ceco_accord

По-скоро - ще бъде, понеже оригинално е с торсиони.

Ще има догонване, но от първите спрямо изоставащите. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24417

Всички знаем, че светлината се движи по-бързо от звука. За това някои хора изглеждат блестящи, докато не заговорят. Алберт Айнщайн

За да не съм саркастичен. Единственото вярно е че при движение, и то с висока скорост, предницата леко кляка - заради въздушното съпротивление. При добра аеродинамика кляка и задницата - от подналягането под колата (ако дъното е що годе обтекаемо). Сивикът от подписа ми е наглед тухла, обаче над 160 прикляка към асфалта и до 200 вече е стабилен като 2-тонно Бентли, а е разработван на око - без компютри и аеродинамичен тунел. Както казваше 1 руски авио конструктор "Красивият самолет лети добре".

Да. Интересно е и как се разбира автомата с променения въртящ момент?

Теоретично, крайно и отчасти невярно.

Аз имам тези екстри, но не ги ползвам. Няма интелект в тях и дразнят, когато техните критерии се разминат с моите.

Всеки трябва да измрънка своя път, ако мине номера. Като се осъзнае и има хъс и гъз, вече може да направи нещо, ако му дадат.

Да, на Макс му трябва "вътрешна конкуренция". Той пак ще е лансиран като първи пилот, но друго си е да има битка като в Мерцедес.

Нещата се променят. Първите десетилетия от историята си Ф1 е била пилотска надпревара. Великите са имали лаври и ореол, защото социумът е имал нужда от вдъхновение и вяра във възможностите на свръх човека. Справка комиксите. Последващите десетилетия Ф1 стана спорт на отборите, защото социумът придоби апетит към развитието на технологиите. Тогава вече бе по-важен отборът и болидът, а пилотът слезе надолу. Изключенията от онази епоха са поради латентност. Великите са расли във времето предишно и са мечтали за подобна слава, а отборите просто са ги ползвали. Към края на миналия век и отборите минаха на заден план, понеже социумът имаше нужда от зрелища и Ф1 мина в ръцете на медиите и финансовите акули, а отборите трябваше да поддържат интереса със стратегии. Пак имаше велики пилоти, но те си знаеха мястото. Сега е времето на софтуерите. Всичко се програмира и вече никой няма вяра на пилота, който си стои в дупката (вързан на каишка от Ай Ти спецовете и Меринджеите), и обикаля изпълнявайки нареждания от бокса. Социумът вече не е доволен, въпреки че е фен на елекрониката, но не е фен на корпорациите, обаче друго нема - всичко отдавна е бизнес, а в него не може да спечели този който не трябва да спечели. :) Следващият етап са безпилотните болиди. Чантаджиите само трябва да измислят нов тип идол, така че да има фенове и зрелища.

Да.

Слагаш го на АУТО и като прецени си пали фаровете.

Шашава работа. Състезателен болид, а си има пит лейн режим, еко режим, нормален режим, състезателен режим, квалификационен режим и режим "като за последно" и всичките работят с "газ до ламарината" - пардон - до карбона.

Мда, изглежда чудесно по снимките и видеото. Както се казва - дай Боже всекиму!

Търси си гуми 225х45х17. Този размер е стандартен за 7-ма генерация. Виждал съм и 7-мици с гуми и джанти от 8-ма ген. (225х50х17) и не стоят зле, но 50-тката е доста по-рядък и скъп типоразмер. Разликата в 2-та диаметъра е 23мм и 50-тките се водят несъвместими заради показанията на скоростомера, а и повдигат колата с поне 1см.

Едно време имаше 1 лаф - "Има 2 вида коли - Мерцедес и всички останали". При гражданските отдавна не е така, но последните няколко сезона в Ф1 си е баш тъй. Всичко е временно. Пак ще блеснем и те ще залязат.

Аа, нищо не се знае. Биковете имат потенциал за второ място, а Леклерк се кани да напуска червените.

Ако ви е страх да не напълнеете, преди ядене пийте по чашка - две ракия. Алкохолът убива чувството за страх.

Животът е като роял: бял клавиш, черен клавиш… капак. Не е достатъчно да знаеш цената си, важно е да си наясно и с търсенето. Човек се учи от своите грешки, а прави кариера от чуждите! За характера на човека може да се съди по това как той се държи с тези, от които няма полза или които няма никога да му дадат рушвет! Умът не е умението да поддържаш разговор с учени хора. Ако си умен, ще разбереш, че нищо не разбираш. Умът често говори мълчейки. Умът усеща недостатъците или неприятните за събеседника моменти и ги заобикаля. Умът предвижда отговорите и замлъква, когато не иска да ги чуе. И изобщо – умът може да предложи нещо. Глупостта нищо не предлага. Глупостта не пита. Глупостта обяснява. С умните е по-добре. С тях се чувстваш свободен и ленив. С глупаците си зает през цялото време. Трудиш се с пот на челото. Той (глупакът) през цялото време възразява и възразява… Защото е уверен! И от тези безсмислени възражения ти изгубваш силата, издържливостта и съобразителността, с които така си се гордял. С глупаците не би могъл да се съгласиш за нищо. И чувстваш колко лош характер имаш. Няма щастлив край. Ако е щастлив, значи това не е краят! Колко трудно е да се пълзи с гордо вдигната глава!!! Не карайте колата си с по-голяма скорост, от тази с която лети вашия ангел-хранител! Михаил Жванецки

Еми - свърши. Пак 4 Хонди в десетката. Макс направи каквото можа, включително на пит лейна - което го свали от подиума, както и Хамилтън, който достойно устиска на натиска му. Но в Монако е така - пилотска писта, макар че и мотора помага (специално на Хами в завоя преди тунела). Добре набира пущината и Лауда "от горе" е доволен. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24401&fbclid=IwAR3xhBgvhCqgxhU9UjDE1-FzCDZpFZ_B-rivaqQ904pxLuxMwYGWSCRORro

Аа, няма да дам 1 кофа с пари за някакви пластмаси. По-скоро нещо сам ще си съчиня - само да намеря подходящ като пластичност и еластичност материал.

Прав си. Аз дори бих намерил тъмно място за да видя как светят фаровете. Едва ли вариаторът е шумен, по-скоро се чува мотора. Иначе японското си е японско. На моя вехт вече Акорд само жабката понякога проскърцва и шоф. седалката има лек луфт в релсите. А в БТ си е така - те не знаят много за колите - само ги продават.

Благодаря за отзивите и продължавай да пълниш темата с впечатления и данни. Смятам че специално фейслифта с японска сглобка ще е по-добър, а и принципно не е лош автомобил като концепция. Надявам се да не е много шумен при магистрални скорости, но все пак не е скъпа кола (освен цената си). Харесвам и "магическите" задни седалки. Щом не е 4х4, предполагам задният мост е на торсионна греда, а не с независимо окачване?

Може ли снимки от страни (преди и след поставянето), както и линк от където си ги поръча? Моето не е клекнало, но си мисля че ще изглежда по-добре ако между гумите и веждите на калниците отзад, разстоянието стане колкото на предните - тоест 1-2см повдигане.

До къде я докарахме - да сменяме нова кола с нова. Поне е сглобявана на правилното място, а не от леперуси. Тествал съм този вариатор и мотор в новия Сивик и си бяха ОК. Гледам в сайта на Бултрако и на това Харви му искат над 60 бона, а дори не е 4х4, но той и Сивик 10 премиум е толкова. Нали и за тази важи 5 годишната безплатна поддръжка - каквато реклама имат сега? Безплатна смяна на масло на 2г или 20000км! Какво ли ще е това масло? Моля те - пускай от време на време капков тест в темата - за да го следим.