ivorpetkov

Здравейте,Още в началото се извинявам за поредната тема термостатите, но все пак:Двигателят е d14a7. Досега не съм имал проблеми с охл.система и рядко поглеждам стрелката на температурата. И така допреди няколко дни когато видях в едно задръстване автомобила пред мен да вдига яко пара, че си загледах и аз моята стрелка.С учудване видях, че е на средата - т.е. малко над обичайното си място на 1/3 от скалата. Брех. Форсирах 1-2 пъти и застана на място.И оттогава следя положението. Какво наблюдавам - при всякакви режими е ок. Освен след като е загряла и се наложи да работи на празен ход - вдига темп до средата на скалата, радиаторът е топъл. Включва перката и радиаторът изстива с изключение на горната част. Изключва перката, радиаторът се затопля целия. Температурата на стрелката е все на средата, не ще да падне, там си седи. В момента който форсирам пада веднага на нормалното положение и радиаторът е топъл вече целия дори и на перка.С две думи слабо циркулира на празен ход през радиатора, а температурата е по-висока от обичайната. Та това малко ме притеснява - ако е кофти термостат как се раздвижва при форсиране? Или пък помпата не върти добре на ниски обороти? Ще се ходи в Сервиза за термостат и помпа май, но някое успокоително мнение все ще от полза

Благодаря за отговорите.Аз намерих каквото трябва в Аутохелп на Сливница.

Отвих старите. ZFR5F-11Омбре си знае работата Отивам да търся пак такива.

Колеги,Темите за свещите са толкова много, че една повече все ще я преглътнете някакси.И така, след като от Бултрако ми предложиха френски NGK по 20 лв бройката, пък в Ауто Хелп имат NGK, но нямали идея френски ли са или не, моля за инфо къде (магазин) да намеря читаво японско NGK в София.За D14A7 от някакъв руски сайт излязоха ZFR5F-11.От капака на ремъка някой любезно ми е отлепил лепенката за свещите или пък изобщо няма.Решил съм да ги сменям защото ги карам вече 70 000 км. Иначе си работят добре, поне според мен. Евентуално снижаване на разхода ме блазни все пак.Не искам да се натреса на ментаци - цената ни мъ плаши Иридиеви, сребърни и т.н. също бих сложил, но ме притеснява да би да са неподходящи/излишни за мойто сток двигателче, така, че си тъся стандартно японско NGK ZFR5F-11. Ето табличката за всички d14-ки според този сайтD14A1 BCPR6E-11D14A2 BKR6E-11D14A3 BKR6E-11D14A4 BKR6E-11D14A5 BKR6E-11D14A7 ZFR5F-11D14A8 ZFR5F-11Благодаря на отзовалите се.П.П. Утре ще сваля да видя с какви свещи (Омбре ги е слагал ) съм изкарал толкова километри.

Колеги, не съм питал кой с какъв бензин кара.По моя въпрос - липсата на информация също е информация - приемам, че е се тая

Колеги, при продължително пътуване по магистрала, 14 часа, 130 км/ч, с какъв бензин (95 или високооктанов) е по-добре да се кара?Въпросът е от гледна точка как е по-добре за колата, не за вървеж или финанси.Двигателчето е d14-ка.Други съвети за случая също са от полза.

Колега, поста ти закъсня с 1 ден. И аз съм пукнал стъклото. Нямам идея как точно, явно много малко му е трябвало. Наистина трябва да се внимава много при тази операция.

Днес свалих кората.Проблем с дупките за оттичане на вода няма - изсипах 5 литра и си изтече без проблени.На предната част на отвора за въздух за купето сложих парче от шише за минерална вода залепено с двойнозалепваща лента - за да не 'подлизва' вода идваща от между кората и стъклото. Въпреки, че и там са предвидени едни малки каналчета за отвеждане които бяха тъпкани с фин боклук и които почистих. Заради този точно боклук мисля, че е преливало в отвора за купето.Изолацията на кората към стъклото хич я няма - разпокъсала се е от стареенето.Смятам и аз да сложа черен силикон там.Въпросът е ако се наложи някой път да махам пак тази кора ако съм сложил силикон как ще се отлепи?

Днес погледнах въпросната кора и махането й хич не ми се видя безобидно.Гледам, че има 2 вида щипки - едните откъм двигателя и едни кръглички откъм стъклото. Как да сваля едните и другите без поражения? Омбре сервиз ( ) занимава ли се с такива дейности?

Здравейте,Имам същия проблем - при силен дъжд почва да капе в краката на пасажера - точно под самия климатик.Пиша тук заради съвпадението на симпромите и най-вече заради единствения смислен отговор в Post #2. Моля за повече подробности за този преливник от коя лява страна е - гледано отпред или?Как се маха кората - обикновено тези "операции" ги правя за първи път и винаги има поражения. Или както веднъж каза johnyboy"обучението е скъпо".

Проблемът бе разрешен във въпросния сервиз бързо и качествено.Не е 100% фабрична точност, но бива.

Благодаря, така мисля и да направя.

Ако някой знае какво е работното време на сервиза на ЕМ Комплект 33 за ауспуси в Павлово в неделя - зная, че работят, но въпросът е отколко.А някъде да има денонощен сервиз за ауспуси?

Свали си плафона (първо стъклото, а после едни винтчета и се сваля целия - много е лесно) и виж вътре са едни пластинки за превключванията да не се е задействала някоя преди бушона.Само дето не разбрах за какви два става дума.

Кашияма. Тук някой във форума ми ги беше препоръчал и съм много доволен.

Баси то беше семейна война само да сменя една тенекийка за 75 към 90, представям си, ако обадя твойто предложение. Все пак е интересна идея и ще имам едно наум.

Ми такъв отговор търсех. Благодаря.

Здравейте, Карам т.нар. 'англичанка' с двигател d14.Не съм имал абсолютно никакви проблеми с нея и се надявам още дълго да е така , но като се замисля за следващата ми Honda ми се ще някак "по-така" да е двигателя.Когато огледах разни обяви и в BG и в Германия почти 100% от предлагането на 6-та генерация е с d14.Та въпросът ми е: Откъде се намират 6 ген. с по-мощни двигатели?За съжаление по-мощния двигател подсказва и за по-големи 'карачи' сред бившите собственици в сравнение с 'пенсионерските' варианти .

Всчико е наред. Само не я мъчи толкова с това <2500 това не води до кой знае какви икономии.

Ей на намерих го най-после:Цък

Понеже тука се надхвърляме кой по-малко харчи, та днес имах едно пътуване около 200 км извънградско по ненатоварен маршрут и направих експеримент да си карам в рамките на ограниченията в т.ч. 90 км/ч извън населените места, че даже си карах с 80 през повечето време.Постигнах разход 5.047 / 100. Въпреки това го считам за спортно постижение, т.к. се изискват железни нерви в някои моменти. Иначе пътуването е приятно и се пристига изненадващо скоро.

Ситуация при която ниският въртящ момент при ниски обороти на любимата ни марка върши идеална работа.

Ако може да се включа към темата на колегата с въпрос:Аз съм с английски Civic и случаят е следния - като се мести с копчето къде да духа вс. е OK, освен че духалките към пътниците (странични, централни и голямата отгоре) винаги си духат. И докато страничните и горната мога да ги спра с техните си копчета то централните не мога.Този ефект ми пречи зимно време - когато искам да пусна топло към краката само, то си топли горе и докато на краката ми е леко хладно нагоре 'завирам'.Та това дали е повреда или някакво конструктивно решение?Ако някой сервиз/спец е на ти с тоя проблем да се обади.

В Гърция ако си платиш глобата до седмица се намалява наполовина.

Колеги, има ли някой да са го снимали със speed камера в страна от ЕС (напр. Гърция), но след това да не го спре полиция.Питам, т.к. имам съмнения, че може съм 'в крачка' на околовръстното около Кавала - почти като магистрала, ама с 2 платна, много завои и ограничение 70.После се оказа, че май има камери там и сега се чудя дали са ме щракнали и ако да какво да очаквам. Полиция не ме е спирала.