та молбата ми е за инфо (София) за някое сервизче занимаващо се с такива работи и да има опит с такива автомобили.Не ща да се учат на мойта - това и аз го мога.Всякакви информации и раздувки са от полза.

Ако питаш мен карай си я така ще й свикнеш.Както и преди съм писал нашия вариант не е добър за рязко заобикаляне на препятствие, но пък е много добър за прецизно 'изписване' на завои.

Нормално си е на 2-3 оборота. Така си беше всеки път от 2 години абсолютно безотказно в студ и в жега без отклонения досега.Това светкавично палене не ме кефи. Струва ми се някаква аномалия.След като съм запалил по описания начин карам до вкъщи, паркирам, гася, паля - пали нормално на 2 - 3 оборота.Въпросният ефект май се яви след едно магистрално каране в големите дъждове преди 2 седмици.

Става дума за d14a7.Напоследък наблюдавам следното явление: Когато колата е яко напечена от жегата, а двигателя е студен пали по-различно, много по рано от обичайното някак си.Сутрин или при загрят двигател всичко си е нормално.Не знам дали е проблем, но малко ме смущава. Някой има ли обяснение?

Виж в полезните технически теми.

В М Комплект 33 в Павлово ми смениха задното гърне за 98 лв с труда. Имат точно направено за нашия модел.Характерното за тези гърнета е, че гние тръбата преди гърнето, самото гърне е здраво.Преди година заварихме тръбата откъм гърнето, сега изгни при връзката със средното гърне. Като го свалиха се оказа, че цялата тръба е изгнила и чак дупки си имаше отгоре.Интересното е, че след смяната едни малки колебания в оборотите които ги имах от време на време преди май ги няма вече.

Да ти кажа, че по свещите може и нищо да не разбереш.Ако аз имах такъв проблем на Honda-та щях да ходя директно при Омбре (или на който там му имаш доверие) и това е.Иначе имаме и едно VW Polo, което имаше запушени дюзи и проблема се разреши в сервиз Bosh след почистването - 100 лв.Но проблемът беше постоянен и видни майстори сменяха всичко по запалителната система (по свещите нищо не личеше) докато стигнаха до този извод.

Ето я темата

Ако говориш за задното гърне и тръбата пред него и аз го имах този проблем. Държеше се само на допълнителните връзки. Бях тръгнал да търся ново гърне, но се оказа голям дефицит и така и не намерих тогава. Накрая ми го оправиха за 20 лв. в МКомплект 33 - сервиза на гара Искър. Момчето се оказа Хонда фен, оправи го добре и вече близо година карам така.

Ами аз като потребител това виждам в гумата - за другото си има хора да го мислят.Все си мисля, че различните марки в един ценови диапазон са почти идентични за ежедневно шофиране.Тестове - ала-бала, дрън-дрън - скрита реклама и пълнеж на списания.И така избирам тези които ме кефят (не се сещам за подходяща книжовна дума) на вид и са над средния ценови диапазон.А ако знам, че са "Made in Japan" още по-добре. Пък европейските списания да си пишат каквото си щат, като четиво е интересно.

А някой останал ли е доволен от някое конкретно място?

Аз съм с Yokohama A539 за предни и сега мисля да се доокомплектовам с още 2 такива.Много съм навит на Yokohama Parada (заради шарката ), но за съжаление нямат 14-ки.

Оказа се, наистина, че клемата е бая окислена. Голям зор беше да я измъкна - или е за японски ръчичики (не че мойте са много големи) или за някакъв инструмент.Успях като първо откачих лампата с клемата от фара и после с яко дърпане.После позчистих колкото можах и всичко вече е OK.А габаритите смених суперлесно - свалят се с с леко завъртане.

Много благодаря.Вероятно го има във всяко ръководство, но в момента нямам нищо под ръка и отговорът ми е от голяма полза.

Ами тука сме фен клуб на "Омбре сервиз ". http://forums.hondabg.com/index.php?s=&amp...st&p=118877Само се чудя, защо толкова дълго никой не е отговорил.

Моята е 97г. и е d14a7 - 75 к.с. (беше )

И да не е бил вече се е наместил. Благодаря. П.П. Не бях споменал кой е сервиза.

Не знам дали твоя плафон е като на англичанката, но при мойта в плафона има едни пластинки чрез които се превключват режимите на лампата - загасено , запалено, от вратата.Та тези пластинки се чупят и спира да свети.

Да допълня, че вибрациите постепенно изчезнаха и вече всичко е наред.Всъщност все още се усещат при съвсем леко зацепен съединител с много малко газ, но не са вече проблем.

Колеги, след като 2-ри за път се наложи укрепвам сирената на алармата се замислих "защо ли все пада" и гледам, че същата е сложена точно над тампона на двигателя. Това, а и съвети на съфорумец от по-стари теми за тресящ съединител (моя почти не тресе вече) ме насочиха към този тампон. Намира се отпред вдясно малко зад фара гледано отпред.Та като опитам да разкалтя двигателя с ръце (без да съм мнооо як ) при тампона видимо мърда с няколко милиметра. Същото става и като разкалтя колата напред назад както е на скорост.Това значи ли че тампонът е за смяна? Ако някой е сменял да помоля за някакви цени /оригинален или подобен дето да не се занимавам скоро пак/ и дали ремонта е тежък (скъп)?Благодаря.

Благодаря на всички отговорили.

Съвсем отскоро съм с Кашияма и нямам никакви забележки.Спира нормално, няма никакво скърцане, опити за изпичане не съм правил, не се е и налагало.